【正文】 錢老師淵博的知識(shí)、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、不斷進(jìn)取的精神、實(shí)事求是的學(xué)術(shù)作風(fēng)以及嚴(yán)于律己的高尚品格，是我學(xué)業(yè)得以順利完成的動(dòng)力，也會(huì)使我終身受益。首先我要感謝的是我的導(dǎo)師錢曉勝老師。發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物，危害人類健康，污染環(huán)境、破壞生態(tài)平衡，造成能源浪費(fèi)，因此，需要政府管理、科研、檢測(cè)、生產(chǎn)企業(yè)、油品業(yè)等相關(guān)部門的共同努力，研究和降低汽車排放污染，造福人類。在使用技術(shù)手段的同時(shí)，必須依靠法律法規(guī)作為堅(jiān)實(shí)后盾，保證一輛汽車從研發(fā)、生產(chǎn)、使用直到最終報(bào)廢都能符合排放法規(guī)要求。同時(shí)，我們?nèi)孕枰粩嗵剿鞲纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)排放污染控制技術(shù)。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制、可變氣門正時(shí)和升程、可變進(jìn)氣管、均質(zhì)混合氣壓燃(HCCI)等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。隨著人們對(duì)全球變暖和空氣污染的重視程度的不斷提高，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放物要求也越來越高。7 結(jié)論從目前看，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步發(fā)展已經(jīng)很大，發(fā)動(dòng)機(jī)材料改為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量；在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上通過對(duì)燃油室形狀、進(jìn)氣管、壓縮比進(jìn)行精心的優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善混合氣的燃燒條件；采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和稀薄燃燒技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，采用OBD車載診斷系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)污染物的排放；采用微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行電控燃油噴射控制和高能無觸點(diǎn)電控點(diǎn)火控制，從單點(diǎn)到多點(diǎn)噴射，從同時(shí)點(diǎn)火到獨(dú)立點(diǎn)火的應(yīng)用，提高了動(dòng)力，減低了排放；增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣道控制系統(tǒng)、可變配氣相位及氣門升程控制系統(tǒng)提高了進(jìn)氣系數(shù)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況、不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)要求；在柴油機(jī)方面，采用增壓中冷技術(shù)、高壓噴射技術(shù)改善燃燒；在排放處理上采用三元催化器、二次空氣噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、先進(jìn)的陶瓷載體以及顆粒過濾器和微粒捕集器等方式，極大地降低了CO、HC、NOx 和碳煙的排放。汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必將促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際社會(huì)及全人類的可持續(xù)發(fā)展。我們只有一個(gè)地球,我們同在一片藍(lán)天下,保護(hù)好這個(gè)地球是各個(gè)國(guó)家、各個(gè)民族及各個(gè)行業(yè)共同的責(zé)任和愿望。減碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系包括火電減排、新能源汽車、建筑節(jié)能、工業(yè)節(jié)能和循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源回收、環(huán)保設(shè)備和節(jié)能材料等。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車的排氣監(jiān)督檢測(cè)、維修保養(yǎng)和淘汰更新工作；嚴(yán)格在用車年檢、路檢制度；嚴(yán)查黑冒煙車；采取措施鼓勵(lì)在用舊車提前退出運(yùn)營(yíng)；鼓勵(lì)使用電氣、液化氣、燃?xì)獾惹鍧嵞茉吹钠?；大力發(fā)展、完善公共交通系統(tǒng)，提高市民公交系統(tǒng)出行率，減少私家車出行，完善道路交通管理系統(tǒng)。第三，要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的監(jiān)控管理。據(jù)透露，從去年開始，財(cái)政部就著手研究促進(jìn)節(jié)能和環(huán)保型汽車發(fā)展的關(guān)稅優(yōu)惠政策。要盡快出臺(tái)新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)劃和促進(jìn)汽車零部件再制造業(yè)發(fā)展的規(guī)劃；盡快出臺(tái)國(guó)家鼓勵(lì)汽車節(jié)能減排的稅收政策，使稅收政策在汽車領(lǐng)域凸顯環(huán)保節(jié)能的政策導(dǎo)向，讓稅收杠桿明顯傾斜節(jié)能環(huán)保汽車。汽車業(yè)節(jié)能減排，政府責(zé)任重大，特別是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，做好服務(wù)工作，為節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的條件和環(huán)境。如果政府不進(jìn)行一定的指導(dǎo)和約束，公司只會(huì)考慮到利益最大化，生產(chǎn)成本最低的產(chǎn)品，而不會(huì)考慮它的負(fù)面效應(yīng)。這就是為什么政府在制訂監(jiān)管政策上必須扮演很重要的角色。目前中國(guó)進(jìn)行零部件再制造的企業(yè)有濟(jì)南富強(qiáng)動(dòng)力、上汽大眾、廣州花都全球自動(dòng)變速有限公司等5家，一汽、東風(fēng)、玉柴、濰柴等一些公司也開始準(zhǔn)備開展這方面的工作。2005年國(guó)務(wù)院頒發(fā)文件，提出國(guó)家大力支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造。但在中國(guó)尚處于起步階段。在抓好汽車整車綠色制造的同時(shí)，要下大力氣加強(qiáng)汽車零部件的再制造，通過再制造創(chuàng)造綠色財(cái)富。因?yàn)樾履茉雌囈话愕膬r(jià)格都要高干傳統(tǒng)汽車，如果價(jià)格過高，消費(fèi)者不接受，市場(chǎng)推廣將受到影響。吉利汽車目前已實(shí)現(xiàn)了雙燃料車、甲醇燃料汽車的開發(fā)，通過代用燃料來代替汽油和柴油，實(shí)現(xiàn)石油產(chǎn)品消耗的標(biāo)準(zhǔn)。上汽集團(tuán)也制定了具體的節(jié)能目標(biāo)：計(jì)劃到2010年實(shí)現(xiàn)萬元工業(yè)總產(chǎn)值的能耗比2005年下降35%。汽車企業(yè)通過綠色制造、技術(shù)改進(jìn)、回收再利用等實(shí)際行動(dòng)，為全民節(jié)能減排行動(dòng)作出貢獻(xiàn)。在目前頒布實(shí)施的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》中，政府已明確表示要加速淘汰高能耗的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸車和專業(yè)車。面對(duì)未來的發(fā)展之路，“綠色制造”將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新選擇。解決汽車替代能源必須滿足五大指標(biāo)：一是新能源汽車必須滿足當(dāng)前和今后汽車性能的各種要求；二是新能源汽車必須滿足排放和噪音的環(huán)境要求；三是生產(chǎn)替代能源過程中要解決好二氧化碳排放對(duì)地球溫室效應(yīng)的影響，以高新技術(shù)解決二氧化碳的回收和系統(tǒng)綜合利用問題；四是中國(guó)煤儲(chǔ)量中有40%以上是高硫煤，硫含量超過1%的煤不允許做電站用煤，因二氧化硫產(chǎn)生酸雨污染農(nóng)業(yè)，因而要求替代能源生產(chǎn)工藝中心必須把硫除凈，產(chǎn)生的是清潔能源；五是在替代燃料的生產(chǎn)和使用過程中，能量利用率必須具有較高水平。天然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)被列為優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目。為緩解天然氣供需矛盾，優(yōu)化天然氣使用結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排工作，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)改委研究制定《天然氣利用政策》于2007年8月30日正式頒布實(shí)施。在大量使用氫能源沒有被科學(xué)驗(yàn)證為完全可行的情況下(氫不是一次能源)，油的供應(yīng)也越來越緊缺，在這樣的過渡階段，應(yīng)該建設(shè)中國(guó)資源型的、以煤為本的車用替代燃料體系。”中國(guó)是個(gè)大國(guó)，能耗對(duì)外依賴度不能太高，必須有立足國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略思路：中國(guó)石油和天然氣儲(chǔ)量很低，煤炭?jī)?chǔ)量相對(duì)較高一些，“煤為基礎(chǔ)”是中國(guó)能源的核心。中國(guó)的能源政策是：“節(jié)約優(yōu)先，立足國(guó)內(nèi)。從中國(guó)目前所具備的條件看，生物柴油的提煉制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在車用柴油中混合10%以上的生物柴油已經(jīng)具備推廣條件。目前，貴州、海南、河北等全國(guó)很多地區(qū)的能源作物種植已經(jīng)有了小規(guī)模的示范基地。今后生物柴油將會(huì)成為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的生物燃料之一，生物柴油在中國(guó)有非常好的前景。討論的結(jié)果認(rèn)為，甲醇是可行的，還要積極發(fā)展燃料乙醇和生物柴油。甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油和煤變油接連亮相，世界也展開了一場(chǎng)替代燃料的大討論。提高傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃料效果，開發(fā)替代燃料的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從而取代傳統(tǒng)的以石油為燃料的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)能源的多元化，發(fā)展包括生物燃料和氫燃料等新型替代能源。通過發(fā)展電池電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池、電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)汽車能源的多元化。通過推動(dòng)《乘用車燃料消耗限量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上控制高油耗汽車的發(fā)展。在美國(guó)，進(jìn)口石油的近60%都用于交通系統(tǒng)，中國(guó)的這一比例也在50%左右。專家預(yù)計(jì)，未來1015年將迎來新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)期。中國(guó)自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開始示范運(yùn)行，在強(qiáng)有力政策推動(dòng)下，預(yù)計(jì)今后幾年中國(guó)環(huán)保汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，中國(guó)的汽車企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出100多種燃?xì)馄嚠a(chǎn)品。通過現(xiàn)有的貿(mào)易政策，并積極運(yùn)用財(cái)政、稅收以及出口信用保險(xiǎn)，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)品企業(yè)積極地調(diào)整發(fā)展方向，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，擴(kuò)大高附加值、低排放、低污染產(chǎn)品的出口，特別是節(jié)能環(huán)保型汽車產(chǎn)品。因此，要積極支持發(fā)展柴油乘用車，并且將其放到重要的未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向上加以推動(dòng)。中國(guó)應(yīng)該加快柴油車的發(fā)展步伐，在科研、生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣方面做出更大努力，特別是社會(huì)基礎(chǔ)的建設(shè)，比如油品質(zhì)量、有比較方便的加油站等。6 汽車減排技術(shù)的新進(jìn)展，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車在節(jié)能減排的工作上，必須下大力氣調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，這是節(jié)能減排的一條必由之路。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)減少微粒卻會(huì)增加NOx的生成；而反過來優(yōu)化NOx含量盡可能降低NOx排放，卻會(huì)導(dǎo)致廢氣中微粒的增加。圍繞這一目標(biāo)的大量基礎(chǔ)性研究也在進(jìn)行。 排氣后處理技術(shù)柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)方案中，目前被認(rèn)為較實(shí)用的有：氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒捕集器和NOx還原催化轉(zhuǎn)化器，采用：氧化催化轉(zhuǎn)化器主要是降低微粒中的可溶性有機(jī)組分SOF中的大部分碳?xì)浠衔?，以及使本少量的HC和CO進(jìn)一步降低，微粒捕集器用于過濾和除去排氣微粒，Nox還原催化轉(zhuǎn)化器用于降低NOx的排放。并且現(xiàn)在已得到應(yīng)用，非常精確的控制了噴油量和噴油時(shí)間，以適應(yīng)不同的道路工況，并且有的還帶有自適應(yīng)能力，以補(bǔ)償零件磨損和零件制造偏差引起的變化，以取得Nox和微粒排放量，燃油經(jīng)濟(jì)性之間的最佳配合。柴油機(jī)噴油壓力越高，燃油和空氣的混合就越好，排煙就越少。 燃油噴射高壓化和多次噴射技術(shù)燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的心臟，也使發(fā)展最快的系統(tǒng)。于是出現(xiàn)了將增壓后空氣再進(jìn)行冷卻的中冷技術(shù)，使進(jìn)氣溫度降低，循環(huán)進(jìn)氣量更大，NOx排放下降而功率進(jìn)一步增加。經(jīng)廢氣渦輪增壓后，進(jìn)氣溫度提高，滯燃期縮短，混合氣適當(dāng)變稀，這些因素使噪聲、CO和HC