汽車發(fā)動機(jī)排放技術(shù)研究(參考版)
2025-06-27 21:52本頁面
【正文】 拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。5 參考文獻(xiàn)[1]李勤．現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的測量與控制【M】．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999：75—85[2]訾琨．黃永青，等．城市機(jī)動車污染排放總量調(diào)查【J】．《汽車工程》，2006，8[3]John B．Heywood．Intemal Combustion Engine Fundamentals【J】．McGraw—Hill．， 1988[4]何學(xué)良、李書松．內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)【M】．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1990，5(449)：451452[5]李疏松，柴油機(jī)排氣微?！綣】．國外內(nèi)燃機(jī)，1982，2：10—13[6]國家環(huán)境保護(hù)總局．GB 18352．1．2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法(S)．中國標(biāo)準(zhǔn)出版社．2001，4[7]國家環(huán)境保護(hù)總局．GB 18352．2．2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法(S)．中國標(biāo)準(zhǔn)出版社．2001．4[8] 曹曉光，王占宇．汽車排放污染物擴(kuò)散模式與植物阻散．中南林學(xué)院學(xué)報。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計，采用電子控制、可變氣門正時和升程、可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成；對于發(fā)動機(jī)工作己產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器、微粒捕集器、氧化催化轉(zhuǎn)化器使有害氣體HC、CO、Nox和PM得到控制；采用電控柴油噴射系統(tǒng)能夠大幅度降低柴油機(jī)有害排放物，是柴油機(jī)的發(fā)展方向。實驗表明，煅燒后催化器能大幅降低對二氧化硫的氧化而且對HC和CO的轉(zhuǎn)化效率影響很小。催化劑主要是陶瓷或鉑(Pt)、銠(Rh)、鈀(Pd)等貴會屬，通常還在催化劑表面涂上一層多孔的氧化鋁涂層，以降低有害物的排放。另外柴油中的硫還會引起催化劑中毒，降低氧化催化器的凈化效果和使用壽命。因此柴油中硫含量的高低對氧化催化器的工作效能有很大影響。（DOC或者OCC）氧化催化器面世已經(jīng)30多年，在柴油機(jī)上應(yīng)用較多，技術(shù)也較成熟。被動再生一般利用燃油添加劑或催化劑來降低顆粒的著火溫度，使顆粒能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒。顆粒捕集器的再生技術(shù)是當(dāng)前的難點，可分主動再生和被動再生。隨著過濾下來的顆粒的積累，過濾體逐漸被堵塞，造成排氣系統(tǒng)阻力增大，排氣背壓增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。它對PM的過濾效率可達(dá)90％以上，同時也能部分收集高沸點的HC。顆粒捕集器的過濾材料要求具有高的過濾效率、低的排氣流動阻力和較高的機(jī)械強(qiáng)度，一般為陶瓷蜂窩載體、陶瓷纖維編織物、金屬蜂窩載體或金屬纖維編織物。當(dāng)排出的廢氣經(jīng)過熱反應(yīng)器時，使CO和HC在其中保持高溫（800900℃）并停留一段時間（平均為100ms），使之能得到充分的氧化，從而降低CO和HC的排放量。熱反應(yīng)器通常是一種大型容器，備有絕熱良好的隔熱套，取代了常規(guī)排氣歧管，被安裝在緊靠發(fā)動機(jī)排氣道出口處。如圖2．1所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器，其中氮氧化物與廢氣中的一氧化碳、氫氣等還原性氣體在催化作用下分解成氮氣和氧氣；而碳?xì)浠衔锖鸵谎趸荚诖呋饔孟鲁浞盅趸?，生成二氧化碳和水蒸氣。此外，由于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計要滿足高效低排放、高氣缸內(nèi)最高燃燒爆發(fā)壓力和高熱負(fù)荷的要求，許多重要的結(jié)構(gòu)設(shè)計概念特別是5C(缸蓋、缸體、曲軸、連桿和凸輪軸)和5S(噴油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和前后輪系)的結(jié)構(gòu)設(shè)計都具有關(guān)鍵性的影響。柴油機(jī)的燃燒室應(yīng)盡可能產(chǎn)生適當(dāng)?shù)耐牧鬟\動，以使燃油和空氣混合良好，避免局部混合氣過濃或過稀。噴油器也基本上采用5孔以上的孔數(shù)，孔徑一般在0．18ram以下，噴嘴為無壓力室式11l。采用四氣門后，可以使噴油器中置，噴油嘴噴出的油束處于均勻分布的理想狀態(tài)，實現(xiàn)最佳的空氣利用率和燃?xì)饣旌稀Ｖ眹娙紵到y(tǒng)，直噴式柴油機(jī)采用四氣門技術(shù)是一個發(fā)展趨勢。優(yōu)點：①部分負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性好；②輸出功率高；③空燃比控制精確；④瞬態(tài)響應(yīng)能力好；⑤快速冷起動和減速快速斷油能力好。采用稀薄混合氣，可較全面地降低有害排放物和提高壓縮比，既減少了污染物排放，又提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性。采用無節(jié)氣門進(jìn)氣預(yù)熱的方式來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷比用機(jī)械節(jié)氣門來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷可
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