汽車發(fā)動機(jī)排放技術(shù)研究-在線瀏覽
2025-08-11 21:52本頁面
【正文】 會轉(zhuǎn)變成對基因有毒的環(huán)氧衍生物。芳烴有芳香味，有危險的毒性，苯在較高的濃度下可能引起白血病，有損肝臟和中樞神經(jīng)系統(tǒng)。來自尾氣排放中的醛類主要有甲醛、乙醛和丙烯醛。它成為汽車尾氣排放的第二公害。NO是無色氣體。容易使人們中毒而死亡。NO在空氣中氧化比較緩慢，而在紫外線作用下迅速地氧化成N02。它也是產(chǎn)生酸雨和引起氣候變化產(chǎn)生煙霧的主要原因。S02是無色氣體，是一種中等程度的刺激劑，有很強(qiáng)的親水性，與水結(jié)合生成亞硫酸對人的口鼻黏膜有強(qiáng)烈的刺激性，S02氧化生成的硫酸鹽微粒會深入肺內(nèi)造成長期影響，硫化物又是造成大氣中酸雨的元兇。(5)微粒(PM，Particulate Matter)微粒(也稱“顆?！?，英文簡寫為PM，通常被定義為經(jīng)空氣稀釋后的柴油機(jī)排氣，在低于51．7℃的溫度下流過帶有聚四氟乙烯樹脂的濾紙時，被濾紙所過濾下來的所有物質(zhì)，汽車排放的PM，主要成分是碳，其粒度一般小于O．瓤m。碳粒上還吸附有多種有機(jī)物，具有不同程度的致癌作用。和HC排入大氣后在太陽光的紫外線作用下發(fā)生的光化學(xué)反應(yīng)，生成N02氧化劑、氣溶膠等二次污染物，這些一次及二次污染物的混合物成為光化學(xué)煙霧，刺激咽喉和眼睛。在機(jī)動車排放的幾種污染物中，影響較大的污染物是CO、HC、NOx和可吸入顆粒物。根據(jù)預(yù)測，2010年汽車排放污染物總量將占空氣污染源的64％。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和城市汽車保有量的增加，環(huán)境問題日益突出。在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間，需要尋求新的平衡。汽車對大氣的污染主要源自發(fā)動機(jī)排出的廢氣，三種有害排放物co、NOx和約占60%的hc都是由發(fā)動機(jī)排氣管排出的。對汽車排放的控制，就是通過改善燃燒、降低燃燒溫度、阻斷曲軸箱氣體和燃油蒸氣排放、凈化排氣管廢氣等手段，使汽車對大氣的污染減小到最低的限度，以緩解汽車保有量增加對環(huán)境所帶來的負(fù)面影響，滿足人類對環(huán)境質(zhì)量不斷提高的要求。2000年全國有燃煤工業(yè)鍋爐50多萬臺，年耗煤占全國的1/3；這些鍋爐構(gòu)成了煤煙排放的主要部分。20世紀(jì)90年代后期，機(jī)動車增長引起的尾氣型污染（如NOX、CO、SO2等）在許多城市逐漸取代了煤煙型污染[89]，成為城市大氣污染的主要來源；同時，由于我國部分大城市人口過度集中、城市建筑物高以及道路擁擠等，導(dǎo)致污染物不容易擴(kuò)散，所以機(jī)動車污染物的排放密度及其造成的大氣污染物濃度高出發(fā)達(dá)國家好幾倍[90]，進(jìn)一步加劇了機(jī)動車尾氣對人體健康的危害。此外，在2005年， mg/ mg/m3，說明這兩個城市的CO的污染濃度相對較高；在2005年，北京市、 mg/m3， mg/m3[90]。3 汽車發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析機(jī)內(nèi)技術(shù)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要是指通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)本身的設(shè)計和優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒過程來降低排放。這些措施大部分通過發(fā)動機(jī)精確的電控系統(tǒng)來實現(xiàn)。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)（電腦件只能整件更換），但是與它的運行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)，50年代開始應(yīng)用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動機(jī)上。 結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。電子控制單元是一個微計算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。還采用氣門連續(xù)可變正時控制和升程控制技術(shù)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)隨轉(zhuǎn)速和工況的變化達(dá)到最佳的充氣效率。 渦輪增壓技術(shù)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，實際上是一
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1