【正文】 ③ 各種鋼筋焊接接頭按規(guī)定作拉彎試驗，試件試驗合格后，方可焊接鋼筋，制作鋼筋籠。 鋼筋籠制作① 本工程鋼筋籠在鋼筋籠底模上加工成型，一般鋼籠一次加工成型。a) 清底換漿是否合格，以取樣試驗為準，當槽內每遞增 5m深度及槽底處各取樣點的泥漿采樣試驗數據都符合規(guī)定指針后，清底換漿才算合格。清底時，吸泥管都要由淺入深，使空氣升液器的喇叭口在槽段全長范圍內離槽底 ，吸除槽底部土渣淤泥。本工程清孔使用特制清孔管，在清孔性能和效率方面進行了改進。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計38b) 置換法清孔I. 清底開始時間：置換法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后進行，進一步清除抓斗未能挖除的細小土渣。a) 沉淀法掃孔指使用成槽作業(yè)的液壓抓斗直接挖除槽底沉渣。圖 614 刷壁示意圖進行刷壁施工時，首先沉放定向重物至地下墻底部，與待刷壁接頭處距離較刷壁機寬度小2m，拉緊鋼絲繩并將其上端固定；然后上下移動刷壁機，通過定向重物滑輪和刷壁機斜倉板將刷壁機以更大的力推向待刷壁接頭以增強刷壁效果。同時對刷壁工藝進行改進，依靠兩個措施來使刷壁機更有力地將接頭處附著泥土等雜物清除：刷壁機內部的斜倉板在沉放時的泥漿推力和新增加定向重20m內側 外側探頭偏斜 20cm頂部土壁面 土壁面槽壁寬度無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計37物通過滑輪給予刷壁機的推力即對刷壁機進行了技術改進，通過增加滑輪和定向重物來增加推力，以更有效的清刷接頭處附著的淤泥。 刷壁成槽完成后在相鄰一幅已經完成地下墻的接頭上必然有黏附的淤泥，如不及時清除會產生夾泥現象，造成基坑開挖過程中地下墻滲水，為此必須采取刷壁措施。e) 槽段端面垂直度檢測：同槽段壁面垂直度檢測。見圖 612：超聲波檢測示意圖、圖 613：超聲波測定結果例圖圖 612：超聲波檢測示意圖 圖 613：超聲波測定結果例圖d) 槽段垂直度的表示方法為：其中 X為基坑開挖深度內壁面最大凹凸量，L為地下連續(xù)墻深度。b) 槽段深度檢測：用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度即為該槽段的深度。? 槽段的端面垂直度。? 槽段的深度。④成槽過程中精度控制根據安裝在液壓抓斗上的探頭，隨時將偏斜的情況反映到通過探頭聯(lián)機在駕駛室里的計算機上，駕駛員可根據計算機上四個方向動態(tài)偏斜情況啟動液壓抓斗上的液壓推板進行動態(tài)的糾偏，這樣通過成槽中不斷進行準確的動態(tài)糾偏，確保地下墻的垂直精度要求。，要時刻關注側斜儀器的動向，及時糾正垂直偏差。抓斗入槽、出槽應慢速、穩(wěn)當，特別是剛開始成槽時，抓斗一定要保持垂直，并與導墻平行，遇到偏差根據成槽機儀表及實測的垂直度情況及時糾偏，以使槽壁的軌跡達到最佳?！裢诔鄣壮猎涸谧ザ费夭坶L方向套挖的同時，把抓斗下放到槽段設計無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計35深度上挖除槽底沉渣。因為孔間隔墻的長度小于抓斗開斗長度，抓斗能套往隔墻挖掘，同樣能使抓斗吃力均衡，有效地糾偏，保證成槽垂直度。②單元槽段的挖掘順序用抓斗挖槽時，要使槽孔垂直，最關鍵的一條是要使抓斗在吃土阻力均衡的狀態(tài)下挖槽，要么抓斗兩邊的斗齒都吃在實土中，要么抓斗兩邊的斗齒都落在空洞中，切忌抓斗斗齒一邊吃在實土中，一邊落在空洞中，根據這個原則，單元槽段的挖掘順序為：●先挖槽段兩端的單孔，或者采用挖好第一孔后，跳開一段距離再挖第二孔的方法，使兩個單孔之間留下未被挖掘過的隔墻，這就能使抓斗在挖單孔時吃力均衡，可以有效地糾偏，保證成槽垂直度。B. 成槽作業(yè)過程中，槽內泥漿液面應保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應低于導墻頂面 30㎝。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。（9） 劣化泥漿處理劣化泥漿是指澆灌墻體混凝土時同混凝土接觸受水泥污染而變質劣化的泥漿和經過多次重復使用，粘度和比重已經超標卻又難以分離凈化使其降低粘度和比重的超標泥漿。向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿等成分，可以采用重新投料攪拌的方法，如大量的凈化泥漿都要作再生處理，為了跟上施工進度,可采用先配制濃縮新鮮泥漿，再把濃縮新鮮泥漿摻加到凈化泥漿中去用泥漿泵沖拌的做法來調整凈化泥漿的性能指針，使其基本上恢復原有的護壁性能。A. 凈化泥漿性能指針測試通過對凈化泥漿的比重、PH 值和粘度等性能指針的測試，了解凈化泥漿中主要成分膨潤土、純堿消耗的程度。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計32圖 610：泥漿循環(huán)系統(tǒng)圖（8） 泥漿的再生處理清孔泥漿和澆灌混凝土過程中回收泥漿必須通過泥漿分離系統(tǒng)進行分離后再經過調漿后方可繼續(xù)使使用，為確保泥漿分離效果，本工程專門引進宜昌黑旋風生產的泥漿分離系統(tǒng)，該分離系統(tǒng)每小時處理泥漿量達 100m3，完全能滿足分離要求。（6） 泥漿儲存泥漿儲存采用集裝式泥漿箱。B、廢棄指標一般來說，當泥漿的性能指針達到如下 4項時，應廢棄處理。配置流程圖見圖 6－8：泥漿拌漿流程圖，見圖 69：泥漿拌制混合器圖原 料 試 驗稱 量 投 料噴 射 型 混 和 器 射 流 堿 水 泥 漿 指 標 測 試放 入 膨 潤 土 溶 脹 24小 時 后 使 用無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計30圖 68 泥漿拌漿流程圖泥漿性能指針及配合比設計a) 新鮮泥漿的各項性能指針見下表：表 61：新鮮泥漿性能指針表新鮮泥漿 成槽泥漿 清孔后泥漿粘度 25～30 27～35 27～35比重 ～ ～ 含砂率 4% 10% 4%PH 8～10 8～11 8～10泥皮厚 1mm 1mm 1mm b) 新鮮泥漿的基本配合比見下表表 62：新鮮泥漿配合比表泥漿材料 膨潤土 純堿 自來水1m3投料量（㎏） 35 1 999（5） 其它相關指標控制A、泥漿回收利用率優(yōu)鉆 100（Drill Gel）新漿廢棄率，設計為 40％左右。（4） 泥漿配制加入優(yōu)鉆 100至噴射混合器中，噴射循環(huán)一個以上的體積循環(huán)周期。6) 泥漿穩(wěn)定性好，懸浮渣能力強，新鮮泥漿比重一般在 ，只要一成槽土、砂顆?？梢择R上混入泥漿中并曾大泥漿比重到 ~。3) 配制簡單，快速4) 作用時間長，泥漿混合后可在較長時間內保持泥漿性能穩(wěn)定。2) 低密、低切力低固相泥漿在初配和循環(huán)中的固相含量都不高，密度一般在～，粘度和切力也比細分散泥漿小。它具有以下特性。大大降低了泥漿的濾失，使泥漿的失水量減少，從而降低了對周邊地層含水量的擾動，使孔壁周邊的地層盡量保持原狀，防塌性能增強。由于采用了鈉基膨潤土，其水化后的膨脹倍數為鈣基膨潤土的 10倍以上，膨潤土的小板結構充分打開。復合鈉基膨潤土泥漿由鈉基膨潤土和高分子量聚合物、添加劑組成。該膨潤土是美國“捷高”公司生產，膨潤土來源于中國最好的膨潤土礦產地——遼寧。? 導墻混凝土自然養(yǎng)護到 70％設計強度以上時，方可進行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計27? 導墻是液壓抓斗成槽作業(yè)的起始階段導向物，必須保證導墻的內凈寬度尺寸與內壁面的垂直精度達到有關規(guī)范的要求。? 導墻溝側壁土體是導墻澆搗混凝土時的外側土模，應防止導墻溝寬度超挖或土壁坍塌。（5）導墻施工注意要點? 在導墻施工全過程中，都要保持導墻溝內不積水。? 施工測量的內業(yè)計算成果應詳加核對，由測量計算者和復核校對者二人共同簽名，以免計算出錯，導致放樣錯誤。? 應在導墻溝的兩側設置可以復原導墻中心線的標樁，以便在已經開挖好導墻溝的情況下，也能隨時檢查導墻的走向中心線。? 施工測量的最終成果，必須用在地面上埋設穩(wěn)定牢固的標樁的方法固定下來。? 導墻施工測量通常采用導線測量法，各級導線網的技術指針應符合有關規(guī)定。（4）導墻施工放樣導墻是地下連續(xù)墻在地表面的基準物，導墻的平面位置決定了地下連續(xù)墻的平面位置，因而，導墻施工放樣必需正確無誤。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計26拆除后設置上下兩檔圓木或現澆鋼筋砼對撐，水平間距 2m，并向導墻溝內回填土方，以免導墻產生位移。采用反鏟挖土機開挖溝槽，完畢后由人工進行修坡，隨后立導墻模板，模板內放置鋼筋網片。導墻質量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的軸線和標高，是成槽設備導向，是存儲泥漿穩(wěn)定液位，維護上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。 導墻形式及制作（1）導墻形式均采用倒“L”形結構鋼筋混凝土導墻，兩導墻間凈空寬度為設計地下墻厚度加 ，導墻深度為 2m，超過 ，導墻翻邊 ，導墻厚度 ，配筋縱向 Φ12150，橫向 Φ10200 網片，緊貼導墻甚至需要騎在導墻上行駛大型吊車的部位，導墻頂部要暫時施工鋼筋混凝土支撐將導墻連接起來，以確保導墻的穩(wěn)定。根據基坑外圍閉合導線及基準點，在施工現場內設立施工用的測量控制點和水平點，投放各主軸線控制點，然后用 J2經緯儀引測出各條軸線，使導墻嚴格按軸地下墻施工結束回收槽內泥漿商品砼供應 澆灌墻體砼劣化泥漿處理拔出鎖口管圖 63：工字鋼接頭地下墻施工流程圖 地 下 連 續(xù) 墻 成 槽 嵌 幅 槽 段 成 槽 沉 放 嵌 幅 鋼 筋 籠 灌 注 嵌 幅 混 凝 土 地 下 連 續(xù) 墻 成 槽 沉 放 鋼 筋 籠 ， 端 頭 設 置 工 字 鋼 工 字 鋼 兩 側 回 填 袋 裝 碎 石 灌 注 混 凝 土先 行 幅 槽 段 成 槽 先 行 幅 槽 段 成 槽無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計25線來施工。6. 主要工序施工方法地下連續(xù)墻施工根據施工需要安排兩臺成槽機進行成槽施工。集土坑采用現澆鋼筋混凝土結構。詳見附圖－02：地下連續(xù)墻第一階段施工場地布置圖、附圖－03：地下連續(xù)墻第二階段施工場地布置圖。 臨時施工設施（1）鋼筋籠制作胎膜無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計22為保證場地穩(wěn)定性和鋼筋籠制作質量，胎膜場地在場地找平后澆筑 20cm厚 C30混凝土，在此基礎上使用軌道、腳手管和鋼筋等鋪設鋼筋籠制作胎膜。洗車槽設置于車輛進出大門內側，用于施工等車輛進出場地時沖洗用，沖落的泥漿及污水等流入三級沉淀池后再匯入排水溝（截水溝）進入城市下水管道。排水溝大致沿整個施工場地圍擋內邊沿設置，排水溝截面約為 米，縱向設坡。（3） 施工用水和辦公區(qū)用水根據施工設施和辦公區(qū)設施的實際需要，敷設適當通徑的給水管路和水龍頭。給水主管路沿工地圍墻鋪設至地下墻拌漿臺等用水集中處。6) 電線敷設根據施工現場條件采用埋地、沿墻、沿柱架空敷設等方法。4) 生活供電線路也分成二路，一路為施工現場照明及辦公室用電，另一路為生活區(qū)照明及其它用電。2) 施工臨時用電根據業(yè)主提供的總電源接至施工現場，在業(yè)主提供的總電源上設總計量表。 施工用電施工用電約 1500kw。標準承重道路結構和施工技術要點如下：1) 道路結構為厚 20cm的 C30混凝土，配筋為 Φ16200200mm，采用35d綁扎搭接；2) 為保證施工質量，10m 寬承重道路分兩塊制作，嚴格控制流水坡度；3) 進出車輛如果不及時沖洗，將給市容市貌造成不利影響。 標準承重施工道路本工程由于施工地下連續(xù)墻，使用 200T履帶吊起吊約 40T的鋼筋籠，對道路的要求高。在施工過程中局部平面布置將根據施工需要予以調整或重新設置。1500旋噴樁（1800 擺噴） ，加固深度 8米，搭接 300，樁間距 1200。即對導墻開挖至 4m深度確認是否存在河道駁岸，保證不遺漏任何可能存在駁岸的區(qū)域。在中山路兩側在地表下 左右分布厚 。具體孔位布置見附圖。針對 φ1000 污水管的加固，決定在地下連續(xù)墻成槽施工前，在地下連續(xù)墻外側采用 248。離開東側地下墻僅50cm，給地下墻開挖帶來極大風險。（2）接駁器位置偏差較大，可以通過在接駁器位置先施工一根邊梁，將底板鋼筋與地墻的連接轉化為底板與邊梁連接，但此做法也必須經設計認可。 接駁器位置不準的補救措施根據前述三項措施，接駁器的位置應該是可以保證正確的，但一旦發(fā)生接駁器位置不正確時，首先應及時與設計進行聯(lián)系。（3）鋼筋籠的標高垂直度控制接駁器在鋼筋籠上固定正確后, 即可進行鋼筋籠的沉籠工作, 鋼筋籠沉籠標高的控制是非常關鍵的工序。 接駁器位置控制本工程圍護采用地下連續(xù)墻，需在地下連續(xù)墻施工時預留直螺紋接駁器，接駁器的位置正確與否將給工程的順利施工及保證工程質量帶來很大的影響，根據以往的施工經驗，擬采用以下措施來進行控制:（1）接駁器在地墻鋼筋籠上的固定接駁器位置的正確，首先應解決接駁器在地墻鋼筋籠上的固定問題，根據以往的經驗，采用短鋼筋焊接成網架，將之與鋼筋籠進行焊接，然后將接駁器無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計19固定在鋼筋網架上，以防砼澆搗時的沖擊力造成接駁器的移位，效果較好。（4）鋼筋連接對連接鋼筋可自由轉動的，或不十分方便轉動的場合，先將套筒預先部分或全部擰入一個被連接鋼筋的螺紋內，而后轉動連接鋼筋或反擰套筒到預定位置，最后用扳手轉動連接鋼筋，使其相互對頂鎖定連接套筒；對于鋼筋完全不能轉動，如彎折鋼筋，或還要調節(jié)鋼筋內力的場合，如施工縫、平臺上預留設備和盾構機吊裝孔，可將鎖定螺母和連接套筒預先擰入加長的螺紋內，再反擰入另一根鋼筋端頭螺紋上，最后用鎖定螺母鎖定連接套筒，或配套應用帶有正