【正文】 33 / 638 空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及影響預(yù)。由上述預(yù)測結(jié)果分析可見，本項目建成后會對沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)敏感點產(chǎn)生影響，敏感點距離越近，則所受影響越大，尤其是夜間噪聲瞬間超標(biāo)的現(xiàn)象不可避免。(3)近、中期道路沿線各敏感點的高峰小時段噪聲均能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值。31 / 63表 7－3 2022 年沿線各敏感點噪聲預(yù)測值（dB）晝間（L eq） 夜間（L eq） 高峰小時（L eq）測點編號 位置預(yù)測點距道路紅線距離（m）敏感點 本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值2 K0+172 5m 規(guī)劃敏感點 70 0 55 70 03 K0+080 35m 現(xiàn)狀敏感點 70 0 55 0 70 0表 7－4 2022 年沿線各敏感點噪聲預(yù)測值（dB）晝間（L eq） 夜間（L eq） 高峰小時（L eq）測點編號 位置預(yù)測點距道路紅線距離（m）敏感點 本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值2 K0+172 5m 規(guī)劃敏感點 70 0 55 70 03 K0+080 35m 現(xiàn)狀敏感點 70 0 55 0 70 0表 7－5 2025 年沿線各敏感點噪聲預(yù)測值（dB）晝間（L eq） 夜間（L eq） 高峰小時（L eq）測點編號 位置預(yù)測點距道路紅線距離（m）敏感點 本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值2 K0+172 5m 規(guī)劃敏感點 70 0 55 70 3 K0+080 35m 現(xiàn)狀敏感點 70 0 55 0 70 032 / 63 交通噪聲影響評價結(jié)論(1)近、中、遠(yuǎn)期道路沿線各敏感點的晝間噪聲均能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值。②東側(cè)周家里村農(nóng)居今后需拆遷，道路建成后已不存在，故不進(jìn)行預(yù)測。不同年份和時段經(jīng)上述模式和參數(shù)進(jìn)行預(yù)測后的噪聲隨距離的衰減結(jié)果詳見表 72，疊加本底后各敏感點的噪聲預(yù)測結(jié)果詳見表 7－7－7－5。我國公布的 GB/《聲學(xué)戶外聲傳播的衰減第 2 部分：一般計算方法》，等效采用了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的 ISO96132：1996 標(biāo)準(zhǔn)，因此 Cadna/A 軟件的計算方法和我國聲傳播衰減的計算方法原則上是一致的。Cadna/A 軟件計算原理源于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的 ISO96132：1996《戶外聲傳播的衰減的計算方法》。Cadna/A 系統(tǒng)是一套基于 ISO9613 標(biāo)準(zhǔn)方法、利用 WINDOWS 作為操作平臺的噪聲模擬和控制軟件。從表 71 監(jiān)測結(jié)果可以看出，各噪聲監(jiān)測點現(xiàn)狀噪聲均可達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB30962022)中的 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)限值。3監(jiān)測點位靠近塘棲路，主要影響聲源為交通噪聲。表 71 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果(單位：Leq dB(A))噪聲監(jiān)測值（dBA)預(yù)測點編號工程位置距擬建道路紅線距離所屬聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測時間晝間 夜間是否符合聲環(huán)境功能區(qū)類別備注 影響聲源 1＃ K0+333東側(cè) 20m 4a 類 符合 現(xiàn)狀敏感點，周 家里村農(nóng)居晝間：人群日?；顒釉肼曇归g：無 2＃ K0+172南側(cè) 5m 4a 類 符合規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)，西界河農(nóng)居安置房項目晝間：人群日?；顒釉肼曇归g：無 3＃ K0+080南側(cè) 35m 4a 類 符合 現(xiàn)狀敏感點，西 界河村農(nóng)居 晝夜：塘棲路交通 噪聲1監(jiān)測點位進(jìn)行監(jiān)測時，晝間周邊較為安靜，僅有若干村民來往，無其他特殊噪聲影響源；夜間較為安靜。根據(jù)水土流失強(qiáng)度和總量的預(yù)測結(jié)果，本工程的重點監(jiān)測時段為施工期和植被恢復(fù)期，施工期監(jiān)測重點區(qū)段為工程區(qū)內(nèi)的耕植土臨時堆場、棄渣及工程占地范圍內(nèi)的其他區(qū)域，植被恢復(fù)期為工程的綠化區(qū)等。由于本項目路線較短，故不會造成大量的裸露的土壤開挖面，因此基本沒有土壤裸露造成的水土流失。本項目位于平原地區(qū)，因此土壤流失強(qiáng)度不大。為減少水土流失，在建設(shè)期應(yīng)主要加強(qiáng)及時恢復(fù)綠化、做好臨時堆放點的防雨護(hù)坡管理等。 土石方平衡及水土保持工程建設(shè)期是水土流失的主要時段，本工程工期約半年，在施工期間必須制定切實可行的措施，有效控制水土流失。根據(jù)本項目道路規(guī)劃方案，在設(shè)計中以滿足交通綠地功能要求為主，強(qiáng)調(diào)營造城市的生態(tài)綠地，一方面可以減少交通污染，改善城市生態(tài)環(huán)境，使綠地起到城市綠肺的作用；一方面將生態(tài)性和景觀性相結(jié)合，形成優(yōu)美的城市道路景觀。 道路景觀影響分析道路沿線景觀現(xiàn)狀評價根據(jù)現(xiàn)場踏勘，項目紅線范圍內(nèi)地塊區(qū)域內(nèi)綠化率較低，散布少量建筑垃圾和農(nóng)居點生活垃圾，環(huán)境狀況較差。道路建設(shè)可促進(jìn)沿線地區(qū)規(guī)劃實施，加快沿線區(qū)塊開發(fā)程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使當(dāng)?shù)赝恋乩眯问桨l(fā)生較大的改變，促進(jìn)該區(qū)域的城市化進(jìn)程，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀代替農(nóng)村景觀或自然景觀的變化，原有的農(nóng)村生態(tài)環(huán)境變成了城市生態(tài)環(huán)境。減輕這種不良影響的辦法是種植行道樹和綠化。 生態(tài)環(huán)境影響評價由于裸露的路面熱容量小，反射率大，蒸發(fā)耗熱幾乎為零，下墊面溫度高，升熱快，粉塵和二氧化硫含量高，形成一條“熱浪帶 ”。目前農(nóng)居點已拆遷完畢，枇杷地作為經(jīng)濟(jì)作物，植被類型為次生植被或人工栽培植被。在項目建設(shè)和工程挖掘過程中，文明施工，一旦發(fā)現(xiàn)與文物遺址有關(guān)的線索，立即暫停施工，并報有關(guān)文物管理部門，征求文物保護(hù)部門的意見后執(zhí)行，防止破壞26 / 63地下文物的事件發(fā)生。在妥善做好有關(guān)工作后再進(jìn)行拆遷，對征地紅線外的房屋，凡涉及施工安全和出行安全的，由相關(guān)部門會同當(dāng)?shù)卣M(jìn)行界定后一并拆遷，除此以外，不得隨意確定拆遷。道路建成，新的產(chǎn)業(yè)將興起，商品流動活躍，增加就業(yè)機(jī)會，農(nóng)民雖失去了部分土地，但通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和增加就業(yè)，生活可得到逐步的改善和提高。在道路擬建過程中，建設(shè)單位應(yīng)重視征地、拆遷和安置工作，根據(jù)國家、浙江省、杭州市、余杭區(qū)等有關(guān)文件規(guī)定及對拆遷人口的安置政策、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償政策和其它輔助處理的方式給予解決。本項目拆遷工作量不大，但是由于拆遷造成部分人口的遷移，異地安置將一定程度上會改變原有的生活習(xí)慣和原有的鄰里關(guān)系，另外也會帶來陌生環(huán)境的不適感，產(chǎn)生一定影響。該項目紅線范圍為用地性質(zhì)為道路用地，由于土地是十分寶貴的不可再生的資源，因此應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)政策對土地進(jìn)行合法合理的征用。對交通設(shè)施的影響本項目西端與塘棲路（喬莫線）相連，在道路銜接過程中，勢必對現(xiàn)有塘棲路交通設(shè)施產(chǎn)生一定影響，但是隨著工程的建設(shè)營運(yùn)，又對該區(qū)域的交通產(chǎn)生積極的影響，總得說來，不利影響是局部的和暫時的，有利影響是全局和長運(yùn)的。由于道路經(jīng)過地區(qū)為農(nóng)居點25 / 63較稀疏地區(qū)，拆遷民居較少。 社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的負(fù)效果分析工程建設(shè)對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的影響本項目道路紅線范圍內(nèi)無需拆遷的工業(yè)企業(yè)，不會對工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生影響。同時由于來往人員的增加，勢必會促進(jìn)當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使這些行業(yè)的從業(yè)人員增加生活收入。促進(jìn)城市化進(jìn)程目前該區(qū)塊路況環(huán)境較差，該項目的建成，使道路更加趨于標(biāo)準(zhǔn)城市道路形式，同時提升道路兩側(cè)地塊的土地價值，將加快本區(qū)域的城市化進(jìn)程。對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必定會促進(jìn)整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該道路的建設(shè)，著重從改善區(qū)域交通通行狀況為出發(fā)點，必然會對該區(qū)塊周邊發(fā)展起到促進(jìn)作用。本項目的建成，將有助于改善該區(qū)域的交通現(xiàn)狀，改善路段環(huán)境，提高車輛行使速度，提高暢通程度。隨著降雨時段增加，這種影響會逐漸減弱。由于本道路線路較短，路面寬度有限，因此公路徑流占整個區(qū)域地面徑流量的比例很小，而且被分散在整個沿線，難以形成較為集中的徑流污染源。國家環(huán)保總局華南環(huán)科所曾對南方地區(qū)路面徑流污染情況進(jìn)行過試驗，試驗方法為：采用人工降雨方法形成路面徑流，兩次人工降雨時間段為 20 天，車流和降雨是已知，降雨歷時為 1 小時，降雨強(qiáng)度為 ，在 1 小時內(nèi)按不同時間采集水樣，最后測定分析路面污染物變化情況見表 44。雨水徑流污染的因素主要包括車流量、大氣污染、降雨強(qiáng)度、公路運(yùn)輸事故等。有關(guān)研究對大量以不同速度行駛車輛的噪聲進(jìn)行測量（不包括鳴號聲），擬合出不同類型車輛噪聲源強(qiáng)的計算公式：23 / 63小型車：L 0 小型車 = lgV 小型車 －中型車：L 0 中型車 = lgV 中型車 +大型車：L 0 大型車 = lgV 大型車 +式中：L0i——i 類車的參考能量平均輻射聲級，即噪聲源強(qiáng)，dB；Vi——i 類車的平均行駛速度，km/h。不同車種等效聲源高度有別，小汽車、輕型車、大型車的等效聲源高度（m）見表 43。s） 噪聲源強(qiáng)聲源高度交通噪聲最根本的聲源是汽車本身及其組成的車流。表 42 不同預(yù)測年份的交通量及污染物排放源強(qiáng) 年 份 排放量 2022 2022 2025高峰期交通量（輛/h） 704 1206 2233NO2 排放量（mg/m高峰期交通車流量分別為 704 輛/h ，1206 輛/h 、2233 輛/h（詳見 ）。根據(jù)工可中的設(shè)計車流量，預(yù)測本工程運(yùn)營后不同階段（近、中、遠(yuǎn)期）的車流量，從而進(jìn)一步預(yù)測本工程不同預(yù)測年份的汽車尾氣中不同污染物的排放量。21 / 63表 41 環(huán)境污染因子篩選表社會環(huán)境 生態(tài)環(huán)境 地表水環(huán)境 大氣環(huán)境 聲環(huán)境、振動環(huán)境識別項目組成社會發(fā)展土地資源工農(nóng)業(yè)交通運(yùn)輸居民生活人行交往人口結(jié)構(gòu)植被水土流失河流水文地面水質(zhì) NO2 TSP LAeq征地拆遷 ○/ ○/ ○/ ○/ ○/ ○/土石方 ○/ ○/ ○/ △/ ●/路基工程 ○/ ●/ ○/ ●/ ○/ ○/ △/路面工程 ○/ ○/ ○/ ○/ ●/ ○/ ○/施工場地 ○/ ○/ ○/ ●/ ●/施工期施工機(jī)械及車輛 ●/ ●/ △/竣工營運(yùn) /△ /● /△ ○/ ○/ ●/ ●/ △/交通量增長 /△ /△ /△ /△ ●/ ●/ △/工程養(yǎng)護(hù) /○ /● ○/ ○/綠化工程 /● /● /△ /○ /○ /○營運(yùn)期交通事故 ●/ ●/ ○/注：○為輕，●為中，△為重，負(fù)影響／正影響。 污染因子篩選根據(jù)環(huán)境影響要素識別，在表 51 中對各要素主要污染因子進(jìn)行分階段分專題篩選，以確定各專題評價因子和預(yù)測因子。施工場地施 工 場 地 及 施 工 便 道 將 占 用 農(nóng) 田 耕 地 或 原 有 通 道 ， 破 壞 農(nóng) 田 資 源 ， 造 成 交 通 不 便 。施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛施 工 機(jī) 械 ， 如 推 土 機(jī) 、 裝 載 機(jī) 、 挖 掘 機(jī) 、 混 凝 土 攪 拌 機(jī) 、 振 搗 機(jī) 等 在 作 業(yè) 中 產(chǎn)生 的 噪 聲 ， 貫 穿 于 整 個 施 工 過 程 ， 其 環(huán) 境 影 響 因 素 是 施 工 噪 聲 Leq； 運(yùn) 輸 車 輛 在 運(yùn)輸 過 程 中 ， 除 了 噪 聲 外 ， 道 路 揚(yáng) 塵 和 汽 車 尾 氣 也 對 大 氣 環(huán) 境 產(chǎn) 生 影 響 ， 其 主 要 影 響因 素 是 ： CO、 NO2 和 TSP。道路施工造成水土流失施工期間產(chǎn)生的棄土、棄渣和地表開挖、填筑形成的裸露邊坡而引起水土流失。道路車流量預(yù)測結(jié)果見表 32，各種車型比例見表 33。 交通量根據(jù)規(guī)劃，本項目為城市次干道。強(qiáng)調(diào)地被植物的運(yùn)用。綠化突出重點地段，近賞點選用樹形優(yōu)美、長勢好的苗木。常綠樹與落葉樹相結(jié)合，常綠落葉比約為 1∶1。綠化樹種選擇原則如下：適地適樹，以鄉(xiāng)土樹種為主，采用易養(yǎng)護(hù)、抗病強(qiáng)、樹形優(yōu)美的樹種。本方案遵循“整體協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展”為主的景觀構(gòu)筑原理，突出設(shè)計主題，強(qiáng)調(diào)地區(qū)景觀特征。目前項目紅線范圍內(nèi)拆遷戶已搬遷完畢，項目擬建址現(xiàn)為空地。道路北半幅為河道，南半幅為宅地基及枇杷地，道路淺基基本坐落于 1－2 耕植土層，該層松軟，含有機(jī)質(zhì)，所以對于無軟弱下臥層或軟弱下臥層厚度較薄的河道區(qū)域，清淤后采用換填法進(jìn)行地基處理。人行道：5cm 預(yù)制人行道板＋3cmM10 砂漿臥底＋15cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（%%），總厚度 23cm。路面工程因瀝青路面具有低塵、低噪音等優(yōu)點，且有利于養(yǎng)護(hù)，也有利于今后管道的開挖維護(hù)，因此行車道全線采用瀝青路面，基層采用水泥穩(wěn)定碎石基層，按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)其結(jié)構(gòu)層設(shè)計如下。塘棲鎮(zhèn)規(guī)劃斷面： 人行道+ 機(jī)非混合車道+ 人行道，總寬 32m。錢江開發(fā)區(qū)規(guī)劃斷面： 人行道+ 機(jī)非混合車道+3m 中分帶+ 行車道+ 人行道總寬 32m。（4）滿足兩側(cè)地塊建筑物的室外地坪標(biāo)高需要?？v斷面縱斷面設(shè)計除需滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還受以下因素的控制：（1）塘棲路（喬莫線）（）的設(shè)計標(biāo)高及坡度。 設(shè)計方案 道路工程