隧道工程課程設(shè)計(jì)概述(參考版)
2025-06-30 07:37本頁(yè)面
【正文】 施工組織機(jī)構(gòu) 施工組織流程 施工組織流程 附圖 建筑限界圖、內(nèi)輪廓圖 洞口立面圖 洞口側(cè)面圖 復(fù)合式襯砌斷面布置圖。 各級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)表項(xiàng)目單位cm圍巖級(jí)別Ⅲ10噴混凝土C25混凝土錨桿直徑mmΦ20長(zhǎng)度cm300錨桿布置cm100100鋼筋網(wǎng)直徑cmΦ10鋼筋布置mm2525鋼架工字鋼架型號(hào)I20a二襯C35自防水鋼筋混凝土cm35 施工組織機(jī)構(gòu)做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。環(huán)保目標(biāo)認(rèn)真推行統(tǒng)一的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立鐵路總公司指導(dǎo)、建設(shè)單位為龍頭、參建各方各負(fù)其責(zé)、協(xié)同推進(jìn)，體現(xiàn)先進(jìn)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，形成建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)工作閉環(huán)管理、有序可控，使建設(shè)項(xiàng)目“六位一體”控制水平明顯提高。質(zhì)量目標(biāo)無(wú)重大及以上施工安全事故，無(wú)因建設(shè)引起的重大及以上道路交通事故，無(wú)重大及以上火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。（2）洞身淺埋段：襯砌結(jié)構(gòu)加強(qiáng)等預(yù)處理措施。施工措施（1）針對(duì)Ⅲ級(jí)圍巖，采用臺(tái)階法；Ⅲ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法加設(shè)臨時(shí)仰拱，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及時(shí)做好支護(hù)。該隧道全長(zhǎng)1500m，其中Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)560m占隧道總長(zhǎng)的100%。復(fù)合襯砌由初期支護(hù)、防水隔離層與二次襯砌組成，拱墻襯砌應(yīng)一次性澆筑，帶仰拱襯砌應(yīng)先施工仰拱，仰拱應(yīng)整體澆筑，嚴(yán)禁半幅施工，以確保仰拱施工質(zhì)量。隧道襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)出渣運(yùn)輸采用裝載機(jī)裝渣、自卸汽車運(yùn)輸。洞身施工（1） 隧道進(jìn)洞應(yīng)采取超前錨桿對(duì)圍巖巖體進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)，在超前錨桿的支護(hù)下再開挖進(jìn)洞，Ⅲ級(jí)圍巖要求用交叉中隔壁法法施工，開挖后應(yīng)立即進(jìn)行支護(hù)，隧道施工時(shí)應(yīng)保證錨桿及噴身混凝土的施工質(zhì)量。主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隧道長(zhǎng)1500m，為兩車道一級(jí)公路隧道；Ⅲ級(jí)圍巖線路長(zhǎng)1500m占隧道總長(zhǎng)的100%。（7）指導(dǎo)性綱領(lǐng)與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則。（6）“六位一體”管理的原則。（5）引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。（4）科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。（3）標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則。（2）符合性原則，滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工要求。 《公路設(shè)計(jì)施工規(guī)范》 編制依據(jù)1.《隧道工程》，陳秋南. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.2. 《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D702010》，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部，北京：人民交通出版社，2010.3. 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D702004》，中華人民共和國(guó)交通部，北京：人民交通出版社，2004.4.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG F602009》，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部，北京：人民交通出版社，2009.5.《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)隧道》，北京：中國(guó)鐵道出版社，1995.6．《交通隧道工程》，彭立敏. 長(zhǎng)沙：中南大學(xué)出版社，2003.編制原則（1）資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)原則。 ——為初始應(yīng)力，設(shè)處于均質(zhì)巖體中，則 —— 則 得： 得：即，設(shè)計(jì)支護(hù)滿足要求。確定的途徑有：①由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的塑性區(qū)半徑r求（按重力平衡條件求）；②根據(jù)坑道周邊的允許位移值求；③實(shí)地量測(cè)形變壓力作為；④根據(jù)圍巖特征曲線求。松散區(qū)的巖體由于重力作用而形成松散壓力，為保持坑道的穩(wěn)定，用支護(hù)力與它平衡（）。由于在范圍內(nèi)的錨桿才能對(duì)剪切滑移體產(chǎn)生抗力，則： 圍巖本身提供的支護(hù)抗力P4值剪切滑移體滑動(dòng)時(shí)，圍巖在滑面上的抗滑力，其水平方向的分力在剪切區(qū)高度b/2上的抗滑力P4為式中 ——剪切滑移體長(zhǎng)度，其值為=——分別為沿滑移面的剪切應(yīng)力和垂直于滑移面的正應(yīng)力，它們按摩爾包絡(luò)線為直線時(shí)的假定求出（見(jiàn)圖）：將式中值代入上式，得 包絡(luò)線圖式中的為圍巖物理力學(xué)指標(biāo)，徑向主應(yīng)力值隨剪切滑移面上的位置而變化，難以確定，所以假定等于各支護(hù)結(jié)構(gòu)所提供的徑向支護(hù)抗力之和，即式中 ——噴混凝土層提供的支護(hù)抗力 ——鋼支撐提供的徑向支護(hù)抗力 ——錨桿提供的徑向支護(hù)力 則 將值代入 式得 將代入式得 將以上數(shù)據(jù)代入 式得 將代入式中，得 最小支護(hù)抗力值Pmin按重力平衡條件求解。則（2） 錨桿粘結(jié)破壞，即砂漿錨桿與孔壁之間的粘結(jié)力不足而破壞。為加固帶高度，取l為形成加固帶時(shí)錨桿的有效長(zhǎng)度，t為錨桿橫向間距（），則有： ()得： 將所有數(shù)據(jù)代入式 得： 計(jì)算時(shí)可換算成相應(yīng)的噴混凝土支護(hù)抗力，即 ()式中: ——每米隧道
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