【正文】 ? 接收調(diào)度中心和車站值班員的直接控制操作指令 (按鈕命令 ),經(jīng)與列車計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后 ,確認(rèn)無(wú)沖突后驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系。 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 36 頁(yè) 共 106 頁(yè) ? 接收調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 , 適時(shí)生成進(jìn)路序列 ,根據(jù)調(diào)車組的無(wú)線申請(qǐng)和車列位置自動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng) 聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行 。 應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)則采用多進(jìn)程互相牽制、以及 2_VERSION 開發(fā) 2 取 2 等技巧 , 且經(jīng)過(guò)完整全面的測(cè)試。 熱備子系統(tǒng) LiRC 的熱備子系統(tǒng)完成 2 臺(tái) LiRC 的主備仲裁、 IO 自動(dòng)切換、手工切換等功能 ,采用獨(dú)立于 LiRC 的外置式設(shè)計(jì) ,確保高可靠性 。 通信子系統(tǒng) LiRC 內(nèi)置 2 塊 10/100 以太網(wǎng)卡 ,和 610 個(gè) 232/422 串行通信口，另外可以通過(guò) PC104 總線進(jìn)一步擴(kuò)展其他接口 。 CPU 處理子系統(tǒng) LiRC 采用 PIII 檔次的專用工業(yè)級(jí)的 CPU、配備 128M 以上內(nèi)存 。 調(diào)度集中自律機(jī) LiRC(CTC) FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 35 頁(yè) 共 106 頁(yè) 調(diào)度集中自律機(jī)是智能型分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)的車站核心設(shè)備 ,其硬件選用專用的工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備 ,在可靠性、數(shù)據(jù)處理能力等方面有嚴(yán)格要求。提供本站及相關(guān)車站的站場(chǎng)顯示和車次顯示，調(diào)閱相關(guān)車站的行車日志，編寫調(diào)車作業(yè)通知單并發(fā)送給車場(chǎng)值班員。 ? 進(jìn)路控制，道岔控制，人工解鎖，設(shè)備封鎖等按鈕直接控制。 ? 本站的站場(chǎng)顯示和相鄰車站的站場(chǎng)顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示。車站信號(hào)員工作站設(shè)置于車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，一般采用雙顯示器 ,并采 用雙機(jī)熱備配置 ,當(dāng)車站較小時(shí) ,信號(hào)員工作站可以不設(shè) ,其功能合并至值班員工作站。 本站非正常情況的報(bào)警。 調(diào)車計(jì)劃的編制和打印。 行車日志的自動(dòng)記錄、存儲(chǔ)、打印。 本站的站場(chǎng)顯示和相鄰車站的站場(chǎng)顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示。其功能主要包括： FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 34 頁(yè) 共 106 頁(yè) 用戶登錄和權(quán)限管理。 圖 7：車站設(shè)備連接圖 車站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備 車站設(shè)備主要由車站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備及車站機(jī)械室設(shè)備構(gòu)成。 圖 5：車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 車站設(shè)備布置圖如圖 6 所示。 車站系統(tǒng) FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用分散自律的概念，車站子系統(tǒng)完成進(jìn)路選排、沖突檢測(cè)，控制輸出等核心功能。防雷設(shè)備有電源防雷和通信線路防雷。 調(diào)度中心設(shè)有 2 臺(tái) CISCO 系列路由器，承擔(dān)同車站調(diào)度集中基層子系統(tǒng)的主干廣域網(wǎng)連接， 其廣域網(wǎng)端口速率不低于 2MBPS。當(dāng)所監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，給予語(yǔ)音或文字報(bào)警。 網(wǎng)絡(luò)管理工作站 網(wǎng)絡(luò)管理工作站提供監(jiān)督系統(tǒng)中心局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)運(yùn)行狀況的功能。 如有條件，系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)可與微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)械室環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以隨時(shí)查詢車站信號(hào)設(shè)備的工作情況。 當(dāng)系統(tǒng)維護(hù)工作站所監(jiān)控的設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，給予語(yǔ)音或文字報(bào)警。 ２ 車站 CTC 自律機(jī)，車站車務(wù)終端的工作狀態(tài)。 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 31 頁(yè) 共 106 頁(yè) 系統(tǒng)維護(hù)工作站 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中心機(jī)房設(shè)系統(tǒng)維護(hù)工作站一臺(tái)。 通信服務(wù)器 配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的通信服務(wù)器，主、備機(jī)通過(guò)廣域網(wǎng)與車站 調(diào)度集中基層子系統(tǒng)相連。 應(yīng)用服務(wù)器 在總機(jī)房配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的應(yīng)用服務(wù)器，主要功能包括：存取數(shù)據(jù)庫(kù)，完成階段計(jì)劃的生成、調(diào)整、沖突檢測(cè)，實(shí)跡運(yùn)行圖自動(dòng)生成與維護(hù)管理，消息轉(zhuǎn)發(fā)等應(yīng)用。存儲(chǔ)調(diào)度集中系統(tǒng)的 基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)跡運(yùn)行圖、中心 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，列車編組信息，車站現(xiàn)車信息，和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的表示信息等。 調(diào)度中心服務(wù)系統(tǒng) 調(diào)度中心服務(wù)系統(tǒng)主要由調(diào)度中心總機(jī)房設(shè)備構(gòu)成，它提供應(yīng)用系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)，主要包括服務(wù)器、通信機(jī)、電源設(shè)備及防雷設(shè)備。 N+1 備份臺(tái) 每個(gè)調(diào)度區(qū)段配備一臺(tái) N+1 備份臺(tái)設(shè)備， 當(dāng)調(diào)度員臺(tái)、助調(diào) /操作臺(tái)或綜合維修臺(tái)中有任何一臺(tái)設(shè)備故障時(shí)，通過(guò)修改 N+1 臺(tái)配置文件就可以替代調(diào)度員臺(tái)、助調(diào) /操作臺(tái)或綜合維修臺(tái)中的故障設(shè)備進(jìn)行工作，保證調(diào)度指揮工作的可靠順利進(jìn)行，提高系統(tǒng)可靠性。 計(jì)劃員工作站一般配備 2 臺(tái)顯示器 ,實(shí)際運(yùn)行圖顯示 ,輔助計(jì)劃調(diào)度完成日班計(jì)劃的傳遞和下達(dá)。 計(jì)劃員工作站 查詢相關(guān)行調(diào)臺(tái)的列車運(yùn)行圖，顯示相關(guān)調(diào)度區(qū)段的調(diào)監(jiān)信息和 列車運(yùn)行位置， 查詢相關(guān)車站的站存車信息等從而輔助計(jì)劃員完成車流推算的工作。 值班主任工作站 值班主任工作站一般配備帶 2 臺(tái)顯示器，讓值班主任掌握線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況 ，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸指揮。 綜合維修工作站 主要用于設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。 當(dāng)調(diào)度中心操作員工作站與助調(diào)工作站合一時(shí)時(shí)，助理調(diào)度員還要完成操作員工作站的工作。 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 29 頁(yè) 共 106 頁(yè) 同時(shí)助理調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視無(wú)人車站的這些調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的執(zhí)行情況，必要時(shí)可以人工干預(yù)，助理調(diào)度員對(duì)調(diào)車進(jìn)路的人工干預(yù)有兩種方式： 對(duì)車站自律機(jī)中的調(diào)車進(jìn)路序列進(jìn)行操作，如直接修改進(jìn)路的內(nèi)容（如變更股道）或人工觸發(fā)（或抑制）序列中的調(diào)車進(jìn)路。 無(wú)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)中間站的甩掛故障車作 業(yè)和路用車調(diào)車作業(yè)。負(fù)責(zé)編制中小車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，這些調(diào)車作業(yè)包括： 由本務(wù)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)乃煺{(diào)車作業(yè)。列調(diào)工作站還能實(shí)時(shí)監(jiān)視管轄范圍內(nèi)車站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及列車運(yùn)行位置。主要設(shè)備包括：調(diào)度員臺(tái)、助理調(diào)度 /操作員合一臺(tái)、綜合維修調(diào)度臺(tái)、值班主任臺(tái)、計(jì)劃員臺(tái)、培訓(xùn)臺(tái)、打印機(jī)、繪圖儀等。 圖 1： 膠濟(jì)線 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)圖 圖 2：膠濟(jì)線通道連接示意圖 圖 3：總機(jī)房設(shè)備布置圖 圖 4：膠濟(jì)線 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信結(jié)構(gòu)圖 3. 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 智能型分散自律 CTC 系統(tǒng)構(gòu)成 智能型分散自律調(diào)度集中從系統(tǒng)構(gòu)成看由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)三部分構(gòu) 成，從運(yùn)輸指揮模式看為調(diào)度中心及車站兩級(jí)結(jié)構(gòu)。 膠濟(jì)線 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)無(wú)論是廣域網(wǎng)還是車站及調(diào)度集中中心局域網(wǎng)均采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)。 總機(jī)房設(shè)備布置如圖 3 所示。圖中藍(lán)色車站為微機(jī)聯(lián)鎖接口車站，黃色為區(qū)間中繼車站。 膠濟(jì)線 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) 通信結(jié)構(gòu)圖如圖 2 所示。 針對(duì)膠濟(jì)線已經(jīng)建成的 DMIS 系統(tǒng) , 我們認(rèn)為在建設(shè)膠濟(jì)線 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)時(shí)可以以 DMIS 為平臺(tái) , 只需要在中心增加數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、高性能路由器、助理調(diào)度員工作站等設(shè)備 ,在車站增加調(diào)度集中自律機(jī) (LiRC)、控制輸出板、 值班員工作站雙機(jī)、高性能路由器、信號(hào) 員工作站 (大站 )、站調(diào)工作站 (大站 )等設(shè)備。 同時(shí)，針對(duì)青島西、淄博、青島、東風(fēng)四個(gè)車站設(shè)置站調(diào)工作 終端（配 2臺(tái) 20“液晶顯示器及 1 臺(tái) IBM 工作站）。 同時(shí)調(diào)度所設(shè)置 1 個(gè)值班主任臺(tái)（配 2 臺(tái) 20“液晶顯示器及 1 臺(tái) IBM 工作站）， 1 個(gè)計(jì)劃臺(tái)（配 2 臺(tái) 20“液晶顯示器及 1 臺(tái) IBM 工作站）， 1 個(gè)培訓(xùn)臺(tái)（配 2 臺(tái) 20“液晶顯示器及 1 臺(tái) IBM 工作站）， 1 個(gè)系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)（配 1 臺(tái) 20“液晶顯示器及 1 臺(tái) IBM 工作站）及 1 個(gè)網(wǎng)絡(luò)管理臺(tái)（配 1 臺(tái) 20“液晶顯示器及 1臺(tái) IBM 工作站）。 系統(tǒng)同時(shí)為濟(jì)南鐵路局管內(nèi)其它調(diào)度臺(tái)（京滬線 7 個(gè)調(diào)度區(qū)段、東隴海 2個(gè)調(diào)度區(qū)段、京九線 2 個(gè)調(diào)度區(qū)段）預(yù)留容量，便于以后實(shí)現(xiàn)分散自律調(diào)度集中功能。 (2)、高密 —— 臨淄 管轄范圍包括：菜家莊、昌邑、安丘、濰坊東、濰坊、濰坊西、昌樂(lè)、譚家坊、青州、臨淄 11 個(gè)車站以及坊子支線的二十里堡、坊子站 2 個(gè)車站，合計(jì)13 個(gè)車站。根據(jù)設(shè)計(jì)部們意見設(shè)置 3 個(gè)調(diào)度區(qū)段（也可以根據(jù)運(yùn)輸部門具體實(shí)際要求劃分調(diào)度區(qū)段）。分散自律模式是系統(tǒng)的正常工作模式；非常站控模式是指當(dāng) FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備故障或車站發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況時(shí)，車站值 班員可以使用非常站控按鈕，強(qiáng)行將該站的控制方式直接轉(zhuǎn)為站控的方式。 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) 具有上下統(tǒng)一的時(shí)鐘，時(shí)鐘源為 GPS 授膠濟(jì)線 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 22 頁(yè) 共 106 頁(yè) 時(shí)儀。 進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)時(shí)性設(shè)計(jì)，滿足信息的實(shí)時(shí)傳遞；進(jìn)行兼容性、易操作性、易擴(kuò)展性的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)具有通用 性，方便擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)與多種聯(lián)鎖裝置的結(jié)合以及與其他系統(tǒng)如 TMIS 系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)的接口。系統(tǒng)采用冗余的通道和雙網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備采用雙機(jī)（套）熱備，包括路由器，通信機(jī)，交換機(jī)，網(wǎng)卡，服務(wù)器， LiRC，采集板及輸出板等。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具備防火墻及防毒墻配置以保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)施不改變車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的完整性 。 進(jìn)行分散自律的設(shè)計(jì)，將調(diào)車作業(yè)的控制納入到 分散自律 調(diào)度集中系統(tǒng) 控制中， FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的車站智能進(jìn)路控制器 LiRC 對(duì)列車計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃進(jìn)行智能的沖突檢測(cè)和沖突的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的中央集中控制和調(diào)車作業(yè)的分散控制。 進(jìn)行系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì) 。 短語(yǔ)和縮寫 CTC—— 調(diào)度集中 FZkCTC—— 卡斯柯公司研制的分散自律調(diào)度集中 LiRC—— 車站智能進(jìn)路控制器 CAD—— 計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度 DSS—— 調(diào)度監(jiān)督 DMIS—— 調(diào)度信息管理系統(tǒng) 膠濟(jì)線 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 20 頁(yè) 共 106 頁(yè) MMS—— 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) TMIS—— 鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng) 膠濟(jì)線 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 21 頁(yè) 共 106 頁(yè) 2. FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)要求具有網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化等基本特征，并且著重要求解決調(diào)車集中控制和分散自律的問(wèn)題。 系統(tǒng)符合鐵道部頒發(fā)的《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行修訂稿）》，為實(shí)現(xiàn)分散自律系統(tǒng)功能并建立新型運(yùn)輸組織形式進(jìn)行了成功的探索。 系統(tǒng)遵循分散自律設(shè)計(jì)原則，在進(jìn)路控制模式上，實(shí)現(xiàn)了接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)協(xié)調(diào)控制，解 決了兩者在時(shí)間和空間上的沖突，克服了傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度中心與車站控制權(quán)頻繁交放、無(wú)人站及非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)等問(wèn)題，提高了系統(tǒng)的可用性。審查委員會(huì)提出以下意見和建議： 該系統(tǒng)是為落實(shí)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)我國(guó)鐵路路情，結(jié)合運(yùn)輸特點(diǎn)而研究開發(fā)的，是符合我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際需要的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)。 審查意見如下： 鐵道部科技司和運(yùn)輸局于 2020 年 4 月 26～ 27 日在西寧組織審查會(huì)，對(duì)卡斯柯公司研制的青藏線西寧 — 哈爾蓋段 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)進(jìn)行了膠濟(jì)線 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 19 頁(yè) 共 1