【正文】 見圖 。鋼絞線下料槽示意見圖 。下料時，可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用雙股下料槽或單股下料槽。同一束鋼絞線應(yīng)順暢不扭結(jié)，同一孔道穿束應(yīng)整束整穿。應(yīng)按設(shè)計孔道長度加張拉設(shè)備長度，并余留錨外不少于 100mm 的總長度下料，在下料時，不得對鋼絞線進行任何形式的熱加工，應(yīng)用砂輪切割機進行平放切斷，采用并防止燒傷鋼絞線。 豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用切割機切割，鋼筋端部采用砂輪修平，以便上錨，鋼筋下螺帽旋進后露頭不小于 ，并用環(huán)氧樹脂將螺帽墊板、波紋管固定在一起，防止漏漿。 廣清城際軌道交通工程 GQZH1標(biāo)項目經(jīng)理部二 分部 （ 40+60+40）懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁專項施工方案 34 (2)預(yù)應(yīng)力筋加工及安裝 ①豎向預(yù)應(yīng)力筋加工及安裝 為確保豎向預(yù)應(yīng)力筋的位置準(zhǔn)確、垂直，在中部采用定位鋼筋，在頂面采用角鋼定位。 鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時，應(yīng)保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動。當(dāng)波紋管與非預(yù)應(yīng)力筋位置發(fā)生沖突時，適當(dāng)移動鋼筋位置，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置正確。波紋管短接頭采用大一號的波紋管套接，長度不得少于 250mm，每端套接長度不少于 125mm，對稱旋緊，并采用膠帶紙纏好接頭處以 防砼漿液滲入。 波紋管按設(shè)計位置布置，并采用定位網(wǎng)片固定，定位網(wǎng)片在波紋管直線段間距 60cm設(shè)置一道，在曲線段按 30cm 間距設(shè)置。 預(yù)應(yīng)力筋加工、安裝 (1)波紋管施工 縱向波 紋管采用內(nèi)徑 90mm 的金屬波紋管，橫向采用 70 19mm 金屬扁型波紋管。 鋼筋及焊件的質(zhì)量證明試驗報告。 (3)預(yù)埋件設(shè)置情況。 (2)鋼筋的接頭形式、接頭數(shù)量、接頭質(zhì)量。綁扎鋼筋骨架要檢查、控制的主要內(nèi)容有：鋼筋調(diào)直、除 銹、下料、彎制各道工序，并進行 .工序檢查交接簽認(rèn)制度。 鋼筋綁扎完成后，對墊塊進行檢查，對不符合要求或破損的進行更換，確?；炷恋谋Ｗo層厚度。 多排鋼筋之間，必要時可墊入短鋼筋頭或其他鋼墊，但端頭不得伸入混凝土保護層厚度。墊塊的厚度、大小應(yīng)符合設(shè)計要求。綁扎重要部位應(yīng)采用較粗號綁扎鐵絲，綁扎時應(yīng)避免交叉作業(yè)。垂直構(gòu)件中，為防止鋼筋下滑可采用纏扣，在箍筋轉(zhuǎn)角處可采用兜扣、反十字扣，提高骨架網(wǎng)片的整體性。劃出縱橫鋼筋位置線，按線綁扎固定。 （ 3）根據(jù)配筋要求， 算出箍筋實際分布間距，并在綁扎前面在縱向鋼筋上作為依據(jù)。鋼筋下料、彎制、安裝使用同一把鋼尺，并定期校驗。對形狀復(fù)雜的鋼筋，要事先放好實樣，再根據(jù)具體條件選擇合適的操作參數(shù)進行彎配。 鋼筋制安措施 （ 1）在鋼筋對焊生產(chǎn)中，應(yīng)重視焊接全過程中的任何一個環(huán)節(jié)，以確保焊接質(zhì)量。 0塊鋼筋種類復(fù)雜，半成品鋼筋現(xiàn)場按型 號堆放。為確保鋼筋凈保護層厚度采用細(xì)石子混凝土墊塊，每平方米不少于 4塊。梁體鋼筋最小凈保護層除除圖紙注明外外，其余均為 35mm，綁扎鐵絲的尾段不得伸入保護層內(nèi)。 梁段鋼筋整體綁扎，先立底模，綁扎底板鋼筋，然后進行腹板和中隔板鋼筋綁扎，立側(cè)模和中隔板模板，最后綁扎頂板鋼筋。 0塊鋼筋綁扎 根據(jù)設(shè)計圖紙繪制加工圖進行技術(shù)交底，加工時同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料，鋼筋用彎曲機加工后與技術(shù)交底核對。 (3) 0塊內(nèi)模 支座 重力灌漿 20－ 30mm 錨栓 模板 廣清城際軌道交通工程 GQZH1標(biāo)項目經(jīng)理部二 分部 （ 40+60+40）懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁專項施工方案 32 應(yīng)考慮 0塊潔面變化尺寸大，內(nèi)模采用 2cm竹膠板， 10*15cm 方木做背帶， 10mm 槽鋼鋪設(shè)在頂托上。 廣清城際軌道交通工程 GQZH1標(biāo)項目經(jīng)理部二 分部 （ 40+60+40）懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁專項施工方案 31 圖 支座錨栓重力灌漿示意圖 （ 4）支座安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表 表 連續(xù)梁支座安裝允許誤差表 序號 項 目 允許誤差（ mm） 1 支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量 ≤ 15 2 支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量 ≤ 10 3 支座板每塊板邊緣高差 ≤ 1 4 支座螺栓中心位置偏差 ≤ 2 5 同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位 ≤ 5 6 螺 栓 垂直梁底板 7 四個支座頂面相對高差 2 8 同一端兩支座縱 向中線間的距離 誤差與橋梁設(shè)計中心線對稱 +30， 10 誤差與橋梁設(shè)計中心線不對稱 +15， 10 0塊模板 （ 1） 0塊底模 底模采用鋼模，用厚 6mm的鋼板做面板，邊框采用∠ 1008 角鋼，主肋采用 [10 槽鋼，副肋采用 10mm 扁鋼，底模設(shè)置要考慮橋的縱向坡度，根據(jù)永久支座和臨時支墩的位置關(guān)系及縱向坡度設(shè)計模板分塊情況。 （ 2）支座布置見圖 圖 獅嶺特大橋連續(xù)梁支座布置示意圖 Ⅱ20200GD 固定支座Ⅱ20200ZXe100 單向活動支座Ⅱ4500zxeX100多單向活動支座墩墩＃墩墩 （ 3）支座安裝的要求 支座錨栓固定采用灌漿法，砂漿采用 KLCMCR 型號灌漿料，該灌漿料具用超早強作用，安裝完后 2 小時內(nèi)強度可達到 20MPa，后期強度可達到 60MPa 以上。 b 支座和配件質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計要求，支座連接正常，不得任意松動上、下支座板連接螺栓。用手動鋼筋切割機將φ 25 鋼筋切斷 ,鑿除臨時支座混凝土 ,用 M50 水泥砂漿對墩身及梁體外露的鋼筋頭進行修補覆蓋 4cm，防止鋼筋外露受腐蝕。 廣清城際軌道交通工程 GQZH1標(biāo)項目經(jīng)理部二 分部 （ 40+60+40）懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁專項施工方案 30 （ 3）臨時支座的拆除 在中跨合攏段完成后，對稱拆除臨時支座。熬漿地點與臨時支座灌漿地點盡量靠近，以防運輸過程中溫度降低過多。 （ 2）硫磺砂漿的制作 a硫磺砂漿的制作 首先將符合要求的砂子、水泥加熱烘干（溫度控制在 100130℃），然后按配合比加入硫磺、石蠟，文火加熱，迅速攪拌均勻，直到拌合物中殘余水分完全揮發(fā)，不再出現(xiàn)氣泡時方準(zhǔn)使用?；炷凉嘧⑼瓿珊螅斆婺ㄆ?，在上面鋪設(shè)一層 20cm 硫磺砂漿，其中預(yù)埋電阻絲，硫磺砂漿頂面抹平，頂面高差不大于 5mm。 主墩身施工完成后，用汽車吊將鋼管吊裝就位，吊裝時需用經(jīng)緯儀檢查垂直度。 在梁體與臨時支墩之間設(shè)臨時支座，臨時支座為 20cm 按 M50 硫磺砂漿。在鋼管的頂部用Φ 25 鋼筋將鋼管與 0塊焊接連拉，完成墩梁臨時固結(jié)，為連續(xù)梁懸臂施工提供豎向支撐和抗傾覆彎矩。 支架預(yù)壓時同時加強其穩(wěn)定性觀測，施工人員跟班作業(yè) ,以確保安全，一旦發(fā)現(xiàn)支架出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即采取卸載或緊急撤離措施。預(yù)壓卸載后的回彈性量即是梁段在砼澆筑過程中的下沉量，因此，支架頂部的標(biāo)高值最后調(diào)整為設(shè)計標(biāo)高值 +設(shè)計預(yù)拱值 +預(yù)壓回彈量。 將在分級載入作用下測得的變形值和卸載穩(wěn)定后測得的變形值進行比較，綜合分析得出立模標(biāo)高調(diào)整值，并按此值最后一次對模板進行精調(diào)，精調(diào)完成后，即可進入下一道工序。 在每級荷載載入完成后，按早 7:中 11:00、晚 17:00 各觀測一遍測點，當(dāng)每隔 24小時的沉降不超過 2毫米，并且連續(xù)出現(xiàn)兩次時，則認(rèn)為該級荷載作用下支架變形穩(wěn)定可進行下一級加載，直至最大荷載。 加載前布設(shè)好觀測點，觀測點的布設(shè)要上下對應(yīng)，以觀測支架彈性變形量。 圖 墩旁上梁通道布置圖 廣清城際軌道交通工程 GQZH1標(biāo)項目經(jīng)理部二 分部 （ 40+60+40）懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁專項施工方案 28 支架預(yù)壓 支架按照技術(shù)交底施工完畢后報技術(shù)組進行檢查驗收，檢查驗收合格后 ,進行支架設(shè)計荷載 120%的超載預(yù)壓， 0塊重 ，預(yù)壓荷載 ，以檢驗支架設(shè)計的合理性和支架結(jié)構(gòu)的可靠性，檢驗支架變形情況，并且消除支架的非彈性變性，為混凝土灌注、立模標(biāo)高提供依據(jù)，并記錄支架在荷載作用下的彈性壓縮量及沉降量。 通道坡度不得大于60176。支架計算書見《獅嶺特大橋懸臂現(xiàn)澆梁膺架支撐結(jié)構(gòu)檢算報告》； E、預(yù)壓荷載布設(shè)位置和實際施工荷載位置應(yīng)相 同，預(yù)壓采用分段分級加載預(yù)壓，預(yù)壓時應(yīng)加強基礎(chǔ)及縱梁變形觀測，并繪制沉降量隨時間變化的曲線圖，合理觀測分析基礎(chǔ)及支架的變形。 D、支架安裝時，應(yīng)根據(jù)對應(yīng)的連續(xù)梁底標(biāo)高，在模板橫向分配梁底用三角形木楔進行預(yù)拱度設(shè)置。 D．在預(yù)壓過程中，碰到雨雪天氣，為避免砂袋被雨水浸泡增加砂袋的自重，而增加預(yù)壓荷載，因此，應(yīng)注意對預(yù)壓砂袋的覆蓋。 端模上有鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道伸出，位置要求準(zhǔn)確，考慮 0塊端模板只使用一次，通用性較差，故采用木模，以便拆模及節(jié)約成本。 安裝內(nèi)模底部時在豎向預(yù)應(yīng)力壓漿管設(shè)計位置預(yù)先挖孔，并在內(nèi)模安裝時注意對壓漿孔進行保護，安裝后用膠帶封堵管周空隙。0塊外側(cè)模支架見附圖。 側(cè)模采用 6mm 厚的鋼板做面板，縱肋為 [8 槽鋼，豎肋為 [10 槽鋼，模板支架用 [12 槽鋼組焊成桁架結(jié)構(gòu)，桁架間距基本控制在 ，側(cè)模上部用Φ 25 精軋螺紋鋼筋拉桿對拉，每榀支架上部設(shè)置一道，支架下部支在順橋向鋪在 2I56a 橫向托梁上的 I32a 工字鋼分配梁上。分別作如下設(shè)計： 底模采用厚 6mm 的鋼板做面板，縱、橫肋采用 [10 槽鋼，底模設(shè)置需考慮橋的縱向坡度。在臨時支墩上沿橫橋向搭設(shè) 2I56a 工字鋼作為托架，在托架上沿線路方向鋪設(shè) I32a 工字鋼，再安放 0塊底模。 0塊長為 12m，梁段最大高度 ，最小高度 ，梁段重量 ；選擇 0塊在支架上現(xiàn)澆。為提高臨時支撐受力性能，在鋼管之間加設(shè) [16a 槽鋼剪刀撐，使兩根鋼管形成整體，提高其穩(wěn)定性。 支架搭設(shè)： 臨時支撐采用壁厚 10mm 的Φ 100cm 鋼管，鋼管內(nèi)填充 C30 混凝土。