【正文】 參考文獻(xiàn)格式：“[編號(hào)]. .”或 “[編號(hào)]. .”……（具體參考安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文格式附件） 教師簽名： 時(shí)間：2010年12 月6。疑問(wèn)：論文中的目錄頁(yè)數(shù)以及其他格式如何安排？學(xué)生簽名：時(shí)間：2010年12 月6日教師指導(dǎo)內(nèi)容記錄解釋?zhuān)阂裕ɑ蛐蜓裕ㄋ误w小四號(hào)字）正文要符合一般學(xué)術(shù)論文的寫(xiě)作規(guī)范，一級(jí)大標(biāo)題用宋體四號(hào)字加粗，二級(jí)標(biāo)題用宋體小四號(hào)字加粗，正文統(tǒng)一用宋體小四號(hào)字，行距為20磅。⑤驗(yàn)證故障是否已經(jīng)排除。③故障碼如正常讀出，則按儀器顯示的故障碼原因或按維修手冊(cè)中的故障代碼表進(jìn)行檢測(cè)和維修。疑問(wèn)：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷一般程序是什么？學(xué)生簽名：時(shí)間：2010年11 月24日教師指導(dǎo)內(nèi)容記錄解釋?zhuān)喊l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷，一般可按下面程序進(jìn)行：①向用戶詢(xún)問(wèn)故障產(chǎn)生的過(guò)程，是否已經(jīng)過(guò)檢修，是否更換過(guò)零部件等。疑問(wèn)：瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)診斷的基本方法有哪些？學(xué)生簽名：時(shí)間： 2010　年11 月15 日教師指導(dǎo)內(nèi)容記錄解釋?zhuān)赫{(diào)查與直觀檢查征兆的模擬檢測(cè)與診斷：①振動(dòng)法、加熱法、③水淋法、④電器全接通法簡(jiǎn)單儀表檢測(cè)診斷利用故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)診斷利用故障診斷表診斷 教師簽名： 時(shí)間： 2010　年11 月 15 日安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)過(guò)程記錄表題　　目奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷學(xué)生姓名楊銀光學(xué) 號(hào)1601083010 指導(dǎo)教師 宋建華系 部汽車(chē)工程系班 級(jí)汽車(chē)3081順序號(hào)第 3 次學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容情況發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷和分析在發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過(guò)程中擔(dān)當(dāng)者重要角色。 教師簽名： 時(shí)間： 2010 年11 月 8 日安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)過(guò)程記錄表題　　目奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷學(xué)生姓名楊銀光學(xué) 號(hào)1601083010 指導(dǎo)教師 宋建華系 部汽車(chē)工程系班 級(jí)汽車(chē)3081順序號(hào)第 2次學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容情況汽車(chē)的電子化，迫使故障檢測(cè)診斷的手段進(jìn)行變革。對(duì)整個(gè)論文的結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)思，列出提綱，建立框架。 最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響，她淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。其他操作都可能產(chǎn)生不良后果，希望維修同行們引起重視。該車(chē)凸輪軸位置傳感器靶輪位置之所以會(huì)發(fā)生改變，極有可能是修理廠在校對(duì)正時(shí)時(shí)用改錐撬動(dòng)靶輪來(lái)校對(duì)正時(shí)造成的。 　　在更換進(jìn)氣凸輪軸總成并利用故障診斷儀清除故障碼后，試車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到約6000r/min，故障徹底排除。在安裝好正時(shí)工具后，經(jīng)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)靶輪位置差了約90176。因靶輪與進(jìn)氣凸輪為過(guò)盈配合，以前并沒(méi)有太留意確切位置。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的可能性相對(duì)較小，故未對(duì)其進(jìn)行替換。經(jīng)利用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，傳感器的電源、接地及信號(hào)線均正常，沒(méi)有出現(xiàn)斷路、短路及虛接的現(xiàn)象。于是筆者先按標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范使用專(zhuān)用工具重新校對(duì)了配氣正時(shí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈仍然無(wú)法熄滅。引起這個(gè)故障碼出現(xiàn)的原因包括：配氣正時(shí)不正確（曲軸和凸輪軸的相對(duì)位置不正確）、凸輪軸位置傳感器線路故障、凸輪軸位置傳感器本身故障、信號(hào)靶輪位置不正確及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，凸輪軸位置傳感器失效后的故障癥狀與該車(chē)的故障癥狀完全吻合。維修人員首先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了故障碼“P0341——凸輪軸位置傳感器信號(hào)不正確”。故障三一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，搭載SQR481型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR523型手動(dòng)變速器，用戶反映該車(chē)在其他修理廠更換了正時(shí)齒帶，之后發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈一直點(diǎn)亮，且加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)4000r/min?！? 總結(jié)：首先，我們雖然是特約維修站，但我們不能只依賴(lài)換件來(lái)排除故障，而應(yīng)該努力提高維修技術(shù)水平。車(chē)輛在出廠時(shí)為了保證　密封性能可靠，采用熱熔橡膠壓制，可能是溫度偏高，使得密封套處導(dǎo)線絕緣外皮熔化出現(xiàn)了輕微短路，而線路剛好是節(jié)氣門(mén)的相關(guān)線路，從而導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)信號(hào)無(wú)法正常傳輸。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，電子節(jié)氣門(mén)體的6存在對(duì)地短路現(xiàn)象。由于該車(chē)型的維修手冊(cè)還沒(méi)有到站，所以只能根據(jù)維修其他車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行排除。產(chǎn)生該車(chē)故障的主要原因包括：節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效、節(jié)氣門(mén)位置傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)線對(duì)地短路、虛接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障?！? 根據(jù)該車(chē)的故障及維修情況，可以確定故障不在上述元件上，所以需要我們進(jìn)一步檢查。　 經(jīng)咨詢(xún)用戶得知，該車(chē)在其他維修站已經(jīng)維修2天，但故障始終未解決。所以，對(duì)于我們廣大維修人員，如果想在維修技能方面快速提高，必須掌握更多的技能，同時(shí)增加新知識(shí)的學(xué)習(xí)?！? 在更換進(jìn)氣岐管后，故障徹底排除。發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)環(huán)狀態(tài)正常，說(shuō)明系統(tǒng)的泄漏很輕微，也許是我們有疏漏的地方?！≡诰S修過(guò)程我們還發(fā)現(xiàn)，該故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)3～5 min后才會(huì)出現(xiàn)?！? 導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的原因很多，如油壓調(diào)節(jié)器泄漏或油泵油壓過(guò)低，進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)或真空管脫落，噴油器安裝不嚴(yán)或下膠圈老化，空氣流量計(jì)過(guò)臟導(dǎo)致計(jì)量進(jìn)氣量減少，噴油器過(guò)臟導(dǎo)致噴油量減少，活性炭罐管路脫落導(dǎo)致進(jìn)氣量過(guò)多，節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不良，以及點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致點(diǎn)火失敗等。經(jīng)將該車(chē)的數(shù)據(jù)流與其他正常車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)有幾個(gè)數(shù)據(jù)異常： kg/h(正常為9 kg/h)，噴油脈寬為2 ms(～ ms)，(正常為1左右)， V( V), V( V)。為了確定該車(chē)的故障是否與那輛車(chē)相同，我們先對(duì)去年出故障車(chē)輛存在問(wèn)題的線束進(jìn)行了替換，但試車(chē)故障依然存在?！? 根據(jù)該車(chē)的故障癥狀，我們先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，但未發(fā)現(xiàn)故障碼。微機(jī)控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS），其基本點(diǎn)火角度大多為固定式，無(wú)法也無(wú)須再作調(diào)整，故只作點(diǎn)火正時(shí)的檢查。在進(jìn)行基本檢查時(shí)，必須使用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常工作溫度（約80℃以上），同時(shí)，并閉車(chē)上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜裝置等。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)和診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行直觀檢查之后，一般按先思后行、先外后內(nèi)、故障碼優(yōu)先、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、先備后用的原則進(jìn)行診斷。（4）利用車(chē)上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼。（2）利用指針式萬(wàn)用表顯示故障代碼。2．用隨車(chē)故障自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼（人工代碼）在不具備微機(jī)故障檢測(cè)儀時(shí)，可用人工方法讀取故障代碼。但是，微機(jī)故障自診斷電路并不能檢測(cè)出控制系統(tǒng)中所有類(lèi)型的故障，特別是無(wú)法檢測(cè)大部分執(zhí)行器以及傳感器精度誤差等故障。只要將汽車(chē)制造廠提供的該車(chē)型的專(zhuān)用微機(jī)故障檢測(cè)儀或通用型號(hào)微機(jī)故障檢測(cè)儀的檢測(cè)插頭與汽車(chē)上的故障檢測(cè)插座連接，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），就可以很方便地從微機(jī)故障檢測(cè)儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在ECU中的故障代碼，并能解出故障代碼，從而就可以知道這些故障代碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。讀取ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼的方法有兩種：一種是利用微機(jī)故障檢測(cè)儀（亦稱(chēng)解碼器）；另一種是用人工的方法（隨車(chē)故障自診斷）。只要不拆下蓄電池，這些故障代碼將一直保存在ECU內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的ECU內(nèi)部一般都有一個(gè)故障自診斷電路。2）、脫開(kāi)連接器，分別測(cè)量連接器端子1和連接器端子1與車(chē)身（地線）之間的電阻值。1）、脫開(kāi)連接器和，測(cè)量連接器端子1和端子2與車(chē)身之間的電阻值。在各連接器接通的情況下，ECU輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測(cè)量連接器端子連接器端子連接器端子1與車(chē)身（搭鐵）之間的電壓時(shí)，測(cè)得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可判定：在連接器端子1與連接器端子1之間的配線有斷路故障存在。2）、“檢查電壓”方法。若連接器端子1與連接器端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導(dǎo)通（斷路）；若連接器端子2與連接器端子2之間電阻值為0Ω，則它們之間導(dǎo)通（無(wú)斷路）②脫開(kāi)連接器，測(cè)量連接器與、與之間的電阻值。（3）斷路（開(kāi)路）檢測(cè)方法如果配線有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通”或檢查電壓的方法來(lái)確定斷路的部位。（2）直流電壓測(cè)量的方法將萬(wàn)用表選擇在直流電壓（V）檔（選擇合適的量程），將表筆接至被測(cè)兩端。2．用萬(wàn)用表檢測(cè)的基本操作方法（1）電阻測(cè)量方法將萬(wàn)用表置于歐姆（Ω）檔的適當(dāng)位置并校零后，即可以測(cè)量電阻值。 （8）在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF），拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。 （7）檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車(chē)身（搭鐵）之間的電阻。（5）測(cè)量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。（4）在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下防水套。（2）首先檢測(cè)熔絲、易熔線和接線端子（連接器）的狀況，在排除這些部位的故障后再用萬(wàn)用表檢測(cè)。因此可以用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。4．電器全接通法當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過(guò)大而引起時(shí)，可接通車(chē)上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。3．水淋法當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可以用水噴淋在車(chē)輛上，檢查是否發(fā)生故障?？捎秒姶碉L(fēng)器或類(lèi)似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時(shí)是否出現(xiàn)故障。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。（3）零部件和傳感器。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)連接器。故障征兆的摸擬試驗(yàn)方法主要有：1．振動(dòng)法當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。在故障征兆的摸擬試驗(yàn)中，不僅要對(duì)故障征兆進(jìn)行驗(yàn)證，而且還應(yīng)找出故障的部位或零部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷中往往遇到所謂隱性故障，即存在故障但沒(méi)有明顯的故障征兆。8）、運(yùn)轉(zhuǎn)