【正文】 只有你自己才能把歲月描畫(huà)成一幅難以忘懷的人生畫(huà)卷。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色彩。努力過(guò)后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過(guò)來(lái)了。有時(shí)候覺(jué)得自己像個(gè)神經(jīng)病。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無(wú)反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時(shí)間，總會(huì)看清一些事。構(gòu)造配筋為：端橫梁：,中橫梁：,學(xué)習(xí)參考.. . . ..附 圖學(xué)習(xí)參考.. . . ..1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒(méi)有限制你發(fā)揮的藩籬。 取配筋滿足抗裂要求。構(gòu)造配筋,。1） 影響線坐標(biāo)計(jì)算參見(jiàn)公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)《梁橋》上冊(cè)” ,由表239查出斷面11和斷面22橫向彎矩影響線坐標(biāo)值如下：斷面11彎矩影響線坐標(biāo)計(jì)算表 表61γβ＝β＝111234111234一次內(nèi)插γ＝二次內(nèi)插β＝111234γ＝斷面22彎矩影響線坐標(biāo)計(jì)算表 表62γβ＝β＝122234122234一次內(nèi)插γ＝二次內(nèi)插β＝122234γ＝2） 彎矩標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算汽車荷載采用車道荷載，計(jì)算跨徑L=30m，則KN跨中橫梁縱、橫向布載見(jiàn)下圖：汽車所屬值為：本橋只有跨中一道橫隔板，箱梁翼緣板懸臂長(zhǎng)，因此* 斷面11計(jì)沖擊力* 斷面22計(jì)沖擊力3） 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算斷面22控制設(shè)計(jì)，則彎矩設(shè)計(jì)值為：跨中橫梁翼緣有效分布寬度，因此計(jì)算采用以下斷面（單位 mm）：先按寬為的矩形截面計(jì)算如下：計(jì)算表明受壓區(qū)在頂板范圍內(nèi)，所以按寬為的矩形截面計(jì)算正確。 取配筋滿足抗裂要求。 取配筋滿足抗裂要求。配筋滿足抗裂要求。2） 跨中彎矩及裂縫驗(yàn)算荷載短期效應(yīng)組合彎矩計(jì)算值（汽車不計(jì)沖擊力）：荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合彎矩計(jì)算值（汽車不計(jì)沖擊力）：每延米板按配筋進(jìn)行計(jì)算，則縱向受拉鋼筋的應(yīng)力:截面最大裂縫寬度:式中 C1——帶肋鋼筋，取C1＝1；；；。 現(xiàn)澆段橋面板抗裂計(jì)算1） 支點(diǎn)彎矩及裂縫驗(yàn)算荷載短期效應(yīng)組合彎矩計(jì)算值（汽車不計(jì)沖擊力）：荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合彎矩計(jì)算值（汽車不計(jì)沖擊力）：每延米板按配筋進(jìn)行計(jì)算，則縱向受拉鋼筋的應(yīng)力:截面最大裂縫寬度:式中 C1——帶肋鋼筋，取C1＝1；；；。,取。 取配筋滿足抗裂要求。2） 斜截面抗剪承載力a、 荷載效應(yīng)組合計(jì)算* 懸臂根部* 護(hù)欄內(nèi)側(cè)截面b、 截面尺寸驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 c、 截面要不要進(jìn)行抗剪承載力的驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 截面滿足極限狀態(tài)抗剪承載力要求。* 護(hù)欄內(nèi)側(cè)截面每延米板需配，構(gòu)造配筋。2） 斜截面抗剪承載力a、 荷載效應(yīng)組合計(jì)算b、 截面尺寸驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 c、 截面要不要進(jìn)行抗剪承載力的驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 截面滿足極限狀態(tài)抗剪承載力要求。a、 支點(diǎn)彎矩及配筋每延米板需配，構(gòu)造配筋。2） 斜截面抗剪承載力a、 荷載效應(yīng)組合計(jì)算b、 截面尺寸驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 c、 截面要不要進(jìn)行抗剪承載力的驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 截面滿足極限狀態(tài)抗剪承載力要求。以下橫橋向構(gòu)造配筋均按配置。 懸臂段橋面板支點(diǎn)剪力計(jì)算1） 懸臂根部a、 橋面鋪裝、板自重及護(hù)欄b、 車輪荷載不計(jì)沖擊力 2）護(hù)欄內(nèi)側(cè)（板自重及護(hù)欄） 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 預(yù)制箱內(nèi)橋面板承載能力極限狀態(tài)計(jì)算1） 正截面抗彎承載力板厚與梁肋高度比為，按《預(yù)規(guī)》：支點(diǎn)彎矩取，跨中彎矩取。護(hù)欄集度：板自重產(chǎn)生的懸臂彎矩為：護(hù)欄產(chǎn)生的懸臂彎矩為：b、 汽車撞擊產(chǎn)生的護(hù)欄內(nèi)側(cè)截面彎矩防撞等級(jí)為PL2時(shí)，撞擊力P＝200KN，按4m寬護(hù)欄均布，則產(chǎn)生的懸臂彎矩防撞等級(jí)為PL3時(shí)，撞擊力P＝360KN，按4m寬護(hù)欄均布，則產(chǎn)生的懸臂彎矩 荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算（支點(diǎn)剪力） 預(yù)制箱內(nèi)橋面板支點(diǎn)剪力計(jì)算1） 橋面鋪裝及板自重2） 車輪靠肋布置，局部分布強(qiáng)度為不計(jì)沖擊力 。c、 垂直于板跨徑方向單個(gè)車輪在板的支點(diǎn)時(shí)d、支點(diǎn)向跨中的過(guò)渡距離3） 每米板寬跨中截面彎矩a、 板自重及鋪裝產(chǎn)生的跨中彎矩板自重集度：板自重產(chǎn)生的跨中彎矩為： 板自重產(chǎn)生的支點(diǎn)彎矩為： （其中為現(xiàn)澆濕接縫寬）鋪裝集度： 鋪裝產(chǎn)生的跨中彎矩為：b、 車輪荷載產(chǎn)生的跨中彎矩因，所以車輪荷載分布寬度均取，則車輪局部分布荷載強(qiáng)度為：汽車荷載產(chǎn)生的彎矩為：不計(jì)沖擊力 懸臂段橋面板彎矩計(jì)算1） 計(jì)算跨徑和模型：，計(jì)算模型如下（單位mm）：2） 車輪荷載分布寬度a、 平行于板跨徑方向b、 垂直于板跨徑方向3） 每米板寬懸臂根部截面彎矩a、 板自重、鋪裝及護(hù)欄產(chǎn)生的懸臂根部彎矩板自重集度：。c、 垂直于板跨徑方向單個(gè)車輪在板的支點(diǎn)時(shí)d、支點(diǎn)向跨中的過(guò)渡距離3） 每米板寬跨中截面彎矩a、 板自重及鋪裝產(chǎn)生的跨中彎矩板自重集度：，鋪裝集度： 因?qū)澗?、剪力影響很小，可忽略，板自重彎矩按集度均布考慮，以下均按此處理。5 橋面板配筋計(jì)算 荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算（彎矩）根據(jù)《預(yù)規(guī)》，計(jì)算彎矩時(shí)，計(jì)算跨徑可取兩肋間的凈距加板厚，但不大于兩肋中心之間的距離。公路Ⅰ級(jí)反力值為一列車反力值，未計(jì)沖擊作用，計(jì)沖擊力時(shí)，表列值乘。主梁按極限承載能力計(jì)算時(shí)，支點(diǎn)處不產(chǎn)生正彎矩，應(yīng)力計(jì)算時(shí)下緣拉應(yīng)力也未超出規(guī)范要求，％進(jìn)行配筋，需配筋面積。 中支點(diǎn)下緣配筋計(jì)算經(jīng)以上計(jì)算，除主梁中支點(diǎn)下緣主拉應(yīng)力略大外，結(jié)構(gòu)其他各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范相關(guān)要