【正文】 而隨著兩岸陸續(xù)加入 WTO，國外的運輸和物流企業(yè)將會大舉進(jìn)入中國，將會完全改變中國現(xiàn)有的運輸模式，屆時中國大陸，也將是兩岸甚至是全球運籌管理業(yè)者兵家必爭之地。因此，在運籌管理的概念中，成立配送中心實為全球運籌管理中相當(dāng)重要之一環(huán)。配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 (7) 其它：保全、銀行、郵局、餐廳、廢棄物處理、人力外包、出勤信息提供。 (5) 配送服務(wù)：國內(nèi)配送、運輸、船期安排、貨物轉(zhuǎn)運等。 (3) 倉儲管理：進(jìn)貨檢驗、揀貨、分貨、理貨、退貨處理、庫存管理、拆裝柜處理等。27 / 30(九) 目前服務(wù)項目(1) 物流專業(yè)咨詢：供應(yīng)鏈管理、配送及倉儲流程規(guī)劃、庫存管理報表及營運績效分析等。 園區(qū)采用最嚴(yán)格的消防安全標(biāo)準(zhǔn)及最現(xiàn)代化的消防設(shè)備，火警警報一旦發(fā)出，各項自動滅火與灑水設(shè)備連同空調(diào)、緊急照明、廣播系統(tǒng)、與門禁管制系統(tǒng)等將立即啟動，可迅速疏散人員，保障貨物安全。更因海關(guān)全面性開放物流中心自主化的管理政策，園區(qū)得以賬冊管理來替代過去的現(xiàn)場監(jiān)視與逐筆申報，使得園區(qū)26 / 30貨物流通將更有效率。圖 3 外貨進(jìn)出園區(qū)關(guān)務(wù)作業(yè)流程圖(六) 高效率的通關(guān)作業(yè)流程海關(guān)為配合發(fā)展臺灣成為亞太營運中心，以及因應(yīng)國際物流中心的設(shè)立及申請，于八十九年三月二十三日公布了「物流中心貨物通關(guān)辦法」，以管理有關(guān)國際物流中心經(jīng)營保稅貨物之倉儲、轉(zhuǎn)運及配送的業(yè)務(wù)。園區(qū)完善的系統(tǒng)規(guī)劃，讓客戶可以透過因特網(wǎng)或 EDI 等接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并聯(lián)機(jī)到園區(qū)的信息管理系統(tǒng)，來查看庫存與訂單的最新處理信息，并取得所需之統(tǒng)計資料與相關(guān)管理報表。(五) 尖端的電子商務(wù)與管理系統(tǒng)為了提供準(zhǔn)確、高效率、低費率之信息服務(wù)，園區(qū)采用最先進(jìn)之信息管理系統(tǒng)，來應(yīng)付每日大量的物流作業(yè)、自動倉儲系統(tǒng)作業(yè)、貨物通關(guān)作業(yè)、保全25 / 30及消防管理系統(tǒng)。此外，為了提供園區(qū)客戶一個順暢的物流作業(yè)環(huán)境， AS/RS 系統(tǒng)采用可轉(zhuǎn)換巷道式之自動存取機(jī)，每一臺存取機(jī)皆可相互支持，不因任一臺存取機(jī)故障或進(jìn)行維修，而影響客戶貨物進(jìn)出作業(yè)。(四) 效率與彈性兼?zhèn)涞淖詣觽}儲系統(tǒng)為了達(dá)成最佳之營運效率，園區(qū)統(tǒng)倉采用最先進(jìn)的自動倉儲存取系統(tǒng)（AS/RS），可提供 68,000 個棧板儲位，每日進(jìn)出棧板之運搬量高達(dá) 8,000 棧板以上。臺糖高雄物流園區(qū)地址 : 806 高雄市前鎮(zhèn)區(qū)成功二路 4 號24 / 30圖 1 臺糖高雄物流園區(qū)地理位置圖(三) 客戶需求導(dǎo)向的倉儲空間規(guī)劃園區(qū)的物流系統(tǒng)規(guī)劃系以模塊化為設(shè)計準(zhǔn)則，作業(yè)區(qū)采彈性隔間，以適應(yīng)不同產(chǎn)業(yè)客戶的特殊需求，并能滿足客戶未來的產(chǎn)能擴(kuò)充需要。 (二) 四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)「臺糖高雄物流園區(qū)」座落于高雄加工出口區(qū)之成功專區(qū)內(nèi)，鄰近高雄港及小港國際機(jī)場，四周皆為規(guī)劃良好的大型道路，前臨 30 米寬的成功二路，后沿 50 米寬的中華五路，距離高速公路交流道僅三公里，交通路網(wǎng)完整便利。我們最終目的即在于提供園區(qū)客戶一個能夠滿足其國際物流運作需求的完善場地。為配合臺糖事業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略，園區(qū)營運將以臺糖為事業(yè)主體，而23 / 30新系統(tǒng)與臺糖在十八年之長期合約架構(gòu)下，擔(dān)負(fù)園區(qū)之主要經(jīng)營責(zé)任。(一) 臺糖高雄物流園區(qū)興建背景為了提升臺灣的國際物流服務(wù)與環(huán)境，臺灣糖業(yè)股份有限公司(臺糖)與新系統(tǒng)共同合作興建「臺糖高雄物流園區(qū)」。在各種內(nèi)外在環(huán)境的發(fā)展趨勢與龐大的潛在市場需求下，臺灣加速發(fā)展國際物流產(chǎn)業(yè)的整體環(huán)境已漸趨成熟，對高效率的硬件設(shè)施與提供高質(zhì)量全方位物流服務(wù)提供者的需求逐漸浮現(xiàn)。 表 1 各港口前置時間比較表港口 新加坡 東京 上海 馬尼拉 香港 高雄Leadtime(in hours) 124 110 78 68 64 53 臺糖高雄物流園區(qū)的興起在臺灣即將加入世界貿(mào)易組織 （WTO）的同時，政府亦積極推動臺灣成為亞太營運中心 （APROC），并加速臺灣經(jīng)濟(jì)自由化及國際化的腳步，以提高臺灣的國際競爭力。因此深受大型航商的青睞，多以此作為環(huán)太平洋航線與歐洲航線之接駁港口。 就地理位置而言，高雄港位于環(huán)太平洋航線的中心點，在此航線上的亞太地區(qū)六大主要港口：東京、上海、高雄、馬尼拉、香港與新加坡，各港口航行至其它五個港口的平均航行時間，以高雄港的平均航行時間最短，僅需五十三個小時。該公司最近出版了一本名為外籌物流的發(fā)展戰(zhàn)略的研究報告，報告指出，第四方物流可以便迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)。鹿特丹的 KPMG 公司運輸物流經(jīng)理彼理正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并透過電子商務(wù)將這個過程集成起來。 預(yù)測表明，作為能與客戶的制造、 市場及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，第四方物流的概念還處于初級階段，要想真正實現(xiàn)還需要 2到 4 年的時間。(5) 目前，國際上對第四方物流有不少爭議，發(fā)展前景如何，尚需進(jìn)一步在實踐中檢驗。(3) 是綜合供應(yīng)鏈方案的整合和作業(yè)的組織者。因此，第四方物流概念有以下內(nèi)涵: (1) 集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作。因為全球性供應(yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織、整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。隨制造商和零售商日益趨向外籌其物流業(yè)務(wù)，第四方物流服務(wù)已開始廣為流傳。雖然它還處于萌芽階段，而且各方對它莫衷一是，但隨著對物流服務(wù)更深層次、更全面要求的提高，第四方物流必將會有廣闊的發(fā)展前景。以航運或航空運輸、鐵路或公路運輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。在各方的努力下香港一定可以保持其亞洲物流業(yè)總樞紐的美譽(yù)。針對香港成本高昂之弊端，香港將努力開拓電子商務(wù)及信息科技，盡量降低營運成本，保持價格上的市場競爭力。興建中的后海灣通往深圳及蛇口的跨海大橋、連接青衣島至長沙灣工業(yè)區(qū)的九號干線、以及構(gòu)思中的第二期鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，都顯示出港府及業(yè)界對物流業(yè)的期望與抱負(fù)。陸路建設(shè)方面，港府正致力加建公路，連接機(jī)場及各港口到港內(nèi)各區(qū)。在港口發(fā)展方面，九號碼頭第一期將于 2022 年中投入服務(wù)。香港特區(qū)經(jīng)濟(jì)局副局長方志偉先生就曾指出:擁有高效率、可靠和交通便利的港口及機(jī)場將是香港發(fā)展物流業(yè)的必須基礎(chǔ)。加上內(nèi)地在跨境運輸?shù)缆飞弦褞捉柡?，種種因素都對香港之運輸和物流業(yè)造成負(fù)面影響。雖然香港地理優(yōu)越，是世界聞名的空運及海運中心，但近年來，其在亞洲獨占鰲頭的地位卻需承受越來越大的壓力。加上最近的小三通的實施，內(nèi)地出入口貨物也不需中轉(zhuǎn)香港，而是直接運往臺灣。另一方面，中國內(nèi)地各大港口正努力加強(qiáng)本身之碼頭設(shè)施，就現(xiàn)時條件要數(shù)上海、深圳鹽田和蛇口的建設(shè)最為完善。當(dāng)時中流作業(yè)欲向司機(jī)收取額外每柜港幣四十元之手續(xù)費，司機(jī)公會立即作出強(qiáng)烈反對，逾千輛貨車在葵涌貨柜碼頭進(jìn)行慢駛，導(dǎo)致碼頭操作及交通幾近癱瘓。事實上，香港運輸業(yè)的營運成本，特別是碼頭雜費，已是世界之冠。有鑒于此，即使中國內(nèi)地的物流業(yè)正處積極發(fā)展中，但從現(xiàn)階段而言，不少國內(nèi)外商家仍樂意以香港作為進(jìn)出中國之首選通道。 香港物流發(fā)展的優(yōu)劣勢香港具有不少有利條件去發(fā)展物流業(yè)。另外還需掌握一切相關(guān)數(shù)據(jù)，包括原料、制造、運輸、分配及訂單的所有細(xì)節(jié)，經(jīng)過深入分析、個別處理，再通過互聯(lián)網(wǎng)向客戶作出跟進(jìn)。前者專注空運服務(wù)，而后者則主要針對客戶在供應(yīng)鏈上所遇到的困難而提供一站式物流服務(wù)。這些改革的目的就是務(wù)求使客戶從公司網(wǎng)址上就能得到所需資料。其次是加強(qiáng)運作上的透明度，使客人能從電子系統(tǒng)上取得各項報告，更容易地操控其供應(yīng)鏈。嘉里代表 Mr. Jones 認(rèn)為假如公司沒有在電子商務(wù)和在科技系統(tǒng)上作出投資及改進(jìn)，日常業(yè)務(wù)就不能有效地運作。制造商只需給予指示，公司將負(fù)責(zé)安排所有程序，把貨物直接送抵目的地。馬士基海陸現(xiàn)已名列全世界最具規(guī)模物流供貨商之一。踏入九十年代，隨? 全球化的高速發(fā)展，物流業(yè)也需在市場策略上作出相應(yīng)之變化。八十年代，船務(wù)業(yè)艙位短缺，港商為求在出口貨運上有一定的保障，都愿向船東繳付較高的運費。不同地方的電子系統(tǒng)經(jīng)連駁后，貨柜及文件的細(xì)節(jié)將一覽無遺，大大地提高了工作進(jìn)度?？蛻魧π畔⒄莆盏男枨笕赵?，選擇貨運代理亦不限于運費上之比較。所針對的市場也從本地客戶改往拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)。物流業(yè)將發(fā)展重點轉(zhuǎn)移至中國市場也成必然之勢。這種以一站式手法來處理所有貨物流程的形式已成大勢所趨。其基本原因是和成本效益以及市場需求有關(guān)。 香港物流業(yè)發(fā)展分析自九七年金融風(fēng)暴后，香港經(jīng)濟(jì)低迷，各行業(yè)的業(yè)績都大不如前，唯物流業(yè)卻在逆境中創(chuàng)出新的局面。物流作為與能流、信息流并列的三大流通系統(tǒng)之一，是繼勞動、資源之后的第三個利潤的源泉。我國引入這一概念在上世紀(jì)八十年代， 當(dāng)時物流英文稱Logistics，這英文字原意為后勤，后來轉(zhuǎn)用于物資的流通，形成了沿用至今的現(xiàn)代物流概念。1963 年這一概念進(jìn)入日本，當(dāng)時對物流的定義是在連接生產(chǎn)和消費間，對物資實施保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能。如何壯大物流，已是現(xiàn)代從事相關(guān)行業(yè)人士所十分關(guān)注和討論的熱點話題。以中國為例，隨著中國加入WTO，國外的運輸和物流企業(yè)將會大舉進(jìn)入中國，將會完全改變中國現(xiàn)有的運輸模式。八十年代初，香港大部分制造業(yè)北移內(nèi)地，形成了許多物流，即海外進(jìn)口原料和零件運往內(nèi)地生產(chǎn)，將制成品經(jīng)香港運往海外市場，可視為香港物流業(yè)的雛型。對流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應(yīng)樹立社會效益為第一觀念，只有在補(bǔ)充完善為己任前提下才有生存的價值。節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。此外，透過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，透過組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。透過加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。利用流通加工，在支線運輸轉(zhuǎn)干線運輸或干線運輸轉(zhuǎn)支線運輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運輸及運輸轉(zhuǎn)載水平。 　　(3) 加工和合理運輸結(jié)合。 　　(2) 加工和配套結(jié)合。同時，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面：(1) 加工和配送結(jié)合。為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。除了一些必須的、從政策要求即使虧損也應(yīng)進(jìn)行的加工外，都應(yīng)看成是不合理的。(四) 流通加工成本過高，效益不好流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢之一是有較大的產(chǎn)出投入比，因而有效起著補(bǔ)充完善的作用。如果流通加工方式選擇不當(dāng)，就會出現(xiàn)與生產(chǎn)奪利的惡果。流通加工不是對生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。流通加工方式的確定實際上是與生產(chǎn)加工的合理分工。這種不合理主要表現(xiàn)在交通不便，流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶之間距離較遠(yuǎn)，流通加工點的投資過高(如受選址的地價影響)，加工點周圍社會、環(huán)境條件不良等。 一般而言，為方便物流的流通加工環(huán)節(jié)應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地，設(shè)置在進(jìn)入社會物流之前，如果將其設(shè)置在物流之后，即設(shè)置在消費地，則不但不能解決物流問題，又在流通中增加了一個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因而也是不合理的。如果將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，其不合理之處在于：第一，多樣化需求要求的產(chǎn)品多品種、小批量由產(chǎn)地向需求地的長距離運輸會出現(xiàn)不合理；第二，在生產(chǎn)地增加了一個加工環(huán)節(jié)，同時增加了近距離運輸、裝卸、儲存等一系列物流活動。一般而言。各種不合理的流通加工都會產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng)。 不合理流通加工的若干形式流通加工是在物通領(lǐng)域中對生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，實際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在物通領(lǐng)域的延續(xù)。托盤尤其以簡單、方便在集裝領(lǐng)域中