【正文】 而隨著兩岸陸續(xù)加入WTO，國外的運輸和物流企業(yè)將會大舉進入中國，將會完全改變中國現(xiàn)有的運輸模式，屆時中國大陸，也將是兩岸甚至是全球運籌管理業(yè)者兵家必爭之地。因此，在運籌管理的概念中，成立配送中心實為全球運籌管理中相當重要之一環(huán)。配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 (66) 其它：保全、銀行、郵局、餐廳、廢棄物處理、人力外包、出勤信息提供。 (64) 配送服務：國內配送、運輸、船期安排、貨物轉運等。 (62) 倉儲管理：進貨檢驗、揀貨、分貨、理貨、退貨處理、庫存管理、拆裝柜處理等。(十九) 目前服務項目(60) 物流專業(yè)咨詢：供應鏈管理、配送及倉儲流程規(guī)劃、庫存管理報表及營運績效分析等。 園區(qū)采用最嚴格的消防安全標準及最現(xiàn)代化的消防設備，火警警報一旦發(fā)出，各項自動滅火與灑水設備連同空調、緊急照明、廣播系統(tǒng)、與門禁管制系統(tǒng)等將立即啟動，可迅速疏散人員，保障貨物安全。更因海關全面性開放物流中心自主化的管理政策，園區(qū)得以賬冊管理來替代過去的現(xiàn)場監(jiān)視與逐筆申報，使得園區(qū)貨物流通將更有效率。圖3 外貨進出園區(qū)關務作業(yè)流程圖(十六) 高效率的通關作業(yè)流程海關為配合發(fā)展臺灣成為亞太營運中心，以及因應國際物流中心的設立及申請，于八十九年三月二十三日公布了「物流中心貨物通關辦法」，以管理有關國際物流中心經(jīng)營保稅貨物之倉儲、轉運及配送的業(yè)務。園區(qū)完善的系統(tǒng)規(guī)劃，讓客戶可以透過因特網(wǎng)或 EDI等接口進行數(shù)據(jù)交換，并聯(lián)機到園區(qū)的信息管理系統(tǒng)，來查看庫存與訂單的最新處理信息，并取得所需之統(tǒng)計資料與相關管理報表。(十五) 尖端的電子商務與管理系統(tǒng)為了提供準確、高效率、低費率之信息服務，園區(qū)采用最先進之信息管理系統(tǒng)，來應付每日大量的物流作業(yè)、自動倉儲系統(tǒng)作業(yè)、貨物通關作業(yè)、保全及消防管理系統(tǒng)。此外，為了提供園區(qū)客戶一個順暢的物流作業(yè)環(huán)境， AS/RS系統(tǒng)采用可轉換巷道式之自動存取機，每一臺存取機皆可相互支持，不因任一臺存取機故障或進行維修，而影響客戶貨物進出作業(yè)。(十四) 效率與彈性兼?zhèn)涞淖詣觽}儲系統(tǒng)為了達成最佳之營運效率，園區(qū)統(tǒng)倉采用最先進的自動倉儲存取系統(tǒng)（AS/RS），可提供 68,000個棧板儲位，每日進出棧板之運搬量高達 8,000棧板以上。臺糖高雄物流園區(qū)地址 : 806高雄市前鎮(zhèn)區(qū)成功二路4號圖1 臺糖高雄物流園區(qū)地理位置圖(十三) 客戶需求導向的倉儲空間規(guī)劃園區(qū)的物流系統(tǒng)規(guī)劃系以模塊化為設計準則，作業(yè)區(qū)采彈性隔間，以適應不同產(chǎn)業(yè)客戶的特殊需求，并能滿足客戶未來的產(chǎn)能擴充需要。 (十二) 四通八達的交通網(wǎng)絡「臺糖高雄物流園區(qū)」座落于高雄加工出口區(qū)之成功專區(qū)內，鄰近高雄港及小港國際機場，四周皆為規(guī)劃良好的大型道路，前臨30米寬的成功二路，后沿50米寬的中華五路，距離高速公路交流道僅三公里，交通路網(wǎng)完整便利。我們最終目的即在于提供園區(qū)客戶一個能夠滿足其國際物流運作需求的完善場地。為配合臺糖事業(yè)轉型的發(fā)展策略，園區(qū)營運將以臺糖為事業(yè)主體，而新系統(tǒng)與臺糖在十八年之長期合約架構下，擔負園區(qū)之主要經(jīng)營責任。(十一) 臺糖高雄物流園區(qū)興建背景為了提升臺灣的國際物流服務與環(huán)境，臺灣糖業(yè)股份有限公司(臺糖)與新系統(tǒng)共同合作興建「臺糖高雄物流園區(qū)」。在各種內外在環(huán)境的發(fā)展趨勢與龐大的潛在市場需求下，臺灣加速發(fā)展國際物流產(chǎn)業(yè)的整體環(huán)境已漸趨成熟，對高效率的硬件設施與提供高質量全方位物流服務提供者的需求逐漸浮現(xiàn)。 表1 各港口前置時間比較表港口新加坡東京上海馬尼拉香港 高雄Leadtime(in hours)12411078686453 臺糖高雄物流園區(qū)的興起在臺灣即將加入世界貿(mào)易組織 （WTO）的同時，政府亦積極推動臺灣成為亞太營運中心 （APROC），并加速臺灣經(jīng)濟自由化及國際化的腳步，以提高臺灣的國際競爭力。因此深受大型航商的青睞，多以此作為環(huán)太平洋航線與歐洲航線之接駁港口。 就地理位置而言，高雄港位于環(huán)太平洋航線的中心點，在此航線上的亞太地區(qū)六大主要港口：東京、上海、高雄、馬尼拉、香港與新加坡，各港口航行至其它五個港口的平均航行時間，以高雄港的平均航行時間最短，僅需五十三個小時。該公司最近出版了一本名為外籌物流的發(fā)展戰(zhàn)略的研究報告，報告指出，第四方物流可以便迅速、高質量、低成本的產(chǎn)品運送服務得以實現(xiàn)。鹿特丹的KPMG公司運輸物流經(jīng)理彼理正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并透過電子商務將這個過程集成起來。 預測表明，作為能與客戶的制造、 市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，業(yè)內人士認為，目前，第四方物流的概念還處于初級階段，要想真正實現(xiàn)還需要2到4年的時間。(59) 目前，國際上對第四方物流有不少爭議，發(fā)展前景如何，尚需進一步在實踐中檢驗。(57) 是綜合供應鏈方案的整合和作業(yè)的組織者。因此，第四方物流概念有以下內涵: (55) 集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作。因為全球性供應鏈管理，單靠第三方物流來組織、整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。隨制造商和零售商日益趨向外籌其物流業(yè)務，第四方物流服務已開始廣為流傳。雖然它還處于萌芽階段，而且各方對它莫衷一是，但隨著對物流服務更深層次、更全面要求的提高，第四方物流必將會有廣闊的發(fā)展前景。以航運或航空運輸、鐵路或公路運輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。在各方的努力下香港一定可以保持其亞洲物流業(yè)總樞紐的美譽。針對香港成本高昂之弊端，香港將努力開拓電子商務及信息科技，盡量降低營運成本，保持價格上的市場競爭力。興建中的后海灣通往深圳及蛇口的跨海大橋、連接青衣島至長沙灣工業(yè)區(qū)的九號干線、以及構思中的第二期鐵路網(wǎng)絡發(fā)展，都顯示出港府及業(yè)界對物流業(yè)的期望與抱負。陸路建設方面，港府正致力加建公路，連接機場及各港口到港內各區(qū)。在港口發(fā)展方面，九號碼頭第一期將于2002年中投入服務。香港特區(qū)經(jīng)濟局副局長方志偉先生就曾指出:擁有高效率、可靠和交通便利的港口及機場將是香港發(fā)展物流業(yè)的必須基礎。加上內地在跨境運輸?shù)缆飞弦褞捉柡停N種因素都對香港之運輸和物流業(yè)造成負面影響。雖然香港地理優(yōu)越，是世界聞名的空運及海運中心，但近年來，其在亞洲獨占鰲頭的地位卻需承受越來越大的壓力。加上最近的小三通的實施，內地出入口貨物也不需中轉香港，而是直接運往臺灣。另一方面，中國內地各大港口正努力加強本身之碼頭設施，就現(xiàn)時條件要數(shù)上海、深圳鹽田和蛇口的建設最為完善。當時中流作業(yè)欲向司機收取額外每柜港幣四十元之手續(xù)費，司機公會立即作出強烈反對，逾千輛貨車在葵涌貨柜碼頭進行慢駛，導致碼頭操作及交通幾近癱瘓。事實上，香港運輸業(yè)的營運成本，特別是碼頭雜費，已是世界之冠。有鑒于此，即使中國內地的物流業(yè)正處積極發(fā)展中，但從現(xiàn)階段而言，不少國內外商家仍樂意以香港作為進出中國之首選通道。 香港物流發(fā)展的優(yōu)劣勢香港具有不少有利條件去發(fā)展物流業(yè)。另外還需掌握一切相關數(shù)據(jù)，包括原料、制造、運輸、分配及訂單的所有細節(jié)，經(jīng)過深入分析、個別處理，再通過互聯(lián)網(wǎng)向客戶作出跟進。前者專注空運服務，而后者則主要針對客戶在供應鏈上所遇到的困難而提供一站式物流服務。這些改革的目的就是務求使客戶從公司網(wǎng)址上就能得到所需資料。其次是加強運作上的透明度，使客人能從電子系統(tǒng)上取得各項報告，更容易地操控其供應鏈。嘉里代表 Mr. Jones認為假如公司沒有在電子商務和在科技系統(tǒng)上作出投資及改進，日常業(yè)務就不能有效地運作。制造商只需給予指示，公司將負責安排所有程序，把貨物直接送抵目的地。馬士基海陸現(xiàn)已名列全世界最具規(guī)模物流供貨商之一。踏入九十年代，隨?全球化的高速發(fā)展，物流業(yè)也需在市場策略上作出相應之變化。八十年代，船務業(yè)艙位短缺，港商為求在出口貨運上有一定的保障，都愿向船東繳付較高的運費。不同地方的電子系統(tǒng)經(jīng)連駁后，貨柜及文件的細節(jié)將一覽無遺，大大地提高了工作進度?？蛻魧π畔⒄莆盏男枨笕赵?，選擇貨運代理亦不限于運費上之比較。所針對的市場也從本地客戶改往拓展內地業(yè)務。物流業(yè)將發(fā)展重點轉移至中國市場也成必然之勢。這種以一站式手法來處理所有貨物流程的形式已成大勢所趨。其基本原因是和成本效益以及市場需求有關。 香港物流業(yè)發(fā)展分析自九七年金融風暴后，香港經(jīng)濟低迷，各行業(yè)的業(yè)績都大不如前，唯物流業(yè)卻在逆境中創(chuàng)出新的局面。物流作為與能流、信息流并列的三大流通系統(tǒng)之一，是繼勞動、資源之后的第三個利潤的源泉。我國引入這一概念在上世紀八十年代， 當時物流英文稱Logistics，這英文字原意為后勤，后來轉用于物資的流通，形成了沿用至今的現(xiàn)代物流概念。1963年這一概念進入日本，當時對物流的定義是在連接生產(chǎn)和消費間，對物資實施保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能。如何壯大物流，已是現(xiàn)代從事相關行業(yè)人士所十分關注和討論的熱點話題。以中國為例，隨著中國加入WTO，國外的運輸和物流企業(yè)將會大舉進入中國，將會完全改變中國現(xiàn)有的運輸模式。八十年代初，香港大部分制造業(yè)北移內地，形成了許多物流，即海外進口原料和零件運往內地生產(chǎn)，將制成品經(jīng)香港運往海外市場，可視為香港物流業(yè)的雛型。對流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應樹立社會效益為第一觀念，只有在補充完善為己任前提下才有生存的價值。節(jié)約能源、節(jié)約設備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。此外，透過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，透過組裝加工解除用戶使用前進行組裝、調試的難處，都是有效促進商流的例子。透過加工有效促進銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。利用流通加工，在支線運輸轉干線運輸或干線運輸轉支線運輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進行一般的支轉干或干轉支，而是按干線或支線運輸合理的要求進行適當加工，從而大大提高運輸及運輸轉載水平。 　　(52) 加工和合理運輸結合。 　　(51) 加工和配套結合。同時，由于配送之前有加工，可使配送服務水平大大提高。實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面：(50) 加工和配送結合。為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術裝備等，需要做出正確抉擇。除了一些必須的、從政策要求即使虧損也應進行的加工外，都應看成是不合理的。(十) 流通加工成本過高，效益不好流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢之一是有較大的產(chǎn)出投入比，因而有效起著補充完善的作用。如果流通加工方式選擇不當，就會出現(xiàn)與生產(chǎn)奪利的惡果。流通加工不是對生產(chǎn)加工的