【正文】 學(xué)習(xí)參考。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無(wú)力。4. 歲月是無(wú)情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。用一些事情，總會(huì)看清一些人。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。該技術(shù)成果所產(chǎn)生的綜合效益是巨大的，推廣應(yīng)用的前景十分廣闊。初步探索出了超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)及施工組織管理模式，為今后同類(lèi)橋梁的設(shè)計(jì)與施工積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，線(xiàn)路指標(biāo)不斷提高，中西部地區(qū)特有的地勢(shì)、地貌決定了必將修建大量的高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁。為線(xiàn)型控制在連續(xù)剛構(gòu)已經(jīng)實(shí)施的前提下進(jìn)行的調(diào)整作出了有益的、探索性的成功嘗試，為今后同類(lèi)的施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，具有重要的參考價(jià)值。⑸在主梁左幅懸灌已施工至1013節(jié)段時(shí)，為解決高邊墩長(zhǎng)大邊跨現(xiàn)澆段在復(fù)雜地質(zhì)地形條件下的施工難題，提出了邊跨不平衡懸澆和墩頂托架無(wú)配重澆筑的施工技術(shù)。⑷線(xiàn)型控制施工中，采用了以最小二乘法為基礎(chǔ)的參數(shù)識(shí)別與修正的誤差分析和狀態(tài)預(yù)測(cè)方法，經(jīng)過(guò)幾次修正后，使施工控制逐漸進(jìn)入自適應(yīng)狀態(tài)，保證了施工的線(xiàn)型控制。而在墩壁板厚度方向及在梁高及腹板厚度方向表現(xiàn)顯著，混凝土箱形空心墩及混凝土箱形梁內(nèi)外壁的內(nèi)外壁溫度差最大值出現(xiàn)的時(shí)間并不一定發(fā)生在酷熱的夏天，冬季也同樣可能發(fā)生，并且有明顯的區(qū)域性差異。⑶通過(guò)對(duì)百米雙薄壁空心柔性高墩及超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)的日照溫差效應(yīng)進(jìn)行的觀測(cè)和研究表明，由于混凝土本身的熱物理特性（導(dǎo)熱系數(shù)?。?，這種較差的導(dǎo)熱性能，在太陽(yáng)輻射和大氣溫度的升高過(guò)程中必然導(dǎo)致其內(nèi)部溫度變化的明顯滯后，形成非線(xiàn)性分布的溫度狀態(tài)。⑴大體積承臺(tái)混凝土一次性澆筑完成，表面無(wú)裂紋；證明優(yōu)化的大體積承臺(tái)混凝土施工配合比及施工中采用的分層厚度、入模溫度、測(cè)溫點(diǎn)及冷卻水管的布置是有效的。5結(jié)語(yǔ)以葫蘆河特大橋?yàn)橐劳械摹俺叨沾罂珙A(yù)應(yīng)力混凝土曲線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)橋綜合施工技術(shù)”科技發(fā)展項(xiàng)目，針對(duì)該項(xiàng)目墩高、跨大，地質(zhì)地形特殊的特點(diǎn)，大力開(kāi)展科技攻關(guān)，研究開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)成果，為同類(lèi)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一整套具有較高推廣應(yīng)用價(jià)值的高速公路超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)，取得了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的施工效果。⑺依托葫蘆河特大橋的工程實(shí)踐，對(duì)薄壁空心高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行了深入的研究。黃延高速公路起點(diǎn)位于中華民族的發(fā)源地黃帝陵，終點(diǎn)是中國(guó)革命圣地延安，它的建成通車(chē)，由西安去往延安的行車(chē)?yán)锍虒⒖s短40km,行車(chē)時(shí)間將比沿210國(guó)道縮短約1個(gè)半小時(shí)。應(yīng)用該施工方法解決了黃延高速公路兩座連續(xù)剛構(gòu)的長(zhǎng)大、高邊墩在復(fù)雜地質(zhì)地形條件下邊跨現(xiàn)澆段的施工難題，為取消在落地支架上進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合攏段的施工方式作出了有益的探索，取得了很好的社會(huì)效益。一個(gè)循環(huán)澆注混凝土6m，正常3天一個(gè)循環(huán)，每墩日進(jìn)尺可達(dá)2m，做到快速流水作業(yè),施工效率明顯提高，從工藝上實(shí)現(xiàn)了整個(gè)墩身零施工縫。綜上所述，共計(jì)節(jié)約費(fèi)用 ，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。托架施工時(shí)間只需1個(gè)月。月，施工周期為8個(gè)月，；基礎(chǔ)處理：，每根長(zhǎng)25m，；承臺(tái)四個(gè)，每個(gè)承臺(tái)尺寸為2m2m8m，；邊跨現(xiàn)澆段側(cè)模采用鋼模板，按與變更后的方案相比較增加的投入，四個(gè)邊現(xiàn)澆段的側(cè)模共計(jì)80t，共計(jì)費(fèi)用28萬(wàn)元,底模共計(jì)增加117m2， m2，； 6墩每邊跨現(xiàn)澆段的支架搭設(shè)時(shí)間為3個(gè)月，拆除時(shí)間為2個(gè)月，11墩每邊跨現(xiàn)澆段的支架搭設(shè)時(shí)間為2個(gè)月，每處每天需人工20人，則人工費(fèi)用為51萬(wàn)元。各主墩節(jié)約費(fèi)用如下：表1 主墩經(jīng)濟(jì)效益分析墩號(hào)墩高（m）主筋根數(shù)（根）接頭個(gè)數(shù)（個(gè)）直螺紋連接工藝普通焊接工藝對(duì)比節(jié)約費(fèi)用材料費(fèi)（萬(wàn)元）人工費(fèi)（萬(wàn)元）材料費(fèi)（萬(wàn)元）人工費(fèi)（萬(wàn)元）材料費(fèi)（萬(wàn)元）人工費(fèi)（萬(wàn)元）780828/456828130624/360149138624/36015101058736/4566合 計(jì)11全橋各主墩節(jié)約人工費(fèi)；⑷主橋墩身翻模模板改0塊側(cè)模、掛籃側(cè)模為提高模板使用效率，在主墩完成施工任務(wù)后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況，將主橋墩身側(cè)模模板拼裝成0段的側(cè)模模板，施工時(shí)，合理安排0塊兩端外側(cè)模板的長(zhǎng)度，澆筑完成0段后，在0段上拼裝完成掛籃，將該段側(cè)模前移就位，改為掛籃的側(cè)模使用。4主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析葫蘆河特大橋是黃延高速公路上規(guī)模最大、施工難度最高的一座橋梁，集大體積承臺(tái)混凝土、百米薄壁空心高墩、大跨連續(xù)剛構(gòu)為一體，施工技術(shù)含量高，工期緊迫，施工非常困難，資金異常緊張，通過(guò)采用新技術(shù)、新工藝、新材料，為高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工總結(jié)出了一整套先進(jìn)、科學(xué)的施工工藝，加快了施工速度，提高了工程質(zhì)量，確保了施工安全，受到了交通部和陜西省交通廳的表?yè)P(yáng)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。通過(guò)該方案在黃延高速公路上的兩座連續(xù)剛構(gòu)橋梁上的成功實(shí)施，成功解決了濕陷性黃土地基高邊墩長(zhǎng)大邊跨現(xiàn)澆段的施工難題，對(duì)不用落地支架的途徑進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合攏段的施工做出了有益的探索；同時(shí)也為懸臂已經(jīng)實(shí)施后改變施工方案時(shí)的線(xiàn)型控制技術(shù)作出了有益的嘗試，確保了全橋的高精度的合攏，并取得了可靠、寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。據(jù)此調(diào)整后對(duì)全橋懸臂施工在線(xiàn)型控制上重新進(jìn)行計(jì)算，對(duì)兩個(gè)“T”構(gòu)因合攏順序改變、不平衡懸澆塊段及不平衡配重施工對(duì)“T”構(gòu)本身產(chǎn)生的豎向撓度影響采用GQJS重新予以計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)后續(xù)梁段的預(yù)拋高值進(jìn)行調(diào)整，以滿(mǎn)足線(xiàn)型控制和設(shè)計(jì)應(yīng)力狀態(tài)的要求。邊跨合攏段采用前移掛籃，在掛籃上澆注合攏段的施工方法進(jìn)行施工。，邊墩懸挑長(zhǎng)度分別為：6，11（扣除11墩主梁側(cè)蓋梁寬度）；據(jù)此，托架方案非常簡(jiǎn)單，而且由于懸挑長(zhǎng)度及重量均較小，故對(duì)墩身的傾覆力矩也較小。合攏段長(zhǎng)度為2m；而連續(xù)剛構(gòu)在6， 在11；而該懸挑段的混凝土方量約為80m3，混凝土重量約為200t，現(xiàn)澆段懸挑長(zhǎng)度太長(zhǎng)，上部荷載對(duì)分隔墩（11墩）墩身的偏心距e值偏大，使分隔墩身產(chǎn)生較大的傾覆力矩，為了抵抗其傾覆力矩，需要利用相反一側(cè)的托架和預(yù)設(shè)的張拉索預(yù)加荷載平衡其傾覆力矩，以使分隔墩本身保持其穩(wěn)定狀態(tài)，故按照目前設(shè)計(jì)的邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度，無(wú)論是托架方案或支架方案，均有較大的施工難度，而造成該難度的主要因素為：①邊墩高度較高；②邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度太長(zhǎng)；③邊墩支架處地基處理難度較大。邊跨現(xiàn)澆段采用支架方案時(shí)，其支架所需工程數(shù)量巨大，且由于分隔墩位于濕陷性黃土區(qū)段，黃土層厚約12m，支架基礎(chǔ)需采用孔樁處理，而且施工周期較長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度高，不利于縮短工期及加快合攏施工進(jìn)度。，合攏段的長(zhǎng)度為2m，（），兩個(gè)邊墩的高度分別為58m、36m，地基為12m層厚的濕陷性黃土。合攏前，提前4個(gè)節(jié)段對(duì)全橋進(jìn)行中線(xiàn)聯(lián)測(cè)，對(duì)相對(duì)懸臂端的撓度進(jìn)行觀測(cè)，必要時(shí)可進(jìn)行調(diào)整，以確保合攏精度和線(xiàn)型要求。無(wú)論是豎向還是橫向的線(xiàn)型控制施工，該調(diào)整過(guò)程是動(dòng)態(tài)的調(diào)整過(guò)程，必須根據(jù)實(shí)際的施工情況反饋，及時(shí)對(duì)預(yù)拋高值和各基點(diǎn)的坐標(biāo)、絕對(duì)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，確保施工安全和設(shè)計(jì)的線(xiàn)型得以實(shí)現(xiàn)。③各“T”構(gòu)0塊中心布置定位基點(diǎn)時(shí)，其測(cè)量的定位時(shí)間段必須在早8點(diǎn)前溫度場(chǎng)比較均勻的時(shí)間進(jìn)行，修正各基點(diǎn)坐標(biāo)時(shí)，也應(yīng)選擇在該時(shí)間段進(jìn)行測(cè)量。一般是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的采集時(shí)間等；②懸臂澆筑施工過(guò)程中，不斷加長(zhǎng)的懸臂長(zhǎng)度，由于橋梁的豎曲線(xiàn)和平面曲線(xiàn)的影響，“T”構(gòu)兩側(cè)的不平衡性勢(shì)必對(duì)橋墩本身造成彎曲影響，這將對(duì)橋梁的軸向控制產(chǎn)生影響。而對(duì)于橫向的線(xiàn)型控制而言，這種影響較大（相對(duì)于5mm的橫橋向合攏誤差而言）。⑵軸向線(xiàn)型控制軸向線(xiàn)型控制施工基本程序：①在懸臂施工過(guò)程中，日照溫差致使混凝土薄壁空心墩身發(fā)生彎曲變形，使墩頂發(fā)生較大位移。為施工方便，我們將水準(zhǔn)點(diǎn)引至各主墩“T”構(gòu)0梁段上，便于施工中的測(cè)量需要。施工監(jiān)控過(guò)程中需要對(duì)不同墩的相同塊段的立模標(biāo)高分別作出相應(yīng)的溫度修正，建議最好在8點(diǎn)左右溫度場(chǎng)比較均勻的時(shí)間進(jìn)行立模，此時(shí)只需對(duì)當(dāng)時(shí)的