【正文】 （ 七 ）、 新寨大 橋總體施工風(fēng)險評估 表 22 新寨大橋 總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實(shí)際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模 (A1) 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 新寨大橋總 長 372m，橋跨布置左12179。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 平原區(qū) 01 橋位特征 (A5〉 跨江、河、海灣：通航等級 1 級 3 級 46 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。區(qū)內(nèi)降水量充沛，但分布不均。 1 存在不良地質(zhì)災(zāi) 害，但不頻 發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 地質(zhì)條件較好， 基本不影響 施工安全因素 01 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多 發(fā)區(qū)域〔洪 水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺風(fēng)等） 46 施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，地形復(fù)雜。 1 LK＜ 150 米或 L＞ 1000 米 35 100 米≤ L≤ 1000 米或 40 米≤ LK≤ 150米 12 L＜ 100 米或 LK＜ 40 米 01 地質(zhì)條件 (A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多 發(fā)區(qū)域（包 括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 46 橋區(qū) 屬 揚(yáng) 子淮 地 臺之 貴 陽 復(fù)雜 構(gòu)造變形區(qū)。 20m、 右幅 35179。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 石將軍大橋 工程總體風(fēng)險值 R= 5 分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論： 風(fēng)險等級為 II 級， 屬中 度風(fēng)險 ， 不 需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。 0 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級及等外 01 陸地：跨線橋〔 公路、鐵路 等）及其他 36 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 30 特殊橋 施工工藝成熟度 (A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。 2 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷、 山間盆地、 山口等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。區(qū)內(nèi)降水量充沛，但分布 不 均 。 1 存在不良地質(zhì)災(zāi) 害，但不頻 發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 地質(zhì)條件較好， 基本不影響 施工安全因素 01 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多 發(fā)區(qū)域〔洪 水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺風(fēng)等） 46 施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，地形復(fù)雜。 1 LK＜ 150 米或 L＞ 1000 米 35 100 米≤ L≤ 1000 米或 40 米≤ LK≤ 150米 12 L＜ 100 米或 LK＜ 40 米 01 地質(zhì)條件 (A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多 發(fā)區(qū)域（包 括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 46 橋區(qū) 屬 揚(yáng) 子淮 地 臺之 貴 陽 復(fù)雜 構(gòu)造變形區(qū)。 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 29 （五） 、 石將軍大橋 總體施工風(fēng)險評估 表 20 石將軍大橋 總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實(shí)際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模 (A1) 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 石將軍大橋 總長 149m， 橋跨布置 7179。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 1 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 03 平原區(qū) 01 橋位特征 (A5〉 跨江、河、海灣：通航等級 1 級 3 級 46 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。 現(xiàn)場 施工 地點(diǎn) 地勢 較低，臨近既有稻田。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。覆蓋層為第四系殘破積層（ Qel+dl） 黏土及 沖 擊積層含碎石粘土 （ Qme）填筑土；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（ Tig）中厚層至厚層狀白云巖。 40m 先簡支后 支 T 梁，單跨最大為40m 預(yù)制 T 梁。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 山嵐坡 大橋工程總體風(fēng)險值 R= 9 分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險等級為 III 級，屬高度風(fēng)險，需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。 3 上 跨 中石 化 輸油管道 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級及等外 01 陸地：跨線橋 〔公路、 鐵路等） 及其他特殊橋 36 施工工藝成熟度(A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷 、山間盆 地、山口 等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。春季和秋季日平均溫度變化較大 春季 氣溫 高于 秋季 春季 氣溫 回1 氣候環(huán)境條件 一般，可 能影響施 工安全， 23 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 27 (A3〉 但不顯著 升快。 覆蓋 層為 第四 系殘 破積 層（ Qel+dl） 黏土 ，崩塌堆積（ Qc）塊石土 ；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（ Tig）中厚層至厚層狀白云巖。 40m 先簡支后 支 T 梁，單跨最大為40m 預(yù)制 T 梁 。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 曹家屯 大橋工程總體風(fēng)險值 R= 10分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng) 險分 級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論： 風(fēng)險等級為 III 級，屬 高 度風(fēng)險，需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。 5 上跨貴昆鐵路專 線 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級及等外 01 陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋 36 施工工藝成熟度(A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。 1 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。春季和秋季日平均溫度變化較大春 季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。覆蓋層未第四 系 殘破 積 層 黏土 、沖洪積層卵石土、崩塌堆積層塊石土及填筑土，下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組中厚 ~厚層狀白云巖。40m 小箱 梁 ，單跨最大為 40m 預(yù)制 T梁 。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 鄭家屯大橋 工程總體風(fēng)險值 R=9 分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分 級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險等級為 III 級，屬高度風(fēng)險，需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。 4 上跨貴安大道 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級 及等外 01 陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特 36 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 25 殊橋 施工工藝成熟度 (A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。 1 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快 。覆蓋層為第四系殘破積層（ Qel+dl） 黏土 及人工堆積（ Qme）填筑土；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（ Tig）中厚層至厚層狀白云巖。 40m T 梁 ，單跨最大為 40m 預(yù)制 T梁 。 表 14 直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn) 等級 1 2 3 4 定性描述 — 般 較大 重大 特大 經(jīng)濟(jì)損失（萬元） Z＜ 10 10≤ Z＜ 50 50≤ Z＜ 500 Z≥ 500 3）專項(xiàng)風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn) 專項(xiàng)風(fēng)險等級分為四級：低度〔 I 級）、中度〔 II 級）、高度（Ⅲ級）、極高（Ⅳ級），如表 15 所 示。 1）人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如表 13所示。 （ 2）事故嚴(yán)重程度等級劃分標(biāo)準(zhǔn) 事故嚴(yán)重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。 經(jīng)驗(yàn)不足 1 經(jīng)驗(yàn)豐富 0 安全管理人員 配備 E 不足 2 從 三類人 的持證、在崗情況考慮。 有資質(zhì) 0 歷史事故情況 C 發(fā)生過重大事故 3 指項(xiàng) 目部 主 要管 理人 員 從事 過的 工 程項(xiàng) 目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 21 表 11 安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表 計算分值 M 折減系數(shù)γ M＞ 12 9≤ M≤ 12 6≤ M≤ 8 1 3≤ M≤ 5 0≤ M≤ 2 其中 M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標(biāo)具體取值如表 10 所示。γ，按四舍五入計算取整。其中，風(fēng)險級別為 2級的屬于重大風(fēng)險源，應(yīng)采取有效措施，予以重點(diǎn)控制；風(fēng)險級別為 4 級的為一般風(fēng)險源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行預(yù)防和控制即可。 D 值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。 III、 C— 發(fā)生事故會造成的損失后果：分值為 1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟(jì)損失很??；分值為 2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟(jì)損失；分值為 3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟(jì)損失；分值為 4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。具體如下： 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 20 I、 L— 發(fā)生事故的可能性：分值為 1，表示可能性小，完全意外；分值為 2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為 3，表示很有可能；分值為 4，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。這 3 種方面分別是： L 為發(fā)生事故的可能性大??； E 為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度； C 為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。 ? 、 LEC 評價法 LEC 評價法是對具有潛在危險性 作業(yè)環(huán)境中的危險源進(jìn)行半定量的 安全評價 方法。 在一個系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 18 圖 3 專項(xiàng)風(fēng)險評估流程圖 成立風(fēng)險評估小組 風(fēng)險源辨識 施工作業(yè)程序分解 分析主要事故類型 資料收集和現(xiàn)場勘查 相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論 專家咨詢 風(fēng)險分析 分析事故的致險因子 確定物的不安全狀態(tài)、 人的不安全行為 系統(tǒng)安全工程方法 動態(tài)評估 風(fēng)險 估測 一般風(fēng)險源 檢查表法 LEC 法 重大風(fēng)險源 風(fēng)險矩陣法 指標(biāo)體系法 隧道 風(fēng)險控制 風(fēng)險控制措施建議 中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告