船舶管系放樣工藝的設(shè)計畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-28 11:59本頁面
【正文】 在設(shè)計過程中我們遇到過很多難題，如材料的選擇、強(qiáng)度的校核、工藝卡的制定等等，都在老師的耐心指導(dǎo)下順利的完成每階段即定的任務(wù)。在此，謹(jǐn)向XXX老師致以崇高的敬意和衷心的感謝!感謝我的同學(xué)XXX和XX在論文完成階段給與我的幫助。參考文獻(xiàn)[1]付錦云，顧宣炎．船舶管路系統(tǒng)．哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2022．[2]鄭士君，江彥橋．船舶系統(tǒng)．上海：上海海事大學(xué)，2022．[3]張云安．機(jī)艙設(shè)備估算要點(diǎn)．大連：中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，2008．[4]黃恒祥等．船舶設(shè)計實(shí)用手冊輪機(jī)分冊．北京：國防工業(yè)出版社，1999．[5]吳興武，薛震遠(yuǎn)．1700箱集裝箱船壓載水系統(tǒng)設(shè)計．船舶工程2022，[6]萬會雄，明仁雄，章瑯浩．滾裝船壓載閥組遙控系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用．中國修船．2022，2：33—34．[7]中國船級社．鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范．北京：人民交通出版社，2001．[8]輪機(jī)工程手冊編委會．輪機(jī)T程手冊．北京：人民交通出版社，1994．[9]吳天明．不銹鋼管與塑料管比較．船舶工程．2022，4：52—54[10]肖睿書，閂利國，吳寧霞．紫銅管在建筑給水系統(tǒng)中的合理應(yīng)用．給水排水．2022，12．[11] 景逸敏，李強(qiáng)．聚丁烯(PB)管的特點(diǎn)及應(yīng)．材料導(dǎo)報．2022，2：23—24[12] 葉平，喬國梁．船舶管系工藝．第1版．哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2022． [13]大連造船重工有限公司．船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一管系部分．大連，2004．致謝本文是在XXX老師的悉心指導(dǎo)、關(guān)懷和幫助下完成的。防橫傾系統(tǒng)采用專用的調(diào)傾泵，為反轉(zhuǎn)式軸流泵，排量大，能在短時間內(nèi)對船舶的橫傾狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。本船的壓載系統(tǒng)的設(shè)計基于船體結(jié)構(gòu)，采用管隧式布置，壓載總管和蝶閥呈干式布置，便于維護(hù)保養(yǎng)；貨艙區(qū)域的壓載系統(tǒng)蝶閥都采用液壓遙控操作，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的遙控操作；貨艙區(qū)域的壓載水管路采用玻璃鋼管，不僅降低了重量，也增強(qiáng)了防腐蝕能力。對于不受壓力或受壓力很小的糞便管路、污水管路、測量管及其它管路,試驗時將水注滿到管子上端為止。在接頭處不緊密時,可按壓力表讀數(shù)來判斷或用肥皂沫涂于檢查處的方法來發(fā)現(xiàn)。低壓的壓縮空氣系統(tǒng)的緊密性試驗也可采用水壓試驗。試驗時,除用氣部分前一道閥門外, 其余閥門均需開啟。在達(dá)到了試驗壓力以后就應(yīng)將空壓機(jī)隔開 ,此后每隔1小時檢驗一次管路及儲氣瓶中的空氣壓力。對于高、中壓壓縮空氣系統(tǒng)。當(dāng)管系工作壓力不同時，應(yīng)按規(guī)定的壓力分段進(jìn)行；工作壓力相同的管段應(yīng)一起進(jìn)行密性試驗。（ p為管系中工質(zhì)的工作壓力）。壓載水管系試驗壓力，車間內(nèi)：2p,但不小于39。除了在車間內(nèi)對管子進(jìn)行液壓試驗外,在船上安裝后,對整個管路再進(jìn)行一次壓力試驗,以檢驗管子接頭的緊密性,所以又叫管路的緊密性試驗。 焊接焊接連接的主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕、尺寸小、裝配方便、密閉性強(qiáng)；但其缺點(diǎn)是不可拆御、焊接后管內(nèi)的氧化皮不能清除且易腐蝕。壓載管路與掃艙管路共用一根壓載總管，而不需要另外設(shè)置掃艙總管。當(dāng)需要排出壓載水時，壓載艙的遙控閥門打開，壓載泵從壓載總管吸水，然后通過舷外排出管路將壓載水排出。當(dāng)注入壓載水時，壓載泵從一個海底門吸水，通過排出管路將壓載水送至壓載總管。由圖2．3可已看出，機(jī)艙內(nèi)兩臺壓載泵，排量都是600m3／h，排出壓力0．3MPa：一臺掃艙噴射泵，排量120m3／h，由海水消防系統(tǒng)來的海水驅(qū)動；壓載水來自兩個海底門。根據(jù)本船的船體結(jié)構(gòu)和壓載艙數(shù)量，繪制了本船的壓載水管路原理圖。根據(jù)本船的船體結(jié)構(gòu)，雙層底內(nèi)設(shè)有一個管隧，位于船縱中處，管隧的長度從機(jī)艙前壁延伸至首部，見圖2．1。目前，絕對多數(shù)集裝箱船舶的壓載水系統(tǒng)采用管隧式或半管隧式，這兩種壓載水管路的各種布置方式都有自身的特點(diǎn)，如表2．1。在個別情況下,管系的油漆還可以與船方及有關(guān)主管機(jī)關(guān)協(xié)商決定。但有的國家表示淡水、壓縮空氣的顏色與我國不同，故應(yīng)以船上的標(biāo)志說明為準(zhǔn)。特征記號的油漆顏色應(yīng)符合CB24875標(biāo)準(zhǔn)。 的油漆管系的油漆包括管子油漆和特征記號的油漆兩個方面。過緊會阻止鋅的散發(fā),過松則可能發(fā)生短路。如果管子的內(nèi)表面也需要鍍鋅,則要在管子的內(nèi)表面添加輔助正極。電鍍原理是將經(jīng)過除油、除銹等清潔工作后的被鍍零件(管子)與直流電源的負(fù)極接通后,放入盛滿電解液的電鍍槽內(nèi),槽內(nèi)還放置著與直流電源正極連接的高純度( % )的鋅板。在水、蒸汽、二氧化碳等介質(zhì)中,鋅逐漸地放出電子而氧化,這樣, 就防止了鐵的氧化,使鋼管少受或不受腐蝕, 從而延長了鋼管的壽命。鋼(鐵)管鍍鋅后,由于鋅的電位較鐵低,所以鍍鋅層對鋼管來說就是陰極。干燥的鋅幾乎不起變化,但在含有二氧化碳的潮濕空氣或水中較易氧化。9．鈍化經(jīng)漂洗后的管件應(yīng)立即浸泡于鈍化液中處理然后用無油、無水的壓縮空氣將管子逐根吹干。然后用流動冷水清洗。6．流動冷水沖洗，用壓力水沖洗銹層至管壁清潔,2MPa。5．酸洗將管子全部浸泡于酸洗液中,待銹層松動,用手輕拭鐵銹,易掉時取出,為防止過度腐蝕,浸泡時間一般為2h左右,具體浸泡時間由操作者依管璧銹層情況和氣溫高低酌情延長或縮短。除油過程中吹 入壓縮空氣,幫助除油液翻動,以提高除油效果；為保證管內(nèi)腔除油質(zhì)量,除油過程中提起吊架1～2次以更換管腔溶液。對于清洗質(zhì)量要求較高的管路,一般均采用化法。該系統(tǒng)使用搭焊鋼法蘭連接，這種船用法蘭的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，它適用于公稱通徑為10—2022mm， PN≤～，工作溫度低于300℃的各種鋼管的連接，制造這種法蘭的材料一般為普通碳素鋼中的Q235－A類，但如果連接不銹鋼管，其法蘭的材料也相應(yīng)為管子的同種材料。法蘭是連接附件中最可靠的連接方法之一，使用范圍也很廣泛，可用于 DN≥20mm以上的各種管子的連接，應(yīng)用時可根據(jù)需要按標(biāo)準(zhǔn)選用。校管機(jī)校管的方法如下：1．先看清管子零件圖上管子的形狀、尺寸，并加以校對；2．將被校管入在
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