汽車車燈發(fā)展史(正式版)(參考版)
2025-06-28 11:58本頁面
【正文】 17 / 17。計算工具應該采用速度快、存儲量大的工作站或高檔微型計算機。配光設計的仿真技術必須包含兩個內容: (1) 按照光學原理, 計算機能輔助產生一個合理的新穎車燈結構, (2) 計算機能模擬光能量傳播規(guī)律, 計算和顯示在測試屏幕或照明面上光能量的分布情況, 判斷設計是否符合標準。客戶對某些結果不滿意的話, 公司可以及時對設計進行修改, 以便滿足用戶要求。 (2) 預見的車燈配光曲線(等光強曲線, 等光照度曲線等)。（3）汽車照明計算機仿真設計 這種方法是隨著計算機技術發(fā)展而發(fā)展起來的, 在國外大型車燈公司已開始采用, 據(jù)報道德國的BO SCH 公司、HELLA 公司和日本的小糸車燈公司等都已采用仿真設計。（2）光線走向設計 這是一種非常近似的設計方法, 利用二維(平面) 的光線光路計算公式, 使用一臺普通微型計算機, 可以把光線在柱面透鏡或楔形棱鏡某一截面上的光線走向計算和顯示出來, 由此可以預見光線發(fā)散角度或偏折方向, 但是無法知道光能量的分布。此種方法的缺點是受到鑲拼實物的限制,很難設計出超越實物的新燈具。這種方法早期美、歐車燈廠都有使用,目前美國一些中小型車燈廠有時也用此種方法。（1）實物模擬配光設計 此種方法事先必須搜集各種曲率半徑和各種寬度的柱面透鏡,各種楔形棱鏡,各種光源與反射鏡。而且不同類型的前照燈, 需要不同的計算機設計軟件, 否則設計者很難獨立完成設計。計算機輔助前照燈配光設計的目的就是要在沒有樣燈情況下, 能估算出在各檢查點的光照度, 從而對光學設計不斷進行修改, 使配光設計結果比較接近ECE 標準的要求。H 點的光照度應大于最大光照度的018 倍, 離H 點向左、向右11215cm 處的光照度不低于24lx, 離H 點向左、向右225cm 處的光照度不低于6lx 。根據(jù)ECE 標準,對前照燈近光主要檢查點如表1 所示。因此直線HG′是整個路面的軸線。垂直線VV ′相當于右側車道的軸線,直線HG′和HG 對應透視圖右側車道的左右邊線。B50L代表約50m 距離處迎面汽車的駕駛員眼睛位置, 該位置的照度越低越好, 可避免眩光、50R , 75R 分別表示約50m 和75m 距離處的車道右邊線對光照度有要求的兩個點的位置。我國基本上參照ECE 的配光方式, 而國際上也有向ECE 靠攏的趨勢, 所以這里主要介紹ECE 標準。汽車前照燈的標準 不同用途的汽車燈具有不同的標準, 其中前照燈標準要求最高, 因此前照燈的設計難度也最大, 這里主要介紹前照燈標準。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計3或左右偏斜指示計1動作，從而可測出前照燈光軸的偏斜量。（1）發(fā)光強度的檢測原理如圖 2所示，把光電池3與光度計1連接起來，以適當距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強度的大小產生電流使光度計指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強度。用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，但它只能檢測出光束的偏斜方向和偏斜量，不能檢測發(fā)光強度，而且為適應不同車型，還需經常更換屏幕，檢測效率較低。 圖1檢測時,先遮住一邊的前照燈,然后打開前照燈的近光開關,未遮蓋的前照燈的近光明暗截止線轉角或光束中心應落在由高度為H+100、1/2s100（mm）兩條垂線所圍的矩形面積內，否則表明近光光束照射位置偏斜不合格。兩側的垂直線V左V左和V右 V右分別為被檢車輛的左右前照燈的中心線；水平線hh與被檢車輛的前照燈的中心等高,距地面高度為H(mm)；其下一條水平線的高度為H1,與被檢車輛的前照燈遠光光束中心的上限值()等高,最下面的一條水平線的高度為H2,與被檢車輛的前照燈近光光束中心的上限值()等高。檢查項目新注冊車在用車車輛類型兩燈制四燈制兩燈制四燈制汽車，無軌電車15000120001200010000允許四燈制的機動車其中兩只對稱的燈達到兩燈制要求視為合格。前照燈發(fā)光強度要求 表 1（4）機動車每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應達到表 1的要求。（3）機動車裝用遠光和近光雙光束燈時以調整近光光束為主。四、汽車前照燈檢測有關內容前照燈光束照射位置要求（1）機動車在檢驗前照燈的近光光束照射位置時,前照燈在距離屏幕1
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