【正文】 6． 0． 6灌筑道床混凝土前，應(yīng)將鋼軌逐步調(diào)整，并符合下列要 求： 6． 0． 6． 1軌距偏差為 +2，一 1 mm，變化率不得大于 L‰ 。同一斷面兩支承塊連 接線應(yīng)垂直于線路中線，前后兩支承塊問距離允許偏差為 177。 6． 0． 5． 2鋼軌支撐架應(yīng)架設(shè)牢固，必須與鋼軌垂直：每節(jié) 12． 5 m鋼軌應(yīng)安放支撐架 5～ 6榀， 25 m鋼軌比照增加，宜等 距布置，但在鋼軌接頭前后和曲線地段，應(yīng)縮小支撐架間距。 6． 0． 5整體道床施工，宜用鋼軌支撐架架設(shè)鋼軌，架掛支承塊。 6． 0． 3． 4同一配合比的支承塊，每 2 000塊應(yīng)作一組檢查試 件。1 mm。2。 (4)承軌槽擋肩高 }3，一 1 mm。 (3)承軌槽內(nèi)邊緣至預(yù)留孔中心間距 177。 (2)預(yù)留孔直徑 +3，一 2 lTllI39。 6． 0． 3． 3支承塊各部尺寸允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)預(yù)留孔中心間距 177。 6． 0． 3道床施工前應(yīng)預(yù)制好鋼筋混凝土支承塊，支承塊制作應(yīng) 符合下列規(guī)定： 6． 0． 3． 1模型板宜用鋼板制作，承軌面要光滑平整，模板組 裝后，應(yīng)試制 3塊，檢查各部尺寸符合要求后，再成批生產(chǎn)。 6． 0． 2． 4根據(jù)中線控制樁用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)樁定位及 高程測量。 6． 0． 2． 3水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為 100 m，高程允許偏差為 177。 6． 0． 2道床施工前，應(yīng)按下列規(guī)定增設(shè)線路控制樁和線路標(biāo)樁： 6． 0． 2． 1增設(shè)控制樁間距：直線宜為 100—200 rla，曲線應(yīng)為 50 rn，與原中線控制樁偏移不得大于 2 mm，距離偏差不得大于 1／ 5 000。遇有與設(shè)計(jì)不 符的不良地質(zhì)地段，應(yīng)會同設(shè)計(jì)部門作加強(qiáng)處理。32墊砂整道作 業(yè)完成，軌道穩(wěn)定后，應(yīng)及時(shí)將道床面按設(shè)計(jì)填封。 5． 0． 10． 3一次起道墊砂后，應(yīng)待道床穩(wěn)定，再行下次起道作 業(yè)。 5． 0． 10墊砂作業(yè)，應(yīng)符合 下列規(guī)定： 5． 0． 10． 1墊砂用小碎石，材質(zhì)符合現(xiàn)行碎石道碴技術(shù)條件一 級道碴。 5． 0． 9墊砂起道，宜采用特制的寬枕起道養(yǎng)護(hù)平車。 砂不足時(shí)，可在軌下墊板調(diào)平，墊板總厚度不得大于 10 mm， 使用大調(diào)高量扣件時(shí)，不得大于 25 mm，在交工前根據(jù)墊板數(shù) 量和線路坑洼情況，撤出墊板，用墊砂起道整平。整治較大坑洼，以墊砂為主 ；找平小坑和墊 5． 0． 8整治空吊板和平整軌面。聯(lián)結(jié)軌節(jié)時(shí)，不得在鋼軌接頭處墊碴 調(diào)正高程。散 鋪混凝土寬枕時(shí)，除正確對中外，尚應(yīng)嚴(yán)格操作使各 枕垂直中 線，間距正確；鋪?zhàn)阋慌跑壒?jié)混凝土寬枕后，應(yīng)立即鋪軌與前排 軌節(jié)聯(lián)結(jié)，同時(shí)校驗(yàn)前端接頭是否處于枕孑 L中間。30 mm。 5． 0． 4組裝軌節(jié)或人工鋪設(shè)時(shí)，同一軌節(jié)宜選用同厚度的混凝 土寬枕。面碴帶應(yīng)鋪設(shè)平整，不得有 波浪形和三角坑，并按要求尺寸做出中間凹槽，碴面高程應(yīng)符合 設(shè)計(jì)要求，允許偏差為 177。 5． 0． 3混凝土寬枕軌道道床斷面選型、分層厚度、材料性能、 工藝要求等應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 5． O． 2混凝土寬枕軌道鋪設(shè)前，應(yīng)分別按本規(guī)范第 2。 4． 0． 16． 6放散應(yīng)力記錄。 4． 0． 16． 4鋼軌焊接記錄和焊縫質(zhì)量檢查記錄。 4． 0． 16． 2鋪軌日期、時(shí)間與實(shí)際鎖定軌溫記錄，以及緩沖區(qū) 實(shí)留軌縫尺寸。 4． 0． 15重新鎖定的無縫線路，應(yīng)按重新鎖定時(shí)的實(shí)際軌溫，修 改有關(guān)技術(shù)資料，并修正長軌上的位移觀測標(biāo)記。采用滾筒法時(shí)，調(diào)整 地段應(yīng)松開扣件和防爬器，長軌下墊滾筒。 4． 0． 13放散應(yīng)力按長鋼軌伸縮量控制，每隔 50～ 100 m設(shè)置一 個(gè)觀測點(diǎn)，觀測鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的故障，全段應(yīng) 放散均勻。 4． 0． 12． 2采用滾筒與拉伸器相結(jié)合的放 散方法：軌溫比較低 的條件下，在利用滾筒放散的同時(shí)，用拉伸器拉伸長軌至規(guī)定長 度。 4． 0． 12無縫線路應(yīng)力放散，宜采用滾筒法或與拉伸器相結(jié)合的 放散方法完成。29 4． 0． 11． 4固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 4． 0． 11． 2兩股長軌的鎖定軌溫差大干 5℃ 或曲線外股鎖定軌 溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。 4． 0． 11無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新 鎖定，并調(diào)整緩沖區(qū)配軌和軌縫，使其符合設(shè)計(jì)要求。開通線路時(shí)第一次列車通過速度不得大于 15 km／ h，限速列 車通過次數(shù)，根據(jù)線路具體條件和列車運(yùn)行情況決定。 4． 0． 9無縫線路鎖定后的線路作業(yè)和軌溫條件，必須遵守附錄 H的要求。 4． 0． 7． 7起撥道時(shí)，工具著力點(diǎn)應(yīng)離開鋁熱焊縫。 4． 0． 7． 5夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求。 4． 0． 7． 3鎖定防爬設(shè)備。m力矩?cái)Q緊。 法。合攏長軌時(shí)嚴(yán)禁采用燒割鋼軌或燒擴(kuò)螺栓孔的方 如經(jīng)修正后的軌溫符合規(guī)定要求，線路應(yīng)按正常鎖定。0 4． 0． 6． 5長軌終端如不能按設(shè)計(jì)要求正常合攏，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí) 情況按下列規(guī)定處理： (1)當(dāng)長軌終端落槽時(shí)，軌溫未達(dá)到預(yù)定要求，若線路封鎖 時(shí)間充裕，應(yīng)待軌溫符合規(guī)定時(shí)再合攏聯(lián)結(jié)，線路仍按正常鎖定 或采用機(jī)械拉伸和撞軌的辦法強(qiáng)制合攏龍口，強(qiáng)制合攏時(shí)長軌全 長必須伸縮 均勻，并按 (4． 0． 6)式修正長軌終端落槽時(shí)的實(shí)測 軌溫： A r At=177。左右兩股長軌的鎖定軌溫差不得大于 5℃ ，且曲線上外股 鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。 4． 0． 6． 4長軌始、終端落槽時(shí)應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)。 4． 0． 6． 2長軌全部落槽，終端合攏后，應(yīng)即整正軌距，并由 兩端向內(nèi)兩股同步鎖定，同時(shí)在長軌上設(shè)置縱向位移觀測的 “零 點(diǎn) ”標(biāo)記。 4． 0． 5． 4拆除道口鋪面和護(hù)軌等。 卸下不能用的扣件，應(yīng)集中放在安全 處。角，內(nèi)側(cè)的扣件則全部卸下。除半徑小于 800 rn曲線地段接 頭處的 2根軌枕外，其余地段上的混凝土枕扣件，每隔 l根卸 2 根，木枕每隔 l根起掉 1根道釘。 4． 0． 5線路封鎖前，應(yīng)安排 1 h列車以 25 km／ h慢行，并在此 時(shí)間內(nèi)完成下列工作： 4． 0． 5． 1矯正鋼軌原始彎曲，撥順道床肩上待鋪長軌，必要 時(shí)應(yīng)撞軌順直，核實(shí)長軌始終端位置符合要求。 4． 0． 4． 4焊接最后一對聯(lián)合接頭時(shí)，必須經(jīng)過精確丈量，并 根據(jù)預(yù)定的鎖定軌溫計(jì)算長度，鋸除超長部分再進(jìn)行焊接，同時(shí) 應(yīng)按終點(diǎn)龍口合攏時(shí)可能出現(xiàn)的情況，準(zhǔn)備好臨時(shí)合攏短軌并為 必要的撞軌作業(yè)創(chuàng)造條件。 4． 0． 4． 3聯(lián)合接頭距有碴橋橋臺擋碴墻和不同軌下基礎(chǔ)交接 處不得小于 2 m，并不得置于道口及無碴橋上。 4． 0． 4． 2聯(lián)合接頭的焊接左右兩股宜交替順序進(jìn)行，位置相 對，相錯(cuò)量不大于 100 1TIITI。焊接長鋼軌的聯(lián)合接 頭，應(yīng)符合下列規(guī)定： 4． 0． 4． 1聯(lián)合接頭焊接前，必須經(jīng)過焊接試驗(yàn)合格。26 4． 0． 3． 6檢查原軌道各配件、扣件和加強(qiáng)設(shè)備的可卸性。觀測樁可利用舊 鋼軌或鋼筋混凝土制作，用混凝土埋設(shè)牢固，寒冷地區(qū)，埋入凍 結(jié)線以下，樁頂宜略高出軌面。左右兩股長鋼軌始端應(yīng)對齊方正，其位置應(yīng)超出始端 接頭 15～ 25 mm(寧長勿短 )。 4． 0． 3． 3按長軌布置圖，將廠制長鋼軌卸在鋪設(shè)地段既有軌 道鋼軌外側(cè) 0． 6 m左右的道床肩上。 4． 0． 3換鋪無縫線路前，應(yīng)按下列要求完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作： 4． 0． 3． 1調(diào)查線路情況，核對設(shè)計(jì)圖紙，清理現(xiàn)場，整平道 床肩，為卸置廠制長鋼軌作好準(zhǔn)備。換鋪無縫線路的既有軌 道，必須基礎(chǔ)穩(wěn)定、道碴清潔、道床密實(shí)、斷面正確、軌向和水 平符合要求，對不符合條件的，必須整修，并經(jīng)列車運(yùn)行后 達(dá)到 上述要求，才可換鋪無縫線路。 4無縫線路軌道 4． 0． 1無縫線路施工，必須具備軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū) 軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等設(shè)計(jì)資料。 3． 5． 7． 4各種零配件齊全，作用良好。在轍叉心寬 40 rnlTl斷面處的 垂直磨耗，應(yīng)不大于基本軌垂直磨耗的最大允許量。 曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置和彎折尺寸符合要求。頂鐵作用良 好。 3． 5． 6新鋪道岔臨時(shí)使用時(shí)，應(yīng)使用轉(zhuǎn)轍設(shè)備，不得用撬棍扳 道或用其他方法支頂尖軌。道岔前后宜鋪設(shè)不少于 15 根混凝土枕。 3． 5． 4． 9鋪設(shè)混凝土岔枕地段，路基應(yīng)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定， 排水良好?；舶鍛?yīng)平正。 到發(fā)線上的道岔不得大于 1 Y121TI，其他線和地方鐵路、專用鐵 路、鐵路專用線上的道岔不得大于 2 ITIITI。 3． 5． 4． 7接頭處軌面高低差和軌距線錯(cuò)牙：國家鐵路的正線、 全部滑床板應(yīng)在同一平面上，軌面應(yīng)平順。2 irlin，地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線應(yīng)為 177。 3． 5． 4． 5導(dǎo)曲線應(yīng)圓順，支距正確。 3． 5． 4． 4查照間隔 (轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離 ) 不得小于 1 391 rllnl。 3． 5． 4． 3 軌距 允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為 177。尖軌尖端應(yīng)與基本軌密貼。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。 3． 5． 3道岔軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌 面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔問的距 離，尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時(shí)， 道岔前后應(yīng)各鋪 1節(jié)長度不小于 6． 25 m與道岔同型的鋼軌，在 困難條件下，長度可減小到 4． 5 m。23 困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可 在不影響股道有效長度和不變更其他運(yùn)營設(shè)備條件下，將道岔位 置前后移動不大于 6． 25 m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是 咽喉區(qū)道岔，最大移動量不得大于 0． 5 m。軌面 的縱向坡度應(yīng)與設(shè)計(jì)的線路縱坡相符，但在路堤預(yù)加沉落量未完 全沉落地段，軌道縱坡可不大于線路的最大坡度，困難地段不得 大于最大坡度加 2‰ 。道床厚度允許偏差為 177。經(jīng)過壓 道的軌道應(yīng)無明顯變形。國家鐵 路的正線，壓道次數(shù)不得少于 50次。 (5)清理路肩上道碴，枕盒內(nèi)道碴按設(shè)計(jì)填夠，整理道床邊 坡，使道床斷面與設(shè)計(jì)相符。搗固道床，整治空吊板， 要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板。用 10 m弦量的最大 矢度： 國家鐵路的正線和到發(fā)線不得大于 5 mm，其他線和地方 鐵路、專用鐵路、鐵路專用線不得大于 6 mm。在超高順坡地段的水平變化率 (含超高 ) 不得大于 3‰ 。2210 mm； 緊靠站臺的軌道為 +50 mm，不得有負(fù)偏差。 3． 4． 8． 3起道作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)按水平樁起道至設(shè)計(jì)高程，找平小洼，校正軌道左右水 平和前后高低。曲線頭尾不得有反彎或 “鵝頭 ”。 (2)軌道方向直線應(yīng)遠(yuǎn)視順直，用 10 m弦量的最大矢度： 國家鐵路的正線和到發(fā)線不得大于 5 mm，其他線和地方鐵路、 專用鐵路、鐵路專用線不得大于 6 mm。 10 mm，在鋼筋混凝土梁上和隧 道內(nèi)為 177。20 mm。 3． 4． 8． 2撥正軌道和改道作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)軌道中心線與線路中線應(yīng)一致，允許偏差為 50 mm。 成段調(diào)整軌縫時(shí)，事先應(yīng)經(jīng)調(diào)查計(jì)算，確定每根鋼軌的串動 方向和串動量。軌縫尺寸應(yīng)符合本規(guī)范 第 3． 3． 22條的規(guī)定。8全面整 道作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 3 3． 4． 7在歷史最高、最低軌溫差大于 85℃ 的地區(qū)，鋪設(shè)長度大 于 20 ITI鋼軌的軌道，升溫階段在趨近日最高軌溫時(shí)或降溫階段 在趨近日最低軌溫時(shí)，不宜安排影響軌道穩(wěn)定的線路作業(yè)。未設(shè)緩和曲線地段 ， 應(yīng)在兩端直線上按不大于 2‰ 坡度順接。 ——最高行車速度，國家鐵路采用 60 km／ h，地方鐵路、 專用鐵路、鐵路專用線可根據(jù)具體條件確定，但不 宜小于 30 km／ h： R——曲線半徑 (m)。20 每次起道高度不 宜大于 150 mm。鋼軌接頭處和曲線外股，應(yīng)在上述規(guī)定的范圍加強(qiáng)搗固道 床。 3． 4． 5． 4混凝土枕應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各 450 mm范圍內(nèi)均勻搗固。工程列車速度可相應(yīng)逐步提 高。軌距 允許偏差為 +7，一 4 mm。軌面 用 10 m弦量，最大矢度不大 于 8 rrlrn。整道時(shí)應(yīng)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計(jì)高程。經(jīng)整道后的軌道， 應(yīng)保障鋪軌列車能按 30 km／ h速度安全運(yùn)行。 (2)每次上碴整道，應(yīng)先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道 、 方枕、串碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌 道。 3． 4． 5． 2軌道應(yīng)逐步整正，并應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)鋪軌后應(yīng)隨即重點(diǎn)整道，保障鋪軌列車能按 15 km／ h 的速度安全運(yùn)行。 】 9 在僅預(yù)鋪碴帶地段，第一次上 碴整道與鋪軌間隔不宜大于兩個(gè)區(qū)間，并盡