【正文】 參考文獻(xiàn)1 (JTG D40—2002). 北京：人民交通出版社，20032 (JTG D30—2004) . 北京：人民交通出版社，20053 (JTJ B01—2003) . 北京：人民交通出版社，20044 . 北京：人民交通出版社，20035 (JTJ B01—2003) .北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，20046 (GBT_501452007). 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，20047 . 北京：人民交通出版社，20038 王秉綱，. 北京：人民交通出版社，20049 陸鼎中，：同濟(jì)大學(xué)出版社，2009第 40 頁(yè) 共 40 頁(yè)。（7）切縫掌握好切縫時(shí)機(jī)是防止施工初期斷板的重要措施，應(yīng)“寧早不晚”和“切縫不淺”，以切縫時(shí)刀片不帶起碎石為最早切縫時(shí)機(jī)，切縫深度應(yīng)為1/3~1/4的板厚（具體根據(jù)設(shè)計(jì)要求）。當(dāng)混凝土成型后應(yīng)適時(shí)用潮濕的麻袋布或草包覆蓋養(yǎng)生，防止表面干縮裂縫，并在7天內(nèi)保持濕治養(yǎng)生。（6）拉毛、初期養(yǎng)生拉毛質(zhì)量直接影響路面抗滑性能，拉毛可以采用麻袋布拉毛，壓紋機(jī)壓紋或切割成紋。每天攤鋪機(jī)在開(kāi)始和結(jié)束鋪筑時(shí)，兩端都采用人工立模板和鋪筑。全自動(dòng)攤鋪的工藝為：根據(jù)施工情況，調(diào)整攤鋪速度以及振動(dòng)棒位置與振動(dòng)頻率。在滿足攤鋪量的同時(shí)，必須按運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和車輛噸位大小等情況，配備運(yùn)輸車輛，確保攤鋪機(jī)持續(xù)均勻地進(jìn)行攤鋪。（2）混凝土制備螺旋布料器均勻布料虛方控制板控制砼進(jìn)入成型模板的數(shù)量振搗棒將砼加以振動(dòng)密實(shí)振搗器將表面上的粗料壓入砼之中成型模板使路面板擠壓成型浮動(dòng)模板對(duì)擠壓成型出來(lái)的砼表面進(jìn)行修整抹光板對(duì)路表面進(jìn)行搓柔抹光拌制符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量穩(wěn)定的拌和料，其坍落度宜為30～50mm，砂率直為40％。在合格的基層頂面用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測(cè)量出道路中心線和標(biāo)高，然后，放出攤鋪機(jī)一側(cè)的基準(zhǔn)線，放線時(shí)每5m（彎道段）或10m（直線段）測(cè)設(shè)一個(gè)點(diǎn)，確保標(biāo)高準(zhǔn)確，線形平順。本設(shè)計(jì)采用螺旋布料器布料、多根振動(dòng)棒振動(dòng)密實(shí)、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序，確保水泥混凝土路面密度，特別是路面的平整度有了明顯的提高，能滿足高速公路的高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求。 鋼筋單位質(zhì)量表接縫縱縫橫縫種類螺紋鋼筋光圓鋼筋直徑(mm)1635單根面積(cm2)單位質(zhì)量(kg/m)則可計(jì)算得到所用鋼筋的質(zhì)量：縱縫：G1=1030329=1300687kg=橫縫：G2=4357431=16475448kg=則，總量G=+=17776t 水泥混凝土路面機(jī)械攤鋪施工本設(shè)計(jì)水泥混凝土路面施工采用滑模施工技術(shù)。依據(jù)路線長(zhǎng)度和混凝土面板的平面尺寸，計(jì)算可得縱縫和橫縫所分別消耗的鋼筋數(shù)量。路線起止樁號(hào)為K280+030~K400+235 。 施工配合比材料名稱水水泥砂礫石外加劑（kg/m3）1513406271332比例1‰ 路面用鋼筋量計(jì)算、長(zhǎng)度和間距等參數(shù)。由細(xì)度模數(shù)FM=，的砂率Sp=32%。對(duì)比耐久性的要求，基本符合要求，單位用水量不小于300 kg/m3，滿足耐久性要求。（5）計(jì)算單位水泥用量C0C0=W0（C/W）== kg/m3考慮到施工的波動(dòng)，增加水泥用量ΔC= 。減水量計(jì)算如下：7%=，=，符合礫石混凝土最大控制單位用水量155kg/m3的要求。（3）計(jì)算單位用水量W0 ，=32%； 砂的細(xì)度模數(shù)與最優(yōu)砂率關(guān)系砂細(xì)度模數(shù)~~~~~砂率（%）碎石30~3432~3634~3836~4038~42礫石28~3230~3432~3634~3836~40塌落度h=5cm，由下列經(jīng)驗(yàn)公式可計(jì)算：代入數(shù)據(jù)得，Sp=160kg/m3用水量過(guò)大，需使用減水劑。則配置抗折強(qiáng)度由下式確定：則有，（2）計(jì)算水灰比W/C?；拘阅馨拐蹚?qiáng)度、抗折疲勞強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、變形性能和耐久性等性能也應(yīng)滿足要求?；炷粱旌狭嫌伤唷⒋旨?、細(xì)集料、水與外加劑等原材料組成。 水混凝土面層混合料設(shè)計(jì) 基本要求水泥混凝土混合料根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合氣候、水文、土質(zhì)、材料、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及施工和養(yǎng)護(hù)條件等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長(zhǎng)度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300水泥混凝土面層厚度280mm。 橫向縮縫構(gòu)造圖傳力桿采用光面鋼筋。橫向縮縫頂部鋸切槽口，深度為面層厚度的1/4，寬度為5mm，槽內(nèi)填塞填縫料。 橫向施工縫構(gòu)造圖橫向縮縫等間距布置，采用假縫形式。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，設(shè)置橫向施工縫，其位置選在縮縫處。由于設(shè)置脹縫不僅給施工帶來(lái)不便，而且也容易出現(xiàn)碎裂、唧泥和錯(cuò)臺(tái)等病害。選用直徑Φ16螺紋鋼筋，長(zhǎng)度800mm，間距700mm。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整。 縱向施工縫構(gòu)造圖拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理?？v縫與路線中縫平行。設(shè)置接縫，可減小混凝土板因變形受到約束而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并滿足施工的需要。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用下式計(jì)算： (224)普通混凝土面層為，水泥穩(wěn)定砂基層為，因而，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。，目標(biāo)可靠度為95％，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低。 回歸系數(shù)a、b和c系 數(shù)公路自然區(qū)劃IIIIIⅣVⅥV11abc本公路位于II2a遼河平原凍融交替副區(qū)，取a=，b=，c= 。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)附圖，可得：Bx= ，Cx= 。 最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg公路自然區(qū)劃Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度(℃/m)88～8390～9586～9293～98本公路位于II2a遼河平原凍融交替副區(qū)，最大溫度梯度取88℃/m。 綜合系數(shù)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路由于本公路為高速公路，取= 。對(duì)于水泥穩(wěn)定砂基層， 。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)。 (214)則有， 標(biāo)準(zhǔn)軸載在普通混凝土面層臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為。分離式，取=0 。復(fù)合式混凝土面層的截面總剛度。 基層頂面回彈模量Et最低要求交通量等級(jí)特重重中等輕回彈模量Et（MPa）1201008080由于所以算的Et=168MPa，大于120MPa，所以滿足要求。路基土回彈模量取40MPa。 中濕路基路床頂面回彈模量（MPa）土組公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥ土質(zhì)砂26~4240~5039~5035~6050~60粘質(zhì)土25~4530~4025~4530~4530~45粉質(zhì)土22~4632~5430~5027~4330~45由《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》可知：山東大部分位于II2a遼河平原凍融交替副區(qū)，屬于東部溫潤(rùn)季凍區(qū)。 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值材料類型回