【正文】 52。 在本次設(shè)計(jì)中得到了李明飛、孫海霞、黃志強(qiáng)、趙云、白泉等各位老師的幫助和指導(dǎo)，同時(shí)也得到了許多同學(xué)的幫助，才使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)得以順利的完成，也為我大學(xué)生涯畫上了圓滿的句號(hào)。同時(shí)也讓我學(xué)會(huì)了很多課本上沒(méi)有的 知識(shí)，特別是一些橋梁的專業(yè)知識(shí)，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)將我四年來(lái)學(xué)習(xí)的知識(shí)串聯(lián)起來(lái)，有了一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)。 Structures, 2011. 89(13–14): p. 13061322.[14]. Mozos, . and . Aparicio, Parametric study on the dynamic response of cable stayed bridges to the sudden failure of a stay, Part II: Bending moment acting on the pylons and stress on the stays. Engineering Structures, 2010. 32(10): p. 33013312.[15]. Garlock, M., et al., Fire hazard in bridges: Review, assessment and repair strategies. Engineering Structures, 2012. 35(0): p. 8998.致 謝緊張的半個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)過(guò)去了，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近尾聲了，在這段期間內(nèi)我學(xué)到了很多東西，讓我受益匪淺。rnsson, Time domain modeling of selfexcited aerodynamic forces for cablesupported bridges: A parative study. Computers amp。iseth, O., A. R246。再次感謝各位老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用橋梁博士軟件進(jìn)行計(jì)算，給設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的方便，在使用軟件的過(guò)程中也學(xué)會(huì)了以前不了解的功能，現(xiàn)在我已經(jīng)能夠熟練操作這些工具了，但是由于第一次設(shè)計(jì)一個(gè)相對(duì)完整的結(jié)構(gòu)，缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行前面的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)時(shí)不能準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)后面可能出現(xiàn)的問(wèn)題，造成返工等，這些都是不足之處，我會(huì)在將來(lái)的學(xué)習(xí)工作中不斷提高，積累經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自己的理論知識(shí)，并有效的和實(shí)際結(jié)合起來(lái)。幾年來(lái)，我們所學(xué)的道路橋梁方面的知識(shí)比較熟悉，但同時(shí)也致使了我們對(duì)橋梁專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)還不夠，對(duì)很多細(xì)節(jié)也不甚了解，所以在做橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到相當(dāng)大的困難，要做好畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。不同的是在其中一個(gè)中墩上的中間位置應(yīng)布置一個(gè)固定支座.第10章 總 結(jié)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)歷史半學(xué)期，在輔導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書所要求的各項(xiàng)內(nèi)容，同時(shí)也受益匪淺。兩端各用5個(gè)。 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性按《共預(yù)規(guī)》規(guī)定，按下式驗(yàn)算支座的抗滑移穩(wěn)定性：計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)： （107）不計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)： （108）式中：——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值； Ge——橡膠支座的剪切模量，取Ge=； Fbk——由汽車引起的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，取Fbk=9kN； μ——橡膠支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，取μ=； Rck——；溫度變化引起的水平力： 根據(jù)上式驗(yàn)算滑動(dòng)穩(wěn)定性： 則 滿足要求，以及 結(jié)果表明，支座不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況 1）計(jì)算支座的平均壓縮量主梁受荷載厚將發(fā)生撓曲變形，兩端將引起轉(zhuǎn)角θ，此時(shí)支座伴隨出現(xiàn)線性的壓縮變形，其支座的平均壓縮變形公式為： （106）得支座的平均壓縮變形量為： 按《橋規(guī)》規(guī)定，尚應(yīng)滿足，即： ，符合條件。 對(duì)于152m的橋跨，一個(gè)設(shè)計(jì)車道上的公路Ⅱ級(jí)車道荷載總重為：368+360＝3258kN，則其制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為：325810%=，主梁共布置20個(gè)支座，每個(gè)支座承受的水平力Fbk=。則支座的形狀系數(shù)S為： S滿足規(guī)范要求。對(duì)橡膠板應(yīng)滿足： （105）式中：Rck——支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值，汽車荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)； ——橡膠支座使用階段的平均壓應(yīng)力限值，=10000kpa；S 在512范圍內(nèi)取用。 支座計(jì)算及驗(yàn)算先對(duì)橋兩端的支座進(jìn)行設(shè)計(jì)，2號(hào)、168號(hào)節(jié)點(diǎn)采用板式橡膠支座。按《橋規(guī)》規(guī)定： 得： 不需要進(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算，僅按構(gòu)造要求配置鋼筋。按《橋規(guī)》規(guī)定，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求。因?yàn)閷?shí)際配筋面積大于計(jì)算面積，則承載力肯定大于作用效應(yīng)，故承載力驗(yàn)算可從略。高度h=28cm，保護(hù)層厚度e=3cm。連續(xù)板跨中抗彎鋼筋，按最不利荷載效配筋。若選用φ14的鋼筋，則有效高度h0為： ==按《橋規(guī)》規(guī)定： 驗(yàn)算按《橋規(guī)》規(guī)定： 查有關(guān)板寬1m內(nèi)鋼筋截面與距離表，當(dāng)選用φ14鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為90mm，此時(shí)所提供的鋼筋面積為： 。支點(diǎn)斷面彎矩： ==支點(diǎn)斷面剪力： =＋ =跨中斷面彎矩： =+ = 截面配筋與承載力驗(yàn)算懸臂板及連續(xù)板支點(diǎn)采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應(yīng)配筋，即M=。其后輪著地寬度b1及長(zhǎng)度a1為： a1=，b1=平行于板的跨徑方向的荷載分布寬度： b=b1+2h=3)車輪在板的跨徑中部時(shí)垂直于板的跨徑方向的荷載分布寬度： a=a1+2h+l/3=取a=，此時(shí)兩個(gè)車輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)求兩個(gè)車輪荷載的有效分布寬度： a=+=折合成一個(gè)荷載的有效分布寬度a=4)車輪在板的支承處時(shí)垂直于板的跨徑方向荷載的有效分布寬度： a=a1+2h+t=5)車輪在板的支承附近，距支點(diǎn)距離為x時(shí)： a=a1+2h+t+2x=+2x（m）將一個(gè)車輪作用于板的中央，然后按一定的間距向兩邊布置車輪，致布滿整個(gè)板。在該橋的計(jì)算中，=，=。在本橋的計(jì)算中按單向板取用。對(duì)于彎矩，先計(jì)算出一個(gè)跨度相同德?tīng)柡?jiǎn)支板在永久作用和活載做作用下的跨中彎矩Mo，再乘以偏安全的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)加以修正，以求的支點(diǎn)處和跨中截面的設(shè)計(jì)彎矩。根據(jù)式（）得： （）（）= Qmin,p=＋= 承載能力極限狀態(tài)作用基本組合 = =1. 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算對(duì)于腹板間行車道板，在橋面現(xiàn)澆完成后，行車道板實(shí)質(zhì)上是一個(gè)支承在一系列彈性支承上的多垮連續(xù)板，實(shí)際受力很復(fù)雜。汽車荷載彎矩： （103）式中：——汽車荷載作用在每米板寬條上的每延米荷載強(qiáng)度； b1——板頂面的矩形荷載壓力面沿橫向上的邊長(zhǎng)。圖91 懸臂板計(jì)算圖示（尺寸單位：mm） 永久作用，每米板寬的結(jié)構(gòu)自重彎矩為： （101）其中為懸臂板的凈長(zhǎng)。第9章 行車道板和支座計(jì)算與驗(yàn)算 行車道板的計(jì)算及驗(yàn)算考慮到主梁翼緣板內(nèi)鋼筋是連續(xù)的，故行車道板可按懸臂板和兩端固結(jié)的連續(xù)板兩種情況來(lái)計(jì)算。在預(yù)應(yīng)力和構(gòu)件自重等施工荷載作用下截面邊緣混凝土的法向應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定：1 壓應(yīng)力 （917）2 拉應(yīng)力 1）當(dāng)時(shí)，％的縱向鋼筋； 2）當(dāng)時(shí)，％的縱向鋼筋； 3）當(dāng)時(shí)，預(yù)拉區(qū)應(yīng)配置的縱向鋼筋配筋率按以上兩者直線內(nèi)差取用。 斜截面抗裂驗(yàn)算斜截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求：全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 預(yù)制構(gòu)件 （910） 現(xiàn)場(chǎng)澆筑（包括預(yù)制拼裝）構(gòu)件 （911） 使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力驗(yàn)算 受壓區(qū)混凝土的最大壓應(yīng)力 （912） （913）式中 —由預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力 —混凝土法向壓應(yīng)力； MK—按荷載標(biāo)準(zhǔn)值組合計(jì)算的彎矩值； 預(yù)應(yīng)力鋼筋中的拉應(yīng)力驗(yàn)算 （914） （915）式中 ——預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值；——受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的有效應(yīng)力；——混凝土法向拉應(yīng)力，——預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力。注：后張法構(gòu)建在計(jì)算應(yīng)力時(shí)由自重產(chǎn)生拉應(yīng)力效應(yīng)時(shí)，公式（916），（917）中的可用，為構(gòu)建凈截面抗裂邊緣的截面彈性抵抗距。 正截面抗裂驗(yàn)算正截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求： 1）全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件 （91） 分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構(gòu)件 （92） 2）A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 （93） 但在荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合下 （94）斜截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求： 1）全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件 （95） 現(xiàn)場(chǎng)澆筑（包括預(yù)制拼裝）構(gòu)件 （96） 2）A類和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件 （97） 現(xiàn)場(chǎng)澆筑（包括預(yù)制拼裝）構(gòu)件