電動(dòng)車電池保用兩年不是夢(mèng)(參考版)
2025-06-27 15:23本頁面
【正文】 是中國電動(dòng)自行車不僅僅是在國內(nèi)銷售的產(chǎn)量第一，而且爭取做到國際市場是也獨(dú)占鰲頭。而這個(gè)先機(jī)給國外留下了進(jìn)入中國電動(dòng)自行車市場巨大的空間。第五，提高電池的利用率，有利于環(huán)保。第三可以大大減少電池制造商的理索賠費(fèi)用。首先是給用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益，減少了用戶的麻煩。有的已經(jīng)達(dá)到三年以上。采取這些措施的效果是非常明顯的。合理的快速脈沖前沿，使其具有消除硫化的作用。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，最好的方法還是采用大電流負(fù)脈沖充電。這樣，帶動(dòng)電池向發(fā)展壽命方面改進(jìn)。同時(shí)減少輪胎與地面的摩擦損失。采用好的助力方式，使輸出與腳踏用力成正比，形成有效的智能化助力控制。適當(dāng)限速，做好欠壓保護(hù)，嚴(yán)防電池過放電。據(jù)說，最輕便的車和最重的車，塑料件形成高達(dá)十多公斤。追求車的效率。四、結(jié)語采取綜合措施，可以大大延長電池的的實(shí)際使用壽命。所以，應(yīng)該在對(duì)正極板損傷以前久對(duì)電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修。這樣，可以大大延長電池的壽命。采取這些做法以后，電池的平均壽命會(huì)大大提高。這種方法對(duì)修復(fù)電池比較慢，但是由于長年在維修，所以，如果沒有過放電，對(duì)于連續(xù)使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)表明，對(duì)于補(bǔ)水以后沒有達(dá)到60％補(bǔ)充容量的電池進(jìn)行除硫處理，還有約2/3的電池可以達(dá)到60％以上的容量，甚至還有35％以上的電池的容量可以達(dá)到80％以上的容量。這種方法速度快，見效快，但是對(duì)電池的壽命影響比較大。消除硫化采用專門的設(shè)備，對(duì)電池進(jìn)行消除硫化的處理。對(duì)使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長電池的使用壽命，延長時(shí)間平均達(dá)到3個(gè)月以上。補(bǔ)水鑒于部分電池制造商還是采用低銻合金的板柵，電池失水電平比較低，加上最高充電電壓高于析氫電壓，電池失水更加嚴(yán)重，形成了電池的第一位的失效原因。這些修復(fù)方法為：重新配組電池返退以后，電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)有50％以上的電池不符合返退條件的電池。三、電池的修復(fù)電池的修復(fù)雖然沒有成為一個(gè)行業(yè)，但是電池修復(fù)工作一直是存在的。作為維修是比較好的，作為正常充電，還需要在電流分配上采取適當(dāng)?shù)拇胧２⒙?lián)充電是消除這種差異的好方法。解決電池落后的最好的方法是每組電池單獨(dú)充電。誘發(fā)電池落后的部分原因是：——電池自放電的差異；——排氣壓力的差異；——生意硫酸比重的差異；——失水的差異；——制造工藝的差別。這就切斷了熱失控反饋的環(huán)路，停止了電流增加所帶來的發(fā)熱提高的過程。給電池增加負(fù)脈沖，降低極板溫升。其二，是在電池進(jìn)入恒壓狀態(tài)以后開始計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)的時(shí)間比開始就計(jì)時(shí)的時(shí)間短，但是，這樣的計(jì)時(shí)也最少需要4小時(shí)，對(duì)于完全充滿電并且有熱失控前兆的電池的溫升也有超過外殼玻璃點(diǎn)溫度的可能。這樣的做法是寄希望于在8～10小時(shí)定時(shí)以內(nèi)，電池的熱失控的熱積累不至于使電池的塑料外殼達(dá)到玻璃點(diǎn)溫度，也就是電池的外殼還沒有升到軟化的程度。給充電增加定時(shí)器。降低充電的最高充電電壓，提高恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流?，F(xiàn)在采取的方法有不少。主要的問題是最高充電電壓過高，這在夏季非常誘發(fā)熱失控。而所有熱失控僅僅是在充電過程中產(chǎn)生的，所以充電器的選擇和定位更加重要。國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)具有脈沖修復(fù)和過充電修復(fù)功能的充電器，采用這種充電器，可以非常有效的消除電池的硫化。這是國際上在2000年以后開始流行的一種行之有效的方法，據(jù)資料介紹，可以延長深循環(huán)電池壽命達(dá)一倍以上。另外就是在電池兩端接入脈沖發(fā)生器，在電池電壓沒有過放電的時(shí)候，對(duì)電池不斷地產(chǎn)生脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動(dòng)，破壞了大硫酸鉛繼續(xù)生長的條件，在電池電壓低于規(guī)定值的時(shí)候，自動(dòng)停止工作，不會(huì)因?yàn)槊}沖發(fā)生器消耗的電流使電池過放電。利用這種方法來消除電池的硫化，做得最成功的就是美國PULSETHEC公司的設(shè)備。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這種消除硫化的方法是可以獲得暫時(shí)的消除硫化的效果，但是，也會(huì)在消除硫化中帶來加重失水和正極板軟化的問題，對(duì)電池帶來壽命上的損傷。而用戶使用電池，是無法保證每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的，一年以內(nèi)發(fā)生數(shù)次沒有及時(shí)充電的情況，電池的硫化就會(huì)積累，而積累的硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)形成“晶種”而逐漸長大。一旦高于析氫電壓，電池也會(huì)快速的失水。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候，對(duì)電池采用大電流充電，對(duì)電池的損傷比較小。而電池一旦出現(xiàn)硫化，不僅僅會(huì)使電池的負(fù)極板容量下降，也會(huì)加重失水和正極板軟化，對(duì)整個(gè)電池的壽命形成影響。這種現(xiàn)象發(fā)生與所有的深放電的電池，并且在電池放電12小時(shí)以后就可以找到大硫酸鉛結(jié)晶；——深循環(huán)電池的硫酸比重相對(duì)比較高，消除容易產(chǎn)生硫化的條件；——負(fù)極過度的密封鉛酸蓄電池，在100％充電以后，還會(huì)有不少的硫酸鉛結(jié)晶沒有得到還原，形成了產(chǎn)生大硫酸鉛結(jié)晶的“晶種”，其他條件一旦具備，非常容易形成大的硫酸鉛結(jié)晶；——正極板容量下降以后，負(fù)極板也不能夠完全還原，形成硫酸鉛結(jié)晶逐步長大的條件。第三，采取抑制硫化的措施。可能在某個(gè)溫度的差異不大，但是在環(huán)境溫差變化比較大，在通風(fēng)狀態(tài)差異比較大的時(shí)候，就產(chǎn)生模擬狀態(tài)與實(shí)際狀態(tài)的差別過大的問題。到目前為止，看到一些采用模擬的方法實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)充的充電器普遍存在著模擬誤差較大的問題。其次，需要對(duì)最高充電電壓進(jìn)行溫度補(bǔ)償。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環(huán)性能，提高密封反應(yīng)效率的基礎(chǔ)上，也就是在析氫電位以下。降低充電最高電壓的意義在于：——降低失水；——減少大量析氣對(duì)正極板的沖刷，緩解正極板軟化；——保持電解液的硫酸比重不再提高，緩解電池硫化。那么如何在電池和車都保證的條件下，如何提高充電器的功能，確保電池的壽命呢？基本方法如下。一些充電器制造商把某寫功能夸大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。例如，多數(shù)電池制造商和充電器都說車廠因?yàn)閮r(jià)格因素不接受好的但是可以保證電池壽命的充電器。所以，我認(rèn)為，不僅僅是充電器沒有做好，而是還不知道如何做好。例如，恒壓值高了，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和熱失控。我曾經(jīng)向一些從事電化學(xué)的同行問過，如果說電池是充壞的，為了避免充壞，能否提出一個(gè)好的充電模式來，即能夠保證電池的壽命，又能夠滿足用戶的要求，電子工程師是可以實(shí)現(xiàn)任何充電模式的。業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。電池容量的配組；電池開路電壓的配組；電池荷電狀態(tài)的配組。多數(shù)電池制造商沒有人工氣候調(diào)整條件，生產(chǎn)的工藝也要不斷的調(diào)整，失效模式也略有差異。所以在電池質(zhì)量中一個(gè)非常重要的問題。不少電池在單體測(cè)試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對(duì)于串連電池組來說，其壽命明顯下降。今天，針對(duì)消費(fèi)者的投訴情況，似乎應(yīng)該開展電池深循環(huán)壽命競賽了。那么，如果真的按照松下電池那樣完成了長壽命的設(shè)計(jì)，也會(huì)因?yàn)檐噺S采用跑圈的電池檢驗(yàn)方法而被淘汰的。我看過很多
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