【正文】 車廠，對電池唯一的檢驗方法就是裝車以后跑圈。但是壽命可以做到很長。也就是說，該電池失水會更加嚴重。該電池的初期容量也僅僅是合格而已，不像國產(chǎn)其他電池那樣，做的比標稱值大10％～25％。隔板減薄了，硫酸的貯存減少了，失水導致電池失效的概率增加了，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。正極板的活性物質(zhì)用量增加了，電池的初期容量上去了，大電流特性改善了，但是負極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了。例如，松下電池堅持采用11片極板，而國內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用15片極板，甚至有的企業(yè)采用17片極板。為了適應深循環(huán)，國內(nèi)對電池做了適應性的改動。而淺循環(huán)電池的深循環(huán)壽命做到80次循環(huán)就綽綽有余了，而市場希望電動自行車的電池能夠做到800次深循環(huán)才好。松下電池的特點是什么？為什么都在中國大陸，其他企業(yè)無法完成這樣的電池，唯獨有松下電池獨步天下？我國目前的電池的結(jié)構(gòu)，包括松下電池在內(nèi)，基本上是適合淺循環(huán)的浮充電池發(fā)展而來的。其次是電池質(zhì)量問題。我最近刻意在JSX那里調(diào)查用戶需求，一些買第二臺車的用戶確實是在偏愛輕便型的車。所以采用這樣的結(jié)構(gòu)，對延長電池壽命也非常有好處。在價格競爭中，幾乎沒有一個產(chǎn)品采用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動后漂移也不奇怪。,這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅少不到1公里，但是對電池的壽命的影響很好。這時候，過放電的電池容量急劇下降，對電池的損傷影響的不僅僅是該單只電池，而且會影響整組電池的壽命。應該看到，由于電池存在容量差，該電池處于過放電狀態(tài)。而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量多數(shù)都低于標準要求的70％標稱容量。這樣，每次車顯示欠壓的時候，電池已經(jīng)過放電。一些車廠采用的控制器問題很多。一些車廠干脆就去掉限速出廠。另一個問題據(jù)說限速問題。這樣影響的不僅僅時續(xù)行能力，而且在同樣續(xù)行要求下電池放電深度增加了50％，電池也是容易在深放電的條件下運行，電池壽命自然要短。這樣的車的20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。所謂簡易型的車的電池壽命相對來說比較長，其實就是車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。其原因是多種多樣的，一個最關鍵的原因是，電摩每次放電的深度可能要超過60％；另外就是放電以后，并不能夠在30分鐘以內(nèi)進行充電，電池存在這硫化?？赡芤恍╇姵刂圃焐潭歼M行過1C充電70％，2C放電60％的循環(huán)壽命試驗。首先，整車行駛時的電流對電池壽命至關重要。二、延長電池使用壽命的一些方法延長電池的使用壽命需要采用一系列整體的措施。如果虛焊率達到萬分之一，平均每37組電池就有一組電池存在這虛焊，這是絕對不能夠允許的。如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落后，形成整個電池都落后，電池就會形成嚴重的不均衡。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。一旦出現(xiàn)電池的單格嚴重落后，電池還很容易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象。產(chǎn)生這種微短路，輕的產(chǎn)生該單格電壓落后，嚴重的時候會出現(xiàn)單格短路。第七是電池異常故障為了增加電池的容量，目前電動自行車電池的隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結(jié)晶長大，充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，電池就會出現(xiàn)微短路。如果充電電壓高，析氣量大，會產(chǎn)生熱失控。電池一旦出現(xiàn)嚴重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現(xiàn)了，電池會出現(xiàn)急性失效。而電池的熱變形時，內(nèi)部氣壓高，所以呈現(xiàn)電池時鼓脹的。這樣，充電電流一直會上升到限流值。而電池發(fā)熱，會引起充電電流下降速率降低，甚至會引起電流反升。所以，氧循環(huán)是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是電池會發(fā)熱。在電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發(fā)熱量遠遠大于充電時的發(fā)熱。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于最高，充電電流也保持限流值。這時候充電的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能減少，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娊馑哪芰吭黾?。電解水開始了。為此，都要求負極板容量做的比正極板容量大一些，叫做負極過渡。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數(shù)叫做“密封反應效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。例如，最好的電池制造商的板柵是采用壓鑄的，而國內(nèi)相當多的電池制造商連鑄板機都沒有，還是手工澆鑄。要改進電池的不均衡問題，首先就要改善電池在制造期間的工藝一致性問題。這樣該電池就會同時產(chǎn)生正極板軟化荷硫化的問題。二充電電壓高的失水，充電電壓低的欠充電。其縮短電池壽命的原因如下：充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電；放電的時候，電壓低的會出現(xiàn)過放電，形成電池正極板軟化。第一種情況是該電池放電的時候，提前反應電壓下降的快，充電的時候電壓上升也快。電池不均衡主要有2中表現(xiàn)形式，其一是某單只電池容量低，其二是電池荷電容量低。所以，一個正常使用的電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電摩的放電電流相對比較大，差不多在1C左右放電，加上放電深度相對比較深，所以非常容易產(chǎn)生正極板軟化。放電的時候，如果連續(xù)放電電流比較大，深層的β－PbO2來不及參與放電反應，外層的α－PbO2就要參與放電反應，這樣，也會形成正極板軟化。而這個靠的是控制器的欠壓保護。正極板一旦出現(xiàn)軟化，起到支持作用的多孔結(jié)構(gòu)被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就降低了參與反應的真實面積，電池容量就下降了。所以電池深放電以后，一旦具有骨架作用的α－PbO2參與放電生成硫酸鉛以后，就再也不能夠恢復成為α－PbO2，而充電只能生成β－PbO2。氧化鉛放電放電以后輸出硫酸鉛，充電時硫酸鉛生產(chǎn)氧化鉛。第四是正極板軟化問題。形成“漏酸”。隔板中的電解液相對要多一些。在蓋排氣閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸?？侩姵靥幱陂_口狀態(tài)的三充二放把多于的電解液排出。在電池密封和排氣閥沒有問題的時候，也會出現(xiàn)漏液。所以，電池硫化的程度可能不同，但是對電池的壽命影響也是不可忽略的。而電池的硫化，破壞了負極板氧循環(huán)的能力，形成更加容易失水。由于電池重量大，一些用戶經(jīng)常采取電池經(jīng)過多次使用放完電才再次充電，這樣電池放電以后沒有及時充電，電池的硫化就比較嚴重。一些電池在做70%的1C充電和60％的2C放電中，由于采用連續(xù)大電流循環(huán)，破壞了電池生成大硫酸鉛結(jié)晶的條件，所以可能看不到硫化對電池的破壞。其次是電池的硫化問題。這樣克服了局部高氣壓，緩解了氧循環(huán)產(chǎn)生局部高熱。這樣，相當于給普通的AGM隔板電池增加了一層彈性的氣密隔離，增加了隔板之間的氣體壓力，改善了氧循環(huán)。利用修舊利舊，使平均8個月的電池壽命延長到平均13個月。但是，簡單的降低恒壓值，沒有降低恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，電池難免發(fā)生欠充電累積，形成電池