電動(dòng)車電池常用參考數(shù)據(jù)-文庫(kù)吧資料
2025-06-22 13:36本頁(yè)面
【正文】 命關(guān)系表）2009 天津1★電動(dòng)車蓄電池使用時(shí)間在12個(gè)月內(nèi)必須做容量修復(fù)，可以有效恢復(fù)95%以上電池容量接近于新電池。 所謂電池再生就是把因電池被硫酸鹽化失去的60%使用壽命恢復(fù)出來(lái)，以此降低用戶每年約40%至70%的電池費(fèi)用。電池可再生 “鉛流”未除盡或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在,在充放電過(guò)程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連短路。 ,因脫落的活性物質(zhì)沉積過(guò)多,致使正,負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物接觸而造成正負(fù)極板相連到了。 ,負(fù)極板的硫酸鉛結(jié)晶長(zhǎng)大,充電以后有少量硫酸鉛遺留在隔板中,遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原成鉛,積累多了,“鉛枝搭橋”.產(chǎn)生這種微短路,輕的產(chǎn)生該單格電壓落后,嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)單格短路。 ,用手觸摸電池,電池除發(fā)熱外,局部還有明顯的高熱點(diǎn)。,然后其放電曲線基本等同于正常電池,只是電壓低2V,此為軟短路. ,在充電的恒壓值不變的條件下,落后格的電壓不上升或者上升緩慢,其他好單格出現(xiàn)充電電壓相對(duì)過(guò)高,就會(huì)發(fā)熱。 ,蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象,使之與正負(fù)極板的附著力變得很差,內(nèi)阻增大,蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過(guò)電池槽散熱,如散熱小于發(fā)熱量,使蓄電池析氣過(guò)電位降低,析氣量增大,正極大量的氧氣通過(guò)“通道”,在負(fù)極表面反應(yīng),發(fā)出大量的熱量,使溫度快速上升,形成惡性循環(huán),即所謂的“熱失控”.,在蓄電池中熱容最大的是水,水損失后,蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小,產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快. 2009 天津啟能用戶 充電時(shí)特別到了末期,充電器不轉(zhuǎn)綠燈,同時(shí)電池嚴(yán)重發(fā)熱,析氣壓力過(guò)高,會(huì)導(dǎo)致電池殼受熱變形,直至電池報(bào)廢. : 第四個(gè)原因,比如使用20AH的充電器給10AH電池充電,會(huì)使電池發(fā)熱,電解液溫度提高,從而使活性物質(zhì)膨脹,松軟并且易于脫落.,失水和硫化也是產(chǎn)生正極板提前出現(xiàn)軟化的一個(gè)重要原因. 第一個(gè)原因,大電流放電狀態(tài),尤其是載人,帶貨,上坡,啟動(dòng)時(shí),電池放電電流可達(dá)到數(shù)十個(gè)安培,電池正極板表面的的氧化鉛參與反應(yīng)快,深層的氧化鉛反應(yīng)以后形成的局部硫酸已經(jīng)轉(zhuǎn)化為水了,缺少參與反應(yīng)的硫酸,而隔板中的硫酸擴(kuò)散首先達(dá)到表面,所以表面的ａ氧化鉛液被迫參與反應(yīng),再充電以后就形成了β氧化鉛,因此多數(shù)都會(huì)有正極板軟化的現(xiàn)象產(chǎn)生. 產(chǎn)生正極板軟化的原因如下: 電池正極板軟化故障產(chǎn)生的原因:因?yàn)檎龢O活性物質(zhì)二氧化鉛本身的結(jié)合不牢,放電時(shí)生成硫酸鉛,充電時(shí)又恢復(fù)為二氧化鉛,硫酸鉛的摩爾體積比二氧化鉛大,則放電時(shí)活性物質(zhì)體積膨脹. 直觀檢查:在充電過(guò)程中,抽出電解液,如果發(fā)現(xiàn)電解液發(fā)紅或發(fā)黑,甚至墨黑呈泥漿狀,則是正極板的表面由開始時(shí)的堅(jiān)實(shí)逐漸變的松軟直到變成糊狀,這時(shí)由于正極板表面積下降,雖有不同的理論解釋,但在顯微鏡下，可以觀察到電池在使用過(guò)程中,活性物表面收縮,形成核心而成珊瑚狀結(jié)構(gòu),多次放電循環(huán)使用小孔聚集增多,使大孔不斷增加,破壞了正極結(jié)構(gòu),導(dǎo)致活性物質(zhì)軟化脫落. : ,成分不純,外部氣溫變化劇烈,會(huì)導(dǎo)致酸的比重升高,電解液存有金屬離子成分或其他不良成分,在溫暖的室內(nèi)充電,拿到室外使用,氣溫急劇變化也會(huì)導(dǎo)致電池硫化.停用后,不久電池電壓還會(huì)反升(浮電),經(jīng)常欠壓使用電池,造成負(fù)極板的硫化 .另外,電池自放電現(xiàn)象(也稱自瀉)嚴(yán)重,時(shí)間長(zhǎng)了形成小電流深度放電,也會(huì)使負(fù)極板形成硫化.還有些人在每次用完電動(dòng)車后,不能做到及時(shí)充電，往往是上午用車,晚上充電，(PbSO4)有一部分溶解于電解液中,環(huán)境溫度越高,溶解度減小,溶解的硫酸鉛(PbSO4)就會(huì)重新析出,在極板上再次結(jié)晶,形成硫化. 2009 天津啟能用戶 ,導(dǎo)致電池長(zhǎng)期充電不足。電池發(fā)熱,溫升增快,硫化嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致充不進(jìn)電.“一充就滿,一跑就光”是電池硫化的典型特征.電池容量變低,—8小時(shí),硫化電池充電時(shí)電壓上升較快,有時(shí)只要2—,。 : 電池失水是電池失效的最普遍最常見的故障,同時(shí),:電池失效都是失水惹得禍,“水”是怎么樣失去的呢?在充電過(guò)程中,為了滿足68小時(shí)充滿電的要求,不得不把充電電壓設(shè)置的較高些,就像水只能從高處流下來(lái)，,負(fù)極板析出的氧氣和氫氣除一部分“氧合”還原為水外,一部分則通過(guò)安全閥排出電池。失水故障最常見的現(xiàn)象是:充電時(shí)電池發(fā)熱,此時(shí)雖然還沒(méi)有形成電池鼓脹現(xiàn)象發(fā)生,。 電池的各種失效模式中,一般都伴有高血壓,并不是說(shuō)它單單只有硫化,而是說(shuō),正極板軟化,板柵腐蝕等肯定在一定程度上存在,這也就是通常我們不能通過(guò)消除硫化使電池完全恢復(fù)的原因. 【電動(dòng)車電池常見失效模式】%。放電深度—表示蓄電池從最高工作電壓降底至最底工作電壓的百分比率，當(dāng)電池電壓為12V時(shí)即表示放電深度為50%；%；%；%；%。 25KM/H
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