汽車電動(dòng)車電池維護(hù)保養(yǎng)-文庫吧資料
2025-04-22 06:26本頁面
【正文】 36V型）和四路12V獨(dú)立電路（48V型），輸出電流與電壓由微電腦控制，使得輸出電流與電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。（1）風(fēng)扇吹風(fēng)冷卻；（2）將電池2/3浸入水中降溫，同時(shí)無須中斷修復(fù)工作（如充放電，去硫等）；（3）降低充電電流（如并聯(lián)電池分流），加長充電時(shí)間等。用測試儀輸出的正、負(fù)接線頭同時(shí)接觸9V疊層電池正負(fù)極即可。這種情況下，可把電壓高于6V的（好電池）上觸發(fā)后迅速把正負(fù)極輸出線連接于帶修電池上。如果電池電壓過低，盡管接入修復(fù)儀，操作啟動(dòng)修復(fù)等相應(yīng)功能，此時(shí)雖然面板上紅色數(shù)碼管顯示正常。輸出觸發(fā)法：大陸鴿測試儀具有對電池自我診斷檢測功能。被修復(fù)電池補(bǔ)水后為了加快電解液向電池內(nèi)部滲透（隔板——采用超細(xì)玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液）和自身化學(xué)反應(yīng)，將補(bǔ)水后的電池放入70度左右的熱水中浸泡（注意:不要浸沒電池以防止短路）1小時(shí)以上。如串聯(lián)三路為36V，充電電流應(yīng)各路均選擇同樣大小并啟動(dòng)。但實(shí)際測試發(fā)現(xiàn)，并聯(lián)后電壓提升了，但電流仍然為選擇的電流大小，如，兩路均3安培電流充電模式，串聯(lián)后得到的電壓是24V輸出，但電流并未增大。輸出串聯(lián)升壓法：（注意：必須先開啟測試儀運(yùn)行模式并啟動(dòng)相同功能模式后進(jìn)行串聯(lián)，再接入電池。此方法對嚴(yán)重硫化的電池效果比較好。輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴(yán)重及硫化很嚴(yán)重的電池，補(bǔ)水及充電恢復(fù)效果不夠明顯時(shí)可用此法。輸出聯(lián)充電增流法：如果被修復(fù)電池容量大，如某些汽車用100200AH電池，有時(shí)需要增加充電電流，此時(shí)可以同時(shí)用測試儀的兩路或更多輸出端同時(shí)并聯(lián)到被修復(fù)的電池上，以增強(qiáng)充電電流。此時(shí)可以串聯(lián)兩只6V電池接入測試儀進(jìn)行去硫修復(fù)（注意：1應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)稱容量選擇合適的充、放電流。）電池串聯(lián)修復(fù)法：當(dāng)單節(jié)電池標(biāo)稱電壓低于12V時(shí)采用此法。電池并聯(lián)分流法：如果修復(fù)過程中電池溫度上升很快，應(yīng)減小充放電電流，這時(shí)可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2（忽略內(nèi)阻差異），效果也很好。測試儀自動(dòng)進(jìn)入三六小時(shí)去硫修復(fù)，三小時(shí)去硫時(shí)間之后自動(dòng)轉(zhuǎn)入工作模式“3”，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A ，測試儀自動(dòng)顯示放電容量和時(shí)間，非常直觀。 （2）撬開電池上蓋（必須小心進(jìn)行以免損壞），旋開單格控制閥（或摘下膠皮罩），注入電解液后最好是電池置放24小時(shí)，使補(bǔ)充液浸透入隔板內(nèi)至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內(nèi)看的更清楚）或?qū)㈦姵胤D(zhuǎn)90度，讓小孔面向側(cè)面，使多余電解液溢出，然后回翻）。水療法：對硫化較重的蓄電池，進(jìn)行“水療法”充放電，才能恢復(fù)正常。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。這就要求在修復(fù)蓄電池時(shí)，首先要確認(rèn)蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進(jìn)行修復(fù)。其他原因使電瓶壞損。 規(guī)律面前人人平等。正如用未受精的雞蛋給于攝氏37..5度的溫度補(bǔ)償孵化出來的只能是壞蛋或臭蛋一樣，超出事物的規(guī)律則至走向反面。 最后，很抱歉，也許讓過分期望溫度補(bǔ)償充電器使電池冬天不欠充，夏天不過充，以期延長電池壽命的朋友失望了。 溫度補(bǔ)償效果與電池本身特性看兩者效果最好是在攝氏10度—35度范圍是最佳選擇。所以絕大部分充電器廠家把溫度補(bǔ)償充電器的使用參數(shù)不肯規(guī)定在零度以下，這不是電路設(shè)計(jì)有什么難度，而是尊重了化學(xué)電池本身的內(nèi)在特性。 在零度下超導(dǎo)體電阻為零。較低的溫度下充電不僅僅是影響充電效率，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致硫酸鹽化的加速,直接的后果就是加速電池壽命的夭折。內(nèi)因達(dá)不到要求，僅僅靠外因起作用，就想改變內(nèi)在因素,是違背事物規(guī)律的做法，違背規(guī)律必將受到規(guī)律的懲罰。電動(dòng)車充電器的溫度補(bǔ)償作用同樣如此，鉛酸電池誕生150多年，還沒有哪個(gè)科學(xué)家解決得了零下10度以下能充滿電池（充電器轉(zhuǎn)綠燈僅僅是表面現(xiàn)象），如果哪位真能解決零下10度以下通過充電器的溫度補(bǔ)償功能能充滿鉛酸電池，我想他真該得到諾貝爾獎(jiǎng)了。 我舉雞蛋與溫度補(bǔ)償?shù)睦?，也許能引起朋友們思考。記得一些網(wǎng)友甚至希望用帶有溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖?，甚至在冬天零?0度能充滿電池，希望與現(xiàn)實(shí)有時(shí)往往事與愿違。 愿望是好的，但缺忽視了電池的內(nèi)在因素，電池低溫放電能力下降，并且在低溫下充電能力更是比放電能力差距巨大。通過此事我就聯(lián)想到我們大家再熟悉不過的電動(dòng)車動(dòng)力電源鉛酸電池。很普通的事例卻告訴我們一個(gè)事實(shí)，既想用外因改變內(nèi)因是有條件的，否則違背事物的規(guī)律。首先雞蛋必須是受精過的雞蛋，也就是21天才能孵化出小雞。大家也許都清楚雞蛋能孵化出小雞。本來對這個(gè)話題一直想說，但考慮再三很久一直沒有說出來，個(gè)中原因我在一些論壇上有很深的感觸，也許怕有駁于一些人的期望。 在冬季低溫下充電引起電池硫化一般來說，電動(dòng)車電池使用8個(gè)月以上都會(huì)存在“失水”狀態(tài)，電機(jī)功率越大，“失水”狀態(tài)越嚴(yán)重。 “失水”是蓄電池容量減少的基本原因之一。 “失水”使電瓶壞損。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。 這都是造成大電流放電的因素。還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車頻繁的剎車和啟動(dòng)。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會(huì)報(bào)廢。很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標(biāo)稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶還在使用電動(dòng)車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。電動(dòng)車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿電電壓較低的蓄電池會(huì)“欠充電”，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電池就會(huì)處在“過充”狀態(tài)。 其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過充”。如果使用劣質(zhì)充電器或長期隨車攜帶震動(dòng)引起充電器參數(shù)變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的結(jié)果就會(huì)加劇電池內(nèi)部的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會(huì)變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。目前的電動(dòng)車充電器都有安全充電電壓設(shè)置，如48V的蓄電池。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成；單體電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負(fù)
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