汽車起重機的整機結(jié)構(gòu)分析技術(shù)(參考版)
2025-06-27 13:09本頁面
【正文】 () 8 / 8。 [2].陳煥星主編譯:“大型通用有限元結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)MSC/NASTRAN用戶手冊”，中國飛機結(jié)構(gòu)強度研究所，1989。但是，文獻[4]表明結(jié)構(gòu)件的局部穩(wěn)定性是值得十分重視的。整機應(yīng)力水平與分布的合理性證明了本文介紹的方法的正確性。 方案A與方案B比較表明，模型節(jié)點網(wǎng)格局部細化，會使模型分析規(guī)模大。 B. 具有詳細設(shè)計車架模型的全機有限元參數(shù)化模型產(chǎn)生程序，其主要功是對具有車架局部加強的整機設(shè)計模型進行有限元分析。整機劃分為三個子結(jié)構(gòu)，現(xiàn)已建立兩個用于整機分析的程序： A . 整機方案設(shè)計的有限元參數(shù)化模型產(chǎn)生程序，其主要功能是對全機方案設(shè)計模型進行有限元分析。 結(jié)合上述，可對整機分析的基本步驟作一定的規(guī)范：建立以結(jié)構(gòu)件為基本模塊的參數(shù)庫文件；以APDL為平臺，開發(fā)結(jié)構(gòu)件的宏程序庫；調(diào)用宏程序庫，開發(fā)整機模型的集成程序； 建立整機的分析流程；建立后置處理流程?；剞D(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)的上下墊圈作為曲梁元以分別包括在轉(zhuǎn)臺與底架模型中，參與轉(zhuǎn)臺與車架平臺的抗彎。第一步要設(shè)置子結(jié)構(gòu)坐標(biāo)系，定義原點與坐標(biāo)系方向，第二步要調(diào)用相關(guān)結(jié)構(gòu)件的宏子程序自動產(chǎn)生幾何模型，最后還要恢復(fù)總體系。 集成結(jié)構(gòu)件模型建立整機模型，變成了結(jié)構(gòu)件模型的組裝與連接。這就構(gòu)成了結(jié)構(gòu)件幾何模型的宏程序庫。 結(jié)構(gòu)件的模型自動產(chǎn)生程序是以APDL語言為平臺開發(fā)的，它將調(diào)用結(jié)構(gòu)參數(shù)庫文件的相關(guān)模塊。 整機模型的參數(shù)化是以子結(jié)構(gòu)參數(shù)化為基礎(chǔ)的，子結(jié)構(gòu)以關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件為實體。底架的子結(jié)構(gòu)坐標(biāo)系與整體系的完全相同?？紤]到最危險的工況是起重作業(yè)，汽車自重作為一個集中力加在車架上；回轉(zhuǎn)支撐的下墊圈簡化為曲梁。轉(zhuǎn)臺與整體系之間的轉(zhuǎn)換矩陣僅由轉(zhuǎn)臺的轉(zhuǎn)角φ確定。 簡化小回轉(zhuǎn)機構(gòu)為力矩，卷揚機構(gòu)為橫梁，鋼絲純?yōu)槎U，配重為集中力，變幅油缸支撐的轉(zhuǎn)軸及吊臂的轉(zhuǎn)軸為橫梁、回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)的上墊圈為曲梁，忽略縱向的斜支撐板及橫向的某些連板，轉(zhuǎn)臺成為典型的薄壁組合結(jié)構(gòu)。這樣，吊臂與整體系之間的轉(zhuǎn)換矩陣僅由兩個角度確定：吊臂與地面的夾角α，轉(zhuǎn)臺繞Z軸的轉(zhuǎn)角φ＋180。為確保結(jié)構(gòu)剛度，應(yīng)注意變幅油缸支撐部分、根部與頂部的結(jié)構(gòu)
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