汽車(chē)起重機(jī)的整機(jī)結(jié)構(gòu)分析技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 雜性與控制分析規(guī)模的需要，整機(jī)模型的簡(jiǎn)化基于下述原則：確保整機(jī)的傳力路線完整；確保整機(jī)典型作業(yè)工況的實(shí)用性；關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的基本參數(shù)化；將整機(jī)分析與結(jié)構(gòu)件分析緊密結(jié)合；對(duì)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)作重要簡(jiǎn)化；整機(jī)有限元建模及分析流程自動(dòng)化。 簡(jiǎn)化小回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為力矩，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為橫梁，鋼絲純?yōu)槎U，配重為集中力，變幅油缸支撐的轉(zhuǎn)軸及吊臂的轉(zhuǎn)軸為橫梁、回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)的上墊圈為曲梁，忽略縱向的斜支撐板及橫向的某些連板，轉(zhuǎn)臺(tái)成為典型的薄壁組合結(jié)構(gòu)。 整機(jī)模型的參數(shù)化是以子結(jié)構(gòu)參數(shù)化為基礎(chǔ)的，子結(jié)構(gòu)以關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件為實(shí)體。第一步要設(shè)置子結(jié)構(gòu)坐標(biāo)系，定義原點(diǎn)與坐標(biāo)系方向，第二步要調(diào)用相關(guān)結(jié)構(gòu)件的宏子程序自動(dòng)產(chǎn)生幾何模型，最后還要恢復(fù)總體系。 B. 具有詳細(xì)設(shè)計(jì)車(chē)架模型的全機(jī)有限元參數(shù)化模型產(chǎn)生程序，其主要功是對(duì)具有車(chē)架局部加強(qiáng)的整機(jī)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行有限元分析。 [2].陳煥星主編譯:“大型通用有限元結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)MSC/NASTRAN用戶手冊(cè)”，中國(guó)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究所，1989。但是，文獻(xiàn)[4]表明結(jié)構(gòu)件的局部穩(wěn)定性是值得十分重視的。整機(jī)劃分為三個(gè)子結(jié)構(gòu)，現(xiàn)已建立兩個(gè)用于整機(jī)分析的程序： A . 整機(jī)方案設(shè)計(jì)的有限元參數(shù)化模型產(chǎn)生程序，其主要功能是對(duì)全機(jī)方案設(shè)計(jì)模型進(jìn)行有限元分析。 集成結(jié)構(gòu)件模型建立整機(jī)模型，變成了結(jié)構(gòu)件模型的組裝與連接。底架的子結(jié)構(gòu)坐標(biāo)系與整體系的完全相同。這樣，吊臂與整體系之間的轉(zhuǎn)換矩陣僅由兩個(gè)角度確定：吊臂與地面的夾角α，轉(zhuǎn)臺(tái)繞Z軸的轉(zhuǎn)角φ＋180。 作業(yè)運(yùn)動(dòng)表明，吊臂的變幅、伸縮及吊臂與轉(zhuǎn)臺(tái)的組合結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)，對(duì)底架與四個(gè)支腿的結(jié)構(gòu)變形與應(yīng)力水平有較大影響，有必要選擇多種典型的作業(yè)工況加以計(jì)算。因此，整體結(jié)構(gòu)的邊界平衡方程為： KzUz=Pz (7) 給定整體結(jié)構(gòu)六個(gè)剛體自由度的約束，求解（7），我們將得到整體邊界結(jié)構(gòu)的位移。節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)系確定了節(jié)點(diǎn)自由度的方向。我們將有平衡方程： KU=P (1) 其中。由于超單元實(shí)際上是子結(jié)構(gòu)的一種表達(dá)形式，因此這里僅說(shuō)明子結(jié)構(gòu)分析技術(shù)。利用結(jié)構(gòu)的這種局部分析結(jié)果評(píng)估結(jié)構(gòu)整體受力后的結(jié)果，往往導(dǎo)致較大的誤差。 關(guān)鍵詞：子結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)分析。飛機(jī)的
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