汽車起重機的整機結(jié)構(gòu)分析技術(shù)-資料下載頁
2025-06-24 13:09本頁面
【正文】 中，參與轉(zhuǎn)臺與車架平臺的抗彎。因此，轉(zhuǎn)臺與底架的連接主要成為用厚殼元與短梁元模擬滾珠與螺栓柱的支撐連接。 結(jié)合上述，可對整機分析的基本步驟作一定的規(guī)范：建立以結(jié)構(gòu)件為基本模塊的參數(shù)庫文件；以APDL為平臺，開發(fā)結(jié)構(gòu)件的宏程序庫；調(diào)用宏程序庫，開發(fā)整機模型的集成程序； 建立整機的分析流程；建立后置處理流程。 整機分析在起重機QY25D的工程應用 QY25D是一個六邊形四節(jié)臂的中噸位汽車起重機。整機劃分為三個子結(jié)構(gòu)，現(xiàn)已建立兩個用于整機分析的程序： A . 整機方案設(shè)計的有限元參數(shù)化模型產(chǎn)生程序，其主要功能是對全機方案設(shè)計模型進行有限元分析。整機模型具有3067個節(jié)點；shell63元素3149個，beam4元素133，link8元素1個；有效自由度為17597。 B. 具有詳細設(shè)計車架模型的全機有限元參數(shù)化模型產(chǎn)生程序，其主要功是對具有車架局部加強的整機設(shè)計模型進行有限元分析。整機模型具有4367個節(jié)點，shell63元素4471個，beam4元素217，link8元素1個；有效自由度為25166。 方案A與方案B比較表明，模型節(jié)點網(wǎng)格局部細化，會使模型分析規(guī)模大。 圖2表明整機分析的應力分布云圖。整機應力水平與分布的合理性證明了本文介紹的方法的正確性。QY25D的4種工況的應力水平均在較理想的許用應力范圍。但是，文獻[4]表明結(jié)構(gòu)件的局部穩(wěn)定性是值得十分重視的。 圖1 整機分析的Von Misses應力云圖圖2 整機分析的的Y向局部變形與應力分析云圖參考文獻 [1].岳中第:“多重子結(jié)構(gòu)分析的超元矩陣方法”，航空學報，第1卷第二期，1980。 [2].陳煥星主編譯:“大型通用有限元結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)MSC/NASTRAN用戶手冊”，中國飛機結(jié)構(gòu)強度研究所，1989。 [3]. ANSYS User’s Manual for Revision, Volume IV, Theory, Swanson Ansys System, Inc. [4]. 岳中第：“結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析在工程起重機吊臂設(shè)計中的應用”,輪胎式起重機結(jié)構(gòu)的工程分析，BQCAE二期工程的技術(shù)報告，1999。 () 8 / 8
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