汽車起重機的整機結(jié)構(gòu)分析技術(shù)-文庫吧在線文庫
【正文】 整體求解，起重機的整體求解，都是這類大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析的典型例子。只要把各子結(jié)構(gòu)對有關(guān)邊界節(jié)點的剛度效應(yīng)（或影響〕計算出來，并施加在這些邊界節(jié)點上，則解決大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)問題便轉(zhuǎn)變?yōu)榍蠼庖?guī)模小得多的若干子結(jié)構(gòu)及邊界結(jié)構(gòu)問題。一旦邊界節(jié)點的位移已知，結(jié)構(gòu)的內(nèi)節(jié)點的位移便由公式 (3)對子結(jié)構(gòu)的分析，其主要計算工作量是消除該子結(jié)構(gòu)的內(nèi)部節(jié)點自由度，得到它的等效矩陣。整體坐標(biāo)系通常取世界系。在作業(yè)過程中，吊臂相對于轉(zhuǎn)臺可以變幅與伸縮。 子結(jié)構(gòu)的劃分 為使整機分析與結(jié)構(gòu)件分析能夠結(jié)合進行，我們以結(jié)構(gòu)件為基礎(chǔ)劃分子結(jié)構(gòu)，突出三大結(jié)構(gòu)件：吊臂、轉(zhuǎn)臺、底架。轉(zhuǎn)臺的子結(jié)構(gòu)坐標(biāo)系的原點取在轉(zhuǎn)臺平臺的回轉(zhuǎn)中心點，XY平面與該平臺平行。因此，結(jié)構(gòu)件的參數(shù)化與整機的參數(shù)化可以有機地結(jié)合起來，建立統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)參數(shù)庫文件。 整機建模的難點在回轉(zhuǎn)支撐的模擬上。整機模型具有4367個節(jié)點，shell63元素4471個，beam4元素217，link8元素1個；有效自由度為25166。 [3]. ANSYS User’s Manual for Revision, Volume IV, Theory, Swanson Ansys System, Inc. [4]. 岳中第：“結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析在工程起重機吊臂設(shè)計中的應(yīng)用”,輪胎式起重機結(jié)構(gòu)的工程分析，BQCAE二期工程的技術(shù)報告，1999。QY25D的4種工況的應(yīng)力水平均在較理想的許用應(yīng)力范圍。 整機分析在起重機QY25D的工程應(yīng)用 QY25D是一個六邊形四節(jié)臂的中噸位汽車起重機。結(jié)構(gòu)件與整機模型均調(diào)用宏程序庫產(chǎn)生，有利于整機分析與結(jié)構(gòu)件分析的協(xié)調(diào)；整機分析的某些結(jié)果也可作為結(jié)構(gòu)件分析的邊界條件。作為方案設(shè)計模型，沿下墊圈進行的結(jié)構(gòu)加強也被忽略；為避免支腿油缸與地面的面接觸計算，支腿油缸被簡化為一個倒五面錐體結(jié)構(gòu)，使起重機作業(yè)時能夠僅四點觸地，便于判斷地面對支腿的接觸反力。吊臂的子結(jié)構(gòu)坐標(biāo)系的原點取在吊臂根部轉(zhuǎn)軸的中心，X軸沿臂體方向指向頂部，Y軸與地面平行，Z軸指向上蓋板方向。汽車起重機最危險的工況是起重作業(yè)工況，它的傳力路線是：重物－吊臂－變幅油缸支撐－轉(zhuǎn)臺－回轉(zhuǎn)支撐－底架－支腿－垂直油缸－地面。我們設(shè)B為子結(jié)構(gòu)對總體系
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