【正文】 。 滑輪總裝參照定滑輪組工藝進行。當(dāng)壓入力大于 20 噸時，襯套入頭后直接用油壓機壓入。 2．操作內(nèi)容： 氣割掉工藝拉筋，修磨光滑。 29 十二、吊鉤梁裝配 1．技術(shù)要求 滑輪裝配時，應(yīng)使用間隔環(huán)油槽對準軸的潤滑油孔。 進行通電空運轉(zhuǎn)試車（注意電機容量、安裝場地是否具備通電條件）。 車輪位置精度要求達到后，焊接支座上墊板與橋架間焊縫，焊縫高度應(yīng)等于圖樣焊高加上調(diào)整墊厚度，以保證焊縫牢固。 圖 29 當(dāng)支承點高度差超差時，進行加墊調(diào)整，必要時刨削精制孔墊板，盡量調(diào)整使基距方向兩點差越小越好，差值反映在跨度方向。,。,。 架設(shè)水平儀，使視準平面置于車輪下面。 ，在使用經(jīng)緯儀測量水平偏斜的同時，即可計算出同位差，即由每個車輪水平偏斜的測量點的平均值進行比較，滿足技術(shù)要求視為合格。 車輪垂直偏斜測量 用框式水平儀或磁力座垂直傾斜儀進行測量。 車輪水平偏斜測量，采用經(jīng)緯儀和直尺，必要時使用內(nèi)徑千分尺，在同一軌道上最外端兩個車輪的基準面上，靠中間下方位置選取兩點為基準，架設(shè)經(jīng)緯儀，使經(jīng)緯儀視準軸線與基準點連線平行，再測量 P1， P2，P3…… Pn， Pn+1。測量時將鋼卷尺一端用鋼尺卡子卡緊，把卡子 平面卡在車輪外端面，另一端面用彈簧秤拉到規(guī)定拉力，再用鋼板尺測量另一車輪的內(nèi)端面，即為測量跨度。 (見圖 27) 圖 27 起重機跨度測量。如果是非加工面，間隔環(huán)的厚度需要在組裝時，測量確定車輪位置后，再確定此厚度，然后機 加工間耳環(huán)厚度，裝間隔環(huán)時，將軸抽出一部分夠裝間隔環(huán)即可，插入間隔環(huán)再穿入軸，再裝入另一側(cè)間隔環(huán)。 平衡梁與平衡臺車組裝配 將合格的平衡臺車組裝到平衡梁上再裝支座，使車輪踏面中心線與平衡梁支座縱向中心線重合，用拉線法測量，車輪水平偏斜和同位差，合格后待與橋架聯(lián)接。 例如：大車跨度為 ，用截面尺寸為 10 的鋼卷尺來測量，由上表查知，這時應(yīng)該使用的拉力為 150N，修正值為 4mm，鋼卷尺的測量修正數(shù)為 0。 測量所得鋼卷尺上的讀數(shù)加上表 6 所列的修正值，再加上鋼卷尺的計量修正值，即為起重機的實際跨度。 跨度測量使用的鋼卷尺應(yīng)自由下垂，中間不得扶起，彈簧秤拉力及鋼卷尺選用按表 6 規(guī)定。橋架以主端梁上翼緣板的四個基準點（車輪支承中心頂點）調(diào)平，其誤差在跨度方向不超過 3mm，在基距方向不超過 2mm。 大車車輪支承點高低差應(yīng)不大于 (w大車基距 )經(jīng)圓整和簡化后的高度差可按表 5 選取。 裝小車前，大車左、右端車輪軸線垂直偏斜應(yīng)符合 0≤ tgα≤ 。 一側(cè)端梁下用成對水平輪導(dǎo)向時 ：△ S=177。 [ 2+ (S10)]mm，但 最大不得超過177。 24 十一、大車裝配 1. 技術(shù)要求 起重機跨度的極限偏差△ S (見圖 26) 圖 26 車輪導(dǎo)向時： S≤ 10m 時，△ S=177。當(dāng)起升機構(gòu)為雙電機時，可一臺一臺的電機進行空運轉(zhuǎn)。 ，保證各部件安裝位置精度。 4．卷筒上帶有制動盤的使用千分表，進行端面跳動 測量，要求端面圓跳動小于等于 。然后旋轉(zhuǎn)卷筒 180176。 圖 25 c 兩軸心水平方向測量。當(dāng) h1=h2時， h3=h2=h1。 b 用水準儀、尺測量減速器慢速 軸心線與卷筒軸心線在垂直方向的偏 23 斜。 調(diào)整減速器慢速軸與卷筒軸同心度。 再將減速器與連接盤裝到小車架上的相應(yīng)位置。 3．減速器慢速軸直接與卷筒連接盤聯(lián)接組裝 技術(shù)要求 按相關(guān)標準和檢測要求執(zhí)行。 按卷筒聯(lián)軸器 的技術(shù)要求進行調(diào)整，確定卷筒位置。 操作內(nèi)容 先將卷筒聯(lián)軸器熱裝或冷裝到減速器慢速軸上。 22 圖 24 技術(shù)要求 卷筒聯(lián)軸器安裝精度按圖樣技術(shù)要求進行測量。 起升機構(gòu)布置是第一種情況時注意保證兩齒輪軸外齒與齒盤接手內(nèi)齒在竄動時嚙合長度。 操作內(nèi)容 當(dāng)減速器定位后，吊裝卷筒插入到齒輪軸的外齒上，按要求調(diào)整卷筒位置。 (見圖 23) 技術(shù)要求 卷筒中心線與減速器被動軸中心線歪斜偏差在軸承座處每米不大于 3mm，為了測量方便將歪斜值在齒嚙合處轉(zhuǎn)化為齒端面相對錯位的偏斜量。 為保證減速器與卷筒的安裝精度裝配工藝規(guī)定如下。 (見圖 22) 圖 22 21 起升機構(gòu)裝配主要反映在減速器與卷筒組的聯(lián)接，聯(lián)接方式有： 減速器齒輪軸與卷筒齒輪盤接手聯(lián)接； 減速器慢速軸通過卷筒聯(lián)軸器與卷筒聯(lián)接； 減速器慢速軸直接通過鍵與卷筒連接盤聯(lián)接。 (見圖20) 圖 20 第三種是一個分流減速器通過軸與兩個減速器相連，這兩個減速器上各連卷筒。 十、起升機構(gòu)安裝 圖 19 20 起升機構(gòu)布置主要有四種 第一種是一個長卷筒兩端各聯(lián)一個減速器 (見圖 19)。 運行減速機、制動器、電動機、傳動軸等安裝后進行空運轉(zhuǎn)試車?？赏ㄟ^調(diào)整墊和小車架上的大孔進行車 輪水平偏斜、垂直偏斜同位差，小車軌距的調(diào)整同時兼顧車輪支承點的高低差調(diào)整。 如果使用經(jīng)緯儀在測量水平偏斜的時候，有條件同時測量出垂直偏斜， 19 如平衡梁上有測量孔等。（見圖 18） 車輪垂直偏斜測量 在車輪支承點高低差必須合格后，方可對車輪垂直偏斜進行測量。固定車輪位置，測出所有車輪踏面最低點的讀數(shù)，即 h11, h12, h21, h22, h31, b32,