【正文】 指導教師： 李昱 年 月 日 。另外論文格式正確，書寫規(guī)范，條理清晰。本論文選題有很強的應用價值，符合專業(yè)要求，屬于社會熱點問題。公交優(yōu)先實質(zhì)是老百姓優(yōu)先，民生優(yōu)先。 評閱人 ： 劉筱君 年 月 日 指 導 教 師 評 語隨著時代的發(fā)展，人們越來越重視交通問題，快捷方便是人們所追求的，因此我國的公交優(yōu)先發(fā)展政策正積極地發(fā)展著。同時由于自身水平有限，文中對制約因素以及對策建議的分析，還有待以后進一步研究。語言表達流暢，格式完全符合規(guī)范要求；參考了較為豐富的文獻資料，其時效性較強；未發(fā)現(xiàn)抄襲現(xiàn)象。文章篇幅完全符合規(guī)定，內(nèi)容較為完整，層次結(jié)構安排科學，主要觀點突出，邏輯關系清楚，但缺乏個人見解。選題是社會熱點問題。要切實解決我國的交通問題，就要知道公交優(yōu)先，了解公交優(yōu)先，合理實施公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。人們也越來越重視公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。Shandong Electronics。 苗瑩 　　　　　　　　　　　2012年　6月20日參考文獻[1] [Ｍ] 經(jīng)濟縱橫，2007，（7）:5052 [2] [Ｍ] 道路交通與安全，2730 [3] “公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的研究[Ｍ] 決策咨詢通訊，（第17卷）[4] [Ｍ] 公共交通，2007，（12）[5] [Ｍ] 中國公共安全，2006，（6）5457[6] [J] 中國城市規(guī)劃年會論文集，2008[7] [J] 城市公共事業(yè)，2006，（第二十卷第1期）[8] ：利國利民功千秋[J] 長江建設，2004，（3）[9] 孫明正. 優(yōu)先發(fā)展公共交通歷史中的若干問題反思[J] 城市交通，2006，（1）（第4卷第1期）[10][J] 遼寧科技大學學報，2008，（6）（第31卷第34期）:330333[11][J] 第九次全國城市道路交通工程學術會議論文集 95103[12][J] 城市綜合交通規(guī)劃，2010，（第4期總第185期）[13][J] 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2009，（4）（第9卷第2期）[14][J] 綜合運輸，2008，（11）：4246[15][J] 寧波經(jīng)濟，2008，（6）：67[16][J] 城市交通，2009，（9）（第7卷第5期）[17][J] 交通標準化，2010，（總第233期）：8790[18] [J]交通標準化，2009，（6）（總第198 期）：215219.[19] [J][20] [J] 交通運輸工程學報，2010，（12）（第十卷第6期）：6481[21] [J] 浙江交通職業(yè)技術學院學報，2010，（9）（第11卷第3期）：1316[22] [J] 科學發(fā)展，2009，（第9期）：90101[23] Tisato P. Service unreliability and bus subsidy[ J] . Transpn　Reserch A, 1998, 32( 6) : 423 436.[24] Fearnley N, Bekken J T, Norheim B. Optimal performancebased subsidies in Norwegian intercity rail transport[ J] . International Journal of Transport Management, 2004,2( 1) : 29 38.[25]ZHANG Lidong JIA Lei PAN Jing。每次通電話都會問得仔仔細細，生怕我在大學吃不好自己照顧不好自己，你們的這份恩情是我永遠都無法報答的，希望你們身體一直健康，我一定不會辜負你們對我的期望。其次要感謝大學四年來教過我的所有老師們，大學四年您們教會我的不僅僅是書本上的知識，更多的是學習知識的能力和做人的道理。導師淵博的專業(yè)知識,嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法使學生受益匪淺。首先要感謝李昱老師，本論文是在李昱老師的全面主持和悉心指導下完成的。在未來的實施過程中，我們從增強“公交優(yōu)先”技術保障、完善“公交優(yōu)先”管理體制保障、完善“公交優(yōu)先”基礎設施建設以及加大財政保障這五個方面來落實發(fā)展，“公交優(yōu)先”必將結(jié)出豐碩的利國利民之果！致 謝在這個特殊的時期我的心情十分復雜，首先是論文即將完稿，心情無比暢快；其次是即將畢業(yè)，心情又有些沉重。但實施的過程中有利有弊，我國各大城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實施主要還是不夠完善，較國外“公交優(yōu)先”的實施還有很多有待提高和改進的地方，例如本文中提到的監(jiān)督制度的完善，公交基礎設施的完備，技術水平的提高以及國家政策體制的扶持等。所以，不但在城市規(guī)劃、建設和管理中要體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的思想，所有交通參與者也都要理解、支持和遵守有關法規(guī)，從而使優(yōu)先發(fā)展的公共交通真正落到實處，使我國大城市交通呈現(xiàn)出安全、暢通、高速的新局面, 努力建立節(jié)約型社會。讓我們攜起手來，齊心協(xié)力，落實“公交優(yōu)先”，使城市交通與社會經(jīng)濟和諧發(fā)展。結(jié)論實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實施“三個代表”，堅持立黨為公、執(zhí)政為民的一項重要工作，對樹立和落實科學發(fā)展觀、推動城市經(jīng)濟加速發(fā)展、構建社會主義和諧社會具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。四是政府因改善環(huán)境、整治市容, 要求企業(yè)提前更新車輛、更新高檔次車輛、配置新裝備新設施時, 政府應給以適當補貼。二是因政府推行社會福利, 要求企業(yè)對部分社會群體實行優(yōu)惠乘車時, 政府應給以適當補償。一方面表現(xiàn)在維持已有優(yōu)惠政策的穩(wěn)定性、保證財政補貼數(shù)量和資金到位；另一方面表現(xiàn)為完善公交財政補貼的監(jiān)督考核制度、合理財政補貼使用方式、提高財政補貼的使用效率。優(yōu)化公交線路和站點設置，方便乘客出行與換乘。四是交通規(guī)劃優(yōu)先，設置公共汽車專用街，在道路狹窄而不能劃分多條車道的情況下，將有些公共線路較多的街道設為公共汽車專用街，或者根據(jù)我國城市交通擁擠主要發(fā)生在上下班早晚高峰時間的情況，完全可以在高峰時間內(nèi)將一些交通特別擁擠的街道設為公共汽車專用街，禁止其他機動車通行。加大投資力度，從而完善基礎設施建設。二是投資安排優(yōu)先。主要體現(xiàn)以下幾方面：一是政策扶持優(yōu)先。加快城市公交基礎設施建設是實施“公交優(yōu)先”的硬件，也是實施公交優(yōu)先的重要保證。很多國家和地區(qū)先后制定了多種有關公共交通的法律法規(guī)及稅收政策，我們在制定相關法律的時候可以適當?shù)亟梃b和參考。我國在實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略時主要考慮了以下幾方面：一是加強城市政府的集中領導，建立有效的城市公共交通行業(yè)管理體系，建議建立高層次的決策機構即城市交通委員會，其職能之一就是統(tǒng)一制定城市公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理，把現(xiàn)有的各職能部門協(xié)調(diào)好，以保證公共交通優(yōu)先發(fā)展政策的全面實施。公交優(yōu)先落到實處，既要靠市場這只“看不見的手”，還需依靠政府這只“看得見的手”。三是交叉口信號燈設置公交優(yōu)先通行指令。享用智能公共交通信息系統(tǒng)，可以掌握公交運營動態(tài)，其中包括車輛到站、離站、行車、載客狀態(tài)等信息，提高出行乘車的自主權，大大節(jié)省出行時間。一是建立公交智能調(diào)度平臺。其中可持續(xù)交通系統(tǒng)是指所有對環(huán)境影響小的運輸方式，包括步行、騎車、以交通為導向的發(fā)展模式、綠色車輛、車輛共享，以及通過節(jié)能、空間儲備、促進健康的生活方式來建設和保護城市可持續(xù)交通系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市無序擴展的繼續(xù)，城市將來的環(huán)境可能更加惡化，嚴重的交通堵塞和空氣污染會導致機動性和可持續(xù)性兩個方面的同時下降。在法律與管理機制雙重的約束下，我國公交優(yōu)先未來的發(fā)展必將更加規(guī)范，也將會充分滿足我國公交系統(tǒng)的實際需求。其次管理體制的規(guī)范化是指，完善統(tǒng)一科學的管理制度。公交優(yōu)先未來的發(fā)展將逐步趨于規(guī)范化，主要體現(xiàn)在法律法規(guī)的規(guī)范化和管理體制的規(guī)范化。建設集運營調(diào)度、應急處置、綜合監(jiān)控于一體的城市公共交通運營調(diào)度及監(jiān)控中心，提高城市公共交通系統(tǒng)運營調(diào)度和監(jiān)控管理的信息化水平；加快城市公共交通車輛檢測與監(jiān)督技術、智能調(diào)度技術以及先進的信息服務技術等新技術的研發(fā)與應用；建設面向公眾的客運信息服務系統(tǒng)，逐步融合城市公共交通、公路、水路、鐵路、民航等方式的交通信息，向社會提供全方位、多方式、跨地區(qū)的一站式客運信息服務。其次，提供了價格實惠、方便、快捷、安全的城市公共交通客運系統(tǒng)代替小汽車，他們建立起的穩(wěn)定、高效的地面交通模式，既保證城市公共交通客運系統(tǒng)的運行，又利于自行車和步行。城市公交系統(tǒng)的乘坐率有了顯著的增加。在歐洲，瑞士的蘇黎世市和德國的弗賴堡市，是歐洲城市中通過長期投資公共交通系統(tǒng)限制使用小汽車來改善城市居民生活環(huán)境和質(zhì)量的典范。在中心城區(qū)范圍內(nèi)，地鐵站點對應了中心城的高強度開發(fā)點，以地鐵車站為中心的500米半徑范圍內(nèi)覆蓋了中心城的主要功能；在中心城區(qū)范圍之外，區(qū)域中心、次區(qū)域中心以及鄰近中心城的邊緣中心全部與地鐵車站相結(jié)合建設，幾乎所有的新鎮(zhèn)中心在以地鐵車站為中心500米半徑范