【正文】 具體安排如下：搜集資料及論文提綱或設(shè)計方案確定： 完成論文初稿或初步設(shè)計： 撰寫論文正稿或設(shè)計報告及全部設(shè)計： 預(yù)答辯并提交論文（設(shè)計）資料： 其他： 附件9佳木斯職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）檢查情況記錄表系、分院： 交通運輸系 學(xué)生姓名: 李文旭 學(xué) 號： 200814178070083 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 年 級： 題 目：柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)及發(fā)展趨勢指導(dǎo)教師： 張孟強(qiáng) 檢查指導(dǎo)順序號檢查、指導(dǎo)內(nèi)容檢查、指導(dǎo)意見指導(dǎo)老師簽名檢查、指導(dǎo)時間第一次（開題檢查）檢查學(xué)生的論文提綱或設(shè)計方案，提出修改、完善的指導(dǎo)性意見第二次（初稿檢查）審閱學(xué)生論文初稿或初步設(shè)計，提出修改、完善的指導(dǎo)性意見第三次（正稿核定）審核學(xué)生完成的論文（設(shè)計）正稿和提出定稿意見附件10畢業(yè)論文（設(shè)計）登記表論文（設(shè)計）題目： 柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)及發(fā)展趨勢 系 別： 交通運輸系 年 級： 08高職汽修2班 學(xué) 生 姓 名： 李文旭 學(xué) 生 學(xué) 號： 200814178070083 指 導(dǎo) 教 師： 張孟強(qiáng) 專 業(yè) 負(fù) 責(zé) 人： 佳木斯職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書一、畢業(yè)論文（設(shè)計）課題：柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)及發(fā)張趨勢二、畢業(yè)論文（設(shè)計）的內(nèi)容與要求：三、參考資料：四、畢業(yè)設(shè)計時間： 年 月 日至 年 月 日五、進(jìn)度安排： 周 次 工作內(nèi)容預(yù)定目標(biāo)及檢查方式畢 業(yè) 論 文 （設(shè) 計） 簡 況學(xué)生簽名： 年 月 日指導(dǎo)教師對學(xué)生完成論文（設(shè)計）的評語及相應(yīng)成績：成績類型得分過程成績（滿分30分）質(zhì)量成績（滿分70分）指導(dǎo)教師簽名：年 月 日評審、答辯小組答辯評語及相應(yīng)成績：成績類型得分質(zhì)量復(fù)審成績（總分100分）評審、答辯教師（簽名）：評審、答辯組長（簽名）： 年 月 日系意見： 總評成績： 成績等級： 系公章： 負(fù)責(zé)人（簽章）： 年 月 日評審、答辯小組抽查情況及結(jié)論： 評審、答辯小組組長簽字： 年 月 日附件11佳木斯職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）成績記錄表系 別 ：交通運輸系時間學(xué)號200814178070083姓名李文旭專業(yè)年級 08汽修20班論文（設(shè)計）題目柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)及發(fā)張趨勢指導(dǎo)教師對學(xué)生論文（設(shè)計）的評語：成績：等級：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日評審小組審核情況及結(jié)論：專業(yè)教師簽名： 年 月 日學(xué)院意見： 公章： 負(fù)責(zé)人簽章： 年 月 日附件13佳木斯職業(yè)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計）論文設(shè)計題目____________________________指 導(dǎo) 老 師____________________________學(xué) 生 姓 名____________________________學(xué) 生 學(xué) 號____________________________專業(yè)年級____________________________系 別 、 班 別____________________________佳木斯職業(yè)學(xué)院附件14畢業(yè)論文（設(shè)計）程序運行測試表系、分院測試時間學(xué) 號姓 名評審小組組 長畢業(yè)設(shè)計題目成 員測評內(nèi)容軟件 硬件 系統(tǒng) 其它測評方法簡述測評項目記錄備注36。也正是你們長期不懈的支持和幫助才使得我的畢業(yè)論文最終順利完成。在此，我真誠的向你們道一聲：“謝謝！”。從某種意義上可以說，今日的畢業(yè)論文（設(shè)計）其實從大一時已經(jīng)開始了。也就是在這里，給我的大學(xué)生涯設(shè)計點上了第一個逗號。三年間，每次走進(jìn)交通系教研室都會讓我感受到一種親切熱情的氛圍。致謝語為期一個學(xué)期的畢業(yè)論文（設(shè)計）已讓我非常痛苦的接近尾聲了，我的三年大學(xué)生涯也即將圈上一個句號。因此，將兩種以上的再生方法聯(lián)合使用，也許才是適應(yīng)我國國情的可行方案。再生技術(shù)能夠得到廣泛的推廣必須具備成本低，結(jié)構(gòu)簡單，操作可靠及使用壽命長等特點。蜂窩陶瓷當(dāng)前的發(fā)展趨勢是提高單位面積孔數(shù)和減少壁厚，以提高載體的催化和其他性能。為了滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)(歐Ⅲ以上)，必須采用DPF技術(shù)。目前，這方面的工作仍需要在顆粒采集，SOF色譜圖解譜，各組分來源與發(fā)動機(jī)性能設(shè)計的相關(guān)性等方面開展更為細(xì)致的研究和積累工作。明確顆粒排放物的來源并有針對性地采取控制是滿足未來排放法規(guī)的需要。并且，在安裝柴油發(fā)動機(jī)尾氣微粒捕捉器后，還能附帶降低柴油機(jī)的排氣噪聲。 據(jù)了解，新力公司的柴油發(fā)動機(jī)尾氣微粒捕捉器體積與普通的消聲器相近，采用裝配式結(jié)構(gòu)，安裝與維修都較為簡便。產(chǎn)品經(jīng)過檢測，90％以上的碳煙微?？梢员贿^濾掉。該產(chǎn)品的基本原理是，柴油發(fā)動機(jī)排出的含有碳粒的黑煙，通過專門的管道進(jìn)入柴油機(jī)尾氣微粒捕捉器，在其內(nèi)部經(jīng)過密密擺放的過濾網(wǎng)，將碳煙微粒吸附在過濾網(wǎng)上，當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的碳煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。從2002年開始，新力公司自行投資，利用先進(jìn)的金屬纖維氈研制適合國內(nèi)柴油機(jī)使用的微粒捕捉器。該產(chǎn)品問世引起了國內(nèi)有關(guān)汽車生產(chǎn)廠家和環(huán)保部門的重視。由于柴油機(jī)的熱效率不斷提高，現(xiàn)代柴油機(jī)的排氣溫度很低，使燃油添加劑的應(yīng)用受到挑戰(zhàn)。連續(xù)再生要求柴油機(jī)的含硫量在50X106(質(zhì)量分?jǐn)?shù))以下。 連續(xù)再生和燃油添加劑再生都是利用催化劑降低微粒的氧化活化能，使微粒能在相對較低的溫度下進(jìn)行再生。但由于需要每5min左右再生一次，因此高壓空氣的消耗是一個大問題。該技術(shù)需要較大量的壓縮空氣，精心設(shè)計氣路，并解決微粒的二次燃燒。另外，微波對于不同的過濾體材質(zhì)有不同的微波加熱及再生特性，應(yīng)該根據(jù)過濾體的材料性質(zhì)合理選取加熱功率，并設(shè)計合適的再生系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其能量是通過空間或媒質(zhì)以電磁波形式傳遞，加熱過程與物質(zhì)內(nèi)部分子的極化密切相關(guān)。 微波加熱再生是利用微波能獨有的選擇加熱及體積加熱特性，在過濾體內(nèi)部形成空間分布的熱源，對沉積在過濾體上的碳煙顆粒進(jìn)行加熱，使碳煙顆粒原位加熱、著火、燃燒，從而實現(xiàn)過濾體再生。盡管電加熱再生技術(shù)具有一定的優(yōu)點，但由于是表面加熱，電熱絲的能耗效率低，而且一般陶瓷過濾體的導(dǎo)熱性很差，不利于火焰的傳播，所以再生效率不高。這種再生技術(shù)對電功率要求比較高，～3 kW，為了有效地利用電能，一般都采用廢氣旁通裝置。