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柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)及發(fā)展趨勢畢業(yè)論文設(shè)計(jì)-wenkub.com

2025-06-21 06:24 本頁面
   

【正文】 最后,我向黑龍江佳木斯學(xué)院交通系的全體老師們再次表示衷心感謝:謝謝你們,謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘?!附?佳木斯職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))選題表系別、班別:交通運(yùn)輸系 08高職汽修2班姓名李文旭學(xué)號200814178070083年級、專業(yè)08汽修題 目:柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)及發(fā)展趨勢自擬畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目學(xué)生,還需填寫下列欄目目 標(biāo):主要內(nèi)容及相關(guān)技術(shù)(≥500字):已有的準(zhǔn)備工作:參考資料:指導(dǎo)教師審查意見: 指導(dǎo)教師簽名:年 月 日附件8佳木斯職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))任務(wù)書學(xué)生姓名李文旭學(xué)號200814178070083年級專業(yè)08高職汽修指導(dǎo)教師張孟強(qiáng)職稱聯(lián)系電話(Email)論文(設(shè)計(jì))題目:柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)及發(fā)展趨勢任務(wù)目的與要求參考資料進(jìn)度安排年 月 日起到 月 日止,共計(jì) 周。交通系的老師們,給我三年的學(xué)習(xí)、成長創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境,引導(dǎo)我充分利用學(xué)校的學(xué)習(xí)資源,去發(fā)展、充實(shí)自我,而不曾虛度光陰。無論是學(xué)習(xí)、工作生活上的問題,恩師們都會悉心給以指導(dǎo)解答,讓我倍受感動。參考文獻(xiàn)[1]ToshiakiSakaguchi,AkihideOhgushi,ShogoSuzuki,[Z].SAE,1999010463.[2][J].SAE,2000011927.[3]SignerM,[Z].SAE,1989,890170.[4]黃為,高世倫,[J].內(nèi)燃機(jī),2007(1):39431[5]田柳青,[J].環(huán)境污染治理技術(shù)與設(shè)備,2003,4(10):74771[6]朱先磊,張遠(yuǎn)航,曾立民,[J].環(huán)境科學(xué)研究,2005,18(5):15.[7]郝吉明,傅立新,賀克斌,[M].北京:中國環(huán)境科學(xué)出版社,2000.[8]劉文彪,[J].環(huán)境與健康雜志,2002,19(5):413416.[9]鄒建國,[J].中國環(huán)境監(jiān)測,2006,22(3):2326.[10][J].SAE2006WorldCongress,2006.[11][J].環(huán)境科學(xué)與技術(shù),2007,30(11):5154.[12]國家環(huán)境保護(hù)總體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方局,、氣法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)[S].北京:中國環(huán)境出版社,2005.[13][J].AtmosphericEnviron-ment,2007,41(38):86588668.[14]廖世勇,蔣德明.柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究進(jìn)展及存在的問題[J].內(nèi)燃機(jī),2002:36.[15]李三超.柴油機(jī)排氣凈化系統(tǒng)的研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2002.[16]Guido Saracco et Traps for Diesel Particulate Control Chemical Engineering Science, 54(1999). 30353041.[17]Michael .Global Trends in Diesel Emissions Control A 1998 Update. 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[22]資新運(yùn).柴油機(jī)微粒捕捉器的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].車用發(fā)動機(jī),2000.[23]呂永剛.微波處理柴油機(jī)碳煙微粒裝置的研究[D].大連:大連理工大學(xué).2001.[24]王憲成,寧智,[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2000。 過濾體的再生方法雖然很多,但目前尚無成熟的實(shí)用的方法。微粒捕捉器(DPF)是最終實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)微粒排放控制的最簡單、最有效的方法。結(jié)論 柴油車排氣污染在城市大氣污染中的比重逐漸增加,隨著人們對環(huán)境問題的重視,排放法規(guī)的限制也日趨嚴(yán)格。整套裝置設(shè)計(jì)為雙室結(jié)構(gòu),過濾與再生分區(qū)進(jìn)行,使得過濾與再生互不干擾,無論發(fā)動機(jī)處在何種工況下系統(tǒng)都能自動工作。 廣州新力金屬有限公司董事長張冶先生說,新力金屬有限公司長期致力于汽車零配件的研究和生產(chǎn),原來主要生產(chǎn)用于汽車摩擦材料的各種鋼棉、銅棉,產(chǎn)品主要供應(yīng)國外各大汽車生產(chǎn)商。作為國內(nèi)自行開發(fā)研制的柴油發(fā)動機(jī)尾氣處理新產(chǎn)品,該公司已申請了國家專利。燃油添加劑再生是利用某些金屬氧化物降低微粒的著火溫度(約380℃),使其在柴油機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)氧化燃燒。用于逆向噴氣再生的高壓空氣源同時(shí)用于空氣制動系統(tǒng),在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下,空氣的供給難以同時(shí)滿足制動和逆向噴氣再生的要求,這都是該技術(shù)實(shí)用化必須解決的問題。 逆向噴氣再生是利用壓縮空氣反向清潔過濾體,然后收集從過濾體中吹出來的微粒,集中進(jìn)行處理。微波加熱是指在300MHz~300GHz頻率范圍內(nèi)對物體進(jìn)行加熱,它不同于一般的加熱方式,是材料在電磁場中由介質(zhì)損耗而引起的體加熱。因此這種再生技術(shù)系統(tǒng)比較簡單,可控性好,并且在柴油機(jī)任何工況下都能對過濾體進(jìn)行可靠的再生。但這種方法需要一個(gè)比較復(fù)雜的廢氣流動控制裝置,它應(yīng)能保證在任何工況下再生時(shí),流過過濾體的氣流速度滿足安全再生的要求。旁通式再生系統(tǒng)比較簡單,并且易于控制。 噴油助燃再生技術(shù)發(fā)展得較早,因此相對也比較成熟。國內(nèi)外研究的再生方法主要有:強(qiáng)制再生、噴油助燃再生、電加熱再生、微波加熱再生、逆向噴氣再生和連續(xù)再生以及燃油添加劑輔助再生等。3. 再生 柴油機(jī)微粒捕捉器只能把微粒收集起來,它本身不能清除微粒。但是由于陶瓷纖維是一種脆性材料,在編織和使用過程中較易損壞,生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜。兩者的基本性能比較見表2。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)疏松,強(qiáng)度低,在排氣沖擊和機(jī)械振動條件下易出現(xiàn)損壞。圖2 壁流式蜂窩陶瓷過濾器的構(gòu)造 圖3 泡沫陶瓷的微觀結(jié)構(gòu) 根據(jù)生產(chǎn)原料的主要成分不同,泡沫陶瓷材料可分為堇青石泡沫陶瓷、三氧化二鋁泡沫陶瓷、碳化硅泡沫陶瓷等。當(dāng)流速達(dá)到一定值時(shí),大微粒的捕集效率將迅速上升,而小微粒的捕集效率繼續(xù)降低。當(dāng)流速達(dá)到一定值時(shí),大微粒的捕集效率將迅速上升,而小微粒的捕集效率繼續(xù)降低。由于微粒直徑小于氣室直徑,當(dāng)排氣微粒流經(jīng)這些曲折通道時(shí),由于氣流不斷改變方向,微粒由于慣性碰撞攔截、擴(kuò)散攔截和幾何攔截等多種作用而沉積于過濾體內(nèi)部。其主要缺點(diǎn)是過濾體的制造工藝復(fù)雜,目前國內(nèi)還不具備生產(chǎn)能力泡沫陶瓷 泡沫陶瓷泡沫陶瓷是一種耐高溫,體積密度小,氣流通道曲折和氣孔率較高等綜合性能良好的過濾材料。另外,微粒在蜂窩內(nèi)成板狀結(jié)構(gòu),不利于著火燃燒??梢姺涓C陶瓷多孔薄壁孔的幾何尺寸、孔分布的均勻性及排氣顆粒物的粒徑是影響過濾器捕集效率的要素。目前,世界上最大的兩個(gè)廠家——美國康寧公司和日本的NGK公司生產(chǎn)的壁流式蜂窩陶瓷分別占世界市場的50%和40%。目前國內(nèi)外常用的過濾材料主要有壁流式蜂窩陶瓷、泡沫陶瓷、陶瓷纖維和金屬絲網(wǎng)等。2. 過濾材料 DPF對過濾材料的要求有以下幾個(gè)主要方面:高的微粒過濾效率、低的排氣流動阻力、高的耐溫性能、較高的機(jī)械強(qiáng)度、優(yōu)良的耐腐蝕性能和良好的抗震性。其中,壁流式蜂窩陶瓷是目前綜合性能最好的過濾體,但國內(nèi)尚不能生產(chǎn)。該微粒捕集器有著較大的孔隙率和足夠大的孔隙,它既可以負(fù)載各種催化劑,也可以過濾、減少微粒的排放。DPF的過濾機(jī)理主要包括:碰撞原理、截流原理、擴(kuò)散原理和重力沉降原理等。日本研究表明,天然氣汽車在環(huán)境保護(hù)、石油燃料替代及實(shí)用性等方面有著無可比擬的優(yōu)點(diǎn)。為了適應(yīng)低硫化及噴射壓力的大大增加,確保燃油噴射裝置的潤滑性,人們對燃料的改進(jìn)開發(fā)寄予了很大期望。DeNOx催化技術(shù)主要是將NOx催化熱裂變?yōu)镹 2 和O 2 ,目前的問題是廢氣在催化器中停留時(shí),催化器效率不高,因此帶來轉(zhuǎn)化還原效率也受到很大限制。日美歐現(xiàn)都在對此進(jìn)行研究,日本有關(guān)大學(xué)、研究所和廠家正在對沸石鎂及氧化鋁的催化劑上用還原劑進(jìn)行NO x 還原試驗(yàn),美國福特等公司也正在對催化還原系統(tǒng)(SCR)及DeNO x ,催化器兩種NO x 還原系統(tǒng)進(jìn)行研究。在進(jìn)一步提高大負(fù)荷區(qū)的過量空氣系數(shù)a時(shí)可以減少顆粒排放,同時(shí)通過稀燃化,減少熱損失,提高循環(huán)效率,進(jìn)而同時(shí)降低油耗,隨著高增壓和高a化,組裝有多個(gè)增壓器的復(fù)合系統(tǒng)已成為可能。   目前,噴射系統(tǒng)已進(jìn)入一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期,現(xiàn)正在研究開發(fā)lms內(nèi)完成一次噴射,并在有限時(shí)間內(nèi)正確控制噴射量的方法。此外,還有報(bào)道指出柴油機(jī)顆粒物對生殖系統(tǒng)具有慢性毒性。柴油機(jī)排氣微粒已被確定為人體致癌物質(zhì),并與呼吸道過敏癥,心肺發(fā)病率和死亡率的增加密切相關(guān),然而其致突變性、致癌性分子機(jī)制仍然不是十分清楚。文章對比了各種提取和分析方法,用二氯甲烷作溶劑索式提取,再用高效液相色譜法對熒蒽、苯并[a]蒽、苯并[b]熒蒽、苯并[k]熒蒽、苯并[a]芘、二苯并[a,h]蒽和苯并[ghi]苝進(jìn)行定量分析。)ng/m3。結(jié)果表明,怠速及中低負(fù)荷工況下SOF排放量較低,隨著負(fù)
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