【正文】 ３參考文獻(xiàn)的標(biāo)注不符合規(guī)范。參考文獻(xiàn)：[1]MARPOL73/78 公約附則 VI 人民交通出版社(2022)[2]孫曉健 MARPOL 附則 Ⅵ動(dòng)態(tài)以及最新修正案情況介紹 2022[3] 關(guān)于 MARPOL 公約附則 VI 履約的對(duì)策分析 2022[4]王健，MARPOL 公約附則 Vl 公約的履約思考，珠江水運(yùn)，2022，3(2729)[5]劉昭青．美國(guó)廢止加州限制船舶排硫高標(biāo)準(zhǔn)[J]．2022(3) ：65[6]船上焚燒爐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件（(40)）[7] Xiao yong 履行《MARPOL 73/78》附則Ⅵ建議 水運(yùn)管理2022,30(7)[8] Liang yu 淺談 MARPOL 附則Ⅵ在我國(guó)的實(shí)施及相關(guān)建議 中國(guó)海事 2022(10)本文內(nèi)容還可以，但存在以下問(wèn)題：１格式還需要參照學(xué)校的撰寫(xiě)規(guī)范對(duì)論文的格式再做合適的調(diào)整。同時(shí)感謝所有我的專(zhuān)業(yè)課老師，由于你們的教會(huì)和悉心指導(dǎo)我才能完成我的畢業(yè)論文；也感謝大學(xué)四年里教過(guò)我的所有老師是你們給予我知識(shí)，讓我懂得了如何去做人如何去做事；也感謝我的所有同學(xué)在他們的幫助下使我少走了很多彎路，順利完成論文。該規(guī)則給我國(guó)帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)也帶來(lái)了機(jī)遇，實(shí)施該規(guī)則不僅有利于我國(guó)大氣環(huán)境的改善而且有利于我國(guó)船舶在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、有利于我國(guó)低硫含量燃油設(shè)施的研發(fā)、有利于鞏固我國(guó)航運(yùn)大國(guó)的地位、有利于我國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展。自 2022 年 5 月19 日 MARPOL73/78 附則 VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則 》生效以來(lái)，根據(jù)規(guī)定，本附則除第 1118 和 19 條另有規(guī)定者外，本附則的規(guī)定應(yīng)適用所有船舶，因此世界各航運(yùn)國(guó)為保護(hù)其海洋環(huán)境都積極相應(yīng)實(shí)行該規(guī)則。集中精力對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研究和改進(jìn)，燃油生產(chǎn)商需生產(chǎn)出符合硫含量標(biāo)準(zhǔn)的燃油，設(shè)備生產(chǎn)商要生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品不符合附則Ⅵ的要求會(huì)被市場(chǎng)所淘汰，必須要生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)立法、制定管理規(guī)定，新建碼頭在設(shè)計(jì)建造之初審批評(píng)估階段就要進(jìn)行完善相應(yīng)配套，原有碼頭限期配備完善。 港口或裝卸站、修造船廠需建設(shè)和健全相關(guān)配套設(shè)施。我國(guó)應(yīng)及時(shí)對(duì) PSC 檢察官進(jìn)行培訓(xùn)．讓其掌握 MARPOL73／78 公約附則Vl 的內(nèi)容，熟悉 MEPC． 129(53)決議案“MARPOL 附則 Vl 港口國(guó)監(jiān)督檢查指南” ，為其提供 IMO 相關(guān)信息，提高檢查技能和水平。這就要求驗(yàn)船師加強(qiáng)學(xué)習(xí)，對(duì)公約進(jìn)行跟蹤研究，提高檢驗(yàn)技術(shù)水平，從船舶建造之初設(shè)計(jì)圖紙的審圖工作開(kāi)始，層層把關(guān)。 嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān)。 船公司要從技術(shù)層面上考慮如何減少 SOx 和 NOx 釋放， 技術(shù)方面的包括修改機(jī)器的燃燒方式，燃燒不同質(zhì)量的燃油，裝載不同質(zhì)量的燃油，安裝SOx 廢氣濾清系統(tǒng)或其他的等效措施，船公司應(yīng)組織力量收集和研究市場(chǎng)信息，根據(jù)自身?xiàng)l件和市場(chǎng)情況做出選擇。公司還應(yīng)對(duì)其安全管理體系文件及時(shí)進(jìn)行更新，制定涉及附則Ⅵ新要求的重要操作的程序或須知，加強(qiáng)對(duì)船員有關(guān)附則Ⅵ 相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)，使船員熟悉附則Ⅵ 的有關(guān)要求，熟悉有關(guān)船舶防止大氣污染設(shè)備的重要操作程序。同時(shí)航運(yùn)公司應(yīng)及時(shí)跟蹤規(guī)范的研發(fā)動(dòng)態(tài)，掌握規(guī)則的實(shí)施和檢查趨勢(shì)主動(dòng)提高應(yīng)對(duì)能力.。許多船員還未充分認(rèn)識(shí)到船舶對(duì)海洋環(huán)境污染的危害性，往往隨意排放未經(jīng)任何處理的有毒氣體。海事主管機(jī)關(guān)有責(zé)任督促相關(guān)航運(yùn)公司，尤其是從事國(guó)際航線營(yíng)運(yùn)的公司，制定符合涉及附則Ⅵ新要求的關(guān)鍵性操作的程序和須知，增加大氣污染為認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)防范措施的文件，將履行附則Ⅵ作為航運(yùn)公司和船舶安全管理體系的審核重點(diǎn)之一。以及作為處理船員違章對(duì)追究違章船員責(zé)任的主要依據(jù)之一等。使船員熟悉防止船舶污染大氣的操作程序、須知和檢查表，以及相關(guān)的防范措施。這不僅有利于我國(guó)有效履行公約，也將更加有利于我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。利用我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、天才優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、可以集中資源做大事的優(yōu)勢(shì)，集中精力進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究，生產(chǎn)出符合或高于公約標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。隨著 MARPOL73／78 公約附則 Vl 的生效，及以后大氣污染物排放限制標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，附則Ⅵ限定的范圍更加全面，公約將進(jìn)一步修訂。通過(guò)國(guó)際公約國(guó)內(nèi)化，不僅有利于保護(hù)我國(guó)大氣環(huán)境，而且能夠提高和普及公眾的船舶防污染意識(shí)，從而進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際航行船舶在國(guó)外正確履約。 加快國(guó)際公約國(guó)內(nèi)化進(jìn)程。人類(lèi)防止大氣污染的意識(shí)不斷提高，MARPOL73／ 78 公約也在不斷地修訂，通過(guò)的修正案也會(huì)越來(lái)越多，我國(guó)也應(yīng)積極參與公約的修訂。 積極參與公約的修訂。通過(guò)公平性的全球公約實(shí)現(xiàn)了不公平的行業(yè)壟斷，這無(wú)疑對(duì)我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)和船舶設(shè)備制造企業(yè)造成巨大的沖擊！第四章 針對(duì)國(guó)際形勢(shì)應(yīng)采取的相應(yīng)對(duì)策和管理建議附則 VI 生效后許多發(fā)達(dá)因家采取了相應(yīng)措施，實(shí)施嚴(yán)格的 PSC 檢查，并計(jì)劃構(gòu)筑類(lèi)似的排放稅推架，旨在通過(guò)進(jìn)入港口國(guó)船舶的排放直接與排放稅掛鉤(排放 NOx 和 SOx 越多，繳納入港稅或航道稅越高)的辦法。正是如此，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家才要極力促使 MARPOL公約附則 VI 的修訂和實(shí)施。MARPOL73／ 78 公約附則Ⅵ中規(guī)定的排放限制標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值，基本上反映了目前船用柴油機(jī)生產(chǎn)制造的最高水平。(2)標(biāo)準(zhǔn)的提高對(duì)我國(guó)的影響這些新法規(guī)和新標(biāo)準(zhǔn)是世界各相關(guān)國(guó)家、航運(yùn)業(yè)內(nèi)的各相關(guān)利益方的博弈的結(jié)果，是政治、經(jīng)濟(jì)利益的體現(xiàn)。而作為新興經(jīng)濟(jì)體的我國(guó)的經(jīng)濟(jì)這些年正處在加速上升期，剛剛開(kāi)始排放出大量的污染氣體，然而就目前人類(lèi)排放的全部污染氣體而言，我國(guó)僅僅占了很小一部分。而發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)幾百年的工業(yè)化發(fā)展步入了富裕階段，經(jīng)濟(jì)增速緩慢下來(lái)，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴而生的各種污染氣體極大地影響并惡化了自然環(huán)境。 正處于社會(huì)主義初級(jí)階段的我國(guó)面臨的挑戰(zhàn)(1)在污染氣體排放上的不公平在污染氣體排放問(wèn)題上，發(fā)達(dá)國(guó)家與正處于社會(huì)主義初級(jí)階段的我國(guó)之間存在著巨大的不公平。這種情況阻礙了我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。對(duì)于柴油機(jī)制造廠和造船廠，同樣也面臨著一些問(wèn)題，附則 VI 的技術(shù)規(guī)則要求的測(cè)試、試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)并非每個(gè)船廠都能擁有。低硫油意味著高燃料成本，長(zhǎng)期航行于特殊區(qū)域的船舶，由于不得不使用低硫油，其燃油費(fèi)用將會(huì)很高。這部分消耗成本的大小取決于柴油機(jī)功率的大小、負(fù)荷的大小、船舶進(jìn)出港的頻率，船舶航行于受控海域的時(shí)間，以及尿素和燃油的價(jià)格等因素。比如：采用 SCR 裝置運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行成本為 3US$／Mwh，主要是尿素的消耗成本，另外需要少量的更換催化劑的成本(大約 2US$／Mwh)。規(guī)則對(duì) NOx 排放的標(biāo)準(zhǔn)、燃油的硫含量均作出了明確的規(guī)定，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管過(guò)程中如何快速判斷是否符合規(guī)則的要求，避免造成船期的不當(dāng)延誤，就需要海事部門(mén)具備快速檢測(cè)的技術(shù)設(shè)備，而目前海事部門(mén)還不具備這些設(shè)備和快速檢測(cè)的能力。但臭氧消耗物質(zhì)接收后，缺乏相應(yīng)的后續(xù)處置能力和手段，達(dá)不到規(guī)則的要求，真正起到保護(hù)大氣的目的。國(guó)內(nèi)相關(guān)環(huán)保政策跟不上國(guó)際發(fā)展形勢(shì)，船上大氣污染物的處置缺乏岸基支持。 應(yīng)盡早修訂《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》 ，另外其涉及船舶的內(nèi)容較少，如規(guī)則要求的燃油供應(yīng)商需向主管機(jī)關(guān)登記、燃油質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)及違章行為的行政處罰等方面的內(nèi)容未作出具體規(guī)定?？v觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的法律法規(guī)，還沒(méi)有一部與規(guī)則內(nèi)容相配套的法律法規(guī)。 但第 6 條和第 13 條規(guī)定，要求國(guó)際航行船舶滿(mǎn)足要求，根據(jù)不優(yōu)惠條款，不管是否加入該規(guī)則，到了《1997 年議定書(shū)》當(dāng)事國(guó)的港口的船舶如果不滿(mǎn)足規(guī)則要求，將被 PSC 滯留。MEPC第57屆會(huì)議對(duì)MARPOL73 ／78附則VI 的修正案基本上滿(mǎn)足了歐盟的要求。由芬蘭、德國(guó)等國(guó)家組成的赫爾辛基委員會(huì)(波羅的海海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì))為波羅的海硫排放控制區(qū)的建立和排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做出了不懈努力。該法令已于 2022 年 8月 11 日生效，其主要內(nèi)容是：(1)波羅的海從 2022 年 8 月 11 日開(kāi)始，北海和英吉利海峽從 2022 年 8 月11 日開(kāi)始，船用燃油的含硫量不得超過(guò) 1．5％：(2)從 2022 年 8 月 11 日開(kāi)始，航行于歐盟港口之間定期客輪使用的燃油的含硫量不得超過(guò) 1．5％：(3)從 2022 年 1 月 1 日開(kāi)始，內(nèi)河船和航行于歐盟港區(qū)內(nèi)的海船所使用的燃油的含硫量不得超過(guò) 0．1％。2022 年 4 月 13 日，歐盟議會(huì)表決通過(guò)了歐盟法令 2022／33／EC 《船用燃油含硫量》 。雖然歐盟的新減排目標(biāo)也招致了歐盟企業(yè)界的一些不滿(mǎn)，有些企業(yè)擔(dān)心這會(huì)增加經(jīng)營(yíng)上的環(huán)保成本，但歐盟決策者們認(rèn)為正是要借此增強(qiáng)歐盟經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新能力和發(fā)展后勁。美國(guó)多個(gè)州也希望政府盡快制定執(zhí)行 MARPOL 附則 VI 的法案，并為部分美國(guó)海岸水域向 IMO 申請(qǐng)成為硫排放控制區(qū)。2022 年 1 月，由美國(guó)主要金融投資機(jī)構(gòu)與一些頂級(jí)大公司如美國(guó)鋁業(yè)、英國(guó)石油美國(guó)公司、杜邦等聯(lián)手組建“美國(guó)氣候行動(dòng)合作組織” 。2022 年 7 月美國(guó)眾議院通過(guò)了 MARPOL73／78 附則 VI執(zhí)行法案——H ．R．581l，在此法案下，美國(guó)環(huán)保署和海岸警衛(wèi)隊(duì)將會(huì)制定相關(guān)規(guī)定來(lái)執(zhí)行附則 VI，這個(gè)過(guò)程可能至少需要三年的時(shí)間。但是在加州的海運(yùn)船舶燃料廢氣排放法案通過(guò)不久，太平洋商船運(yùn)輸協(xié)會(huì)(PMSA)就以此法案與 CAA 法案沖突或違憲為由，提出停止執(zhí)行該法案，應(yīng)該由國(guó)家出臺(tái)統(tǒng)一法律。加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)就制定了加利福尼亞州海運(yùn)船舶燃料廢氣排放法案。船舶在規(guī)定的港口區(qū)域進(jìn)行裝卸貨、壓載、洗艙等操作時(shí)，要遵守這些標(biāo)準(zhǔn)。CAA 法案于 1970 年制定，其中由美國(guó)環(huán)保署制定的國(guó)家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了揮發(fā)性混合物和其他空氣污染物的空氣排放標(biāo)準(zhǔn)，次年，在修訂該法案時(shí)， 對(duì)六種常見(jiàn)的污染物進(jìn)行了限制，其中包括二氧化硫，可吸入顆粒物，光化氧化物，二氧化碳以及碳?xì)浠衔锏鹊呐欧胚M(jìn)行了嚴(yán)格的限制。從 2022 年 3 月正式宣布退出《京都議定書(shū)》后，美國(guó)政府在世界氣候問(wèn)題上似乎一直扮演著逃避義務(wù)的不合作形象，一些行業(yè)巨頭為保證成本競(jìng)爭(zhēng)力也不愿接受減排義務(wù)。 第三章 MARPOL73/78 國(guó)際公約附則Ⅵ的實(shí)施對(duì)我國(guó)的影響、在美國(guó)的實(shí)施情況。即當(dāng)締約國(guó)對(duì)其管轄的某些港口或裝卸站有揮發(fā)性有機(jī)化合物的控制要求時(shí)，到達(dá)這些港口或裝卸站的新建液貨船應(yīng)裝設(shè)符合 IMO 標(biāo)準(zhǔn)的蒸氣回收系統(tǒng)；對(duì)于現(xiàn)有液貨