畢業(yè)論文o2o商業(yè)模式的研究—以打車軟件為例(參考版)
2025-06-25 19:55本頁面
【正文】 [1]“自我救贖”－東盟博覽[2][3][4]艾瑞克咨詢.[5]BAT三巨頭．百度百科. [6]2016年《政府工作報(bào)告》13。對所有O2O模式的探索者而言，O2O模式擁有無限可能，關(guān)鍵在于如何找到真正契合的O2O模式。當(dāng)然，O2O模式肯定與本地化是不可分離的。現(xiàn)在許多發(fā)展良好的手機(jī)APP已經(jīng)在逐步發(fā)展自己的社交圈子，在社交圈子里進(jìn)行更好的交流。人們的衣食住行都將逐漸向移動終端過渡，移動終端將成為其發(fā)展的必然方向。O2O商業(yè)模式不僅與我們的生活息息相關(guān)，而且O2O模式也在逐漸走向移動化。而打車軟件企業(yè)也要積極完善軟件功能，并采取合理合法的方式與地方交管部門、出租車公司之間進(jìn)行博弈，在服務(wù)費(fèi)的分配模式和廣告等商業(yè)模式方面爭取更多的政策生存空間，從而在國內(nèi)市場蓬勃健康發(fā)展下去。打車軟件現(xiàn)在已經(jīng)被大范圍的被人們接受，許多年輕人的短途出行大多選擇使用打車軟件，當(dāng)前打車軟件已經(jīng)渡過了“燒錢”的階段，現(xiàn)在培養(yǎng)了一大批忠實(shí)的用戶，按照當(dāng)前的發(fā)展形勢看，打車軟件對傳統(tǒng)的出租車有壓制性的優(yōu)勢。針對打車軟件中的加價功能變相沖擊原有的出租車價格體系問題，可以效仿美國打車軟件 Uber 的動態(tài)定價模式，取消加價功能。阿里巴巴和騰訊對打車軟件的補(bǔ)貼卻反其道而行，不僅不收費(fèi)，還提供補(bǔ)貼，違背正常的市場規(guī)律，損害了其他經(jīng)營者的合法利益，擾亂了市場秩序。打車軟件作為一項(xiàng)新技術(shù)，可以增強(qiáng)與電召平臺的競爭，避免壟斷，提高出租車行業(yè)效率。3. 減少干預(yù)，促進(jìn)市場競爭自由化。實(shí)行實(shí)名制，司機(jī)注冊該軟件時需提供身份證、出租車運(yùn)營證號、駕照、行駛證等相關(guān)資格證明，交由客服人工審核后方能注冊。嚴(yán)禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機(jī)等終端設(shè)備，以確保出租汽車運(yùn)營和乘客人身安全；鑒于租賃行業(yè)車輛以合同形式服務(wù)特定對象的特性，嚴(yán)禁租賃車輛安裝使用“打車軟件”，維護(hù)出租汽車客運(yùn)市場秩序；根據(jù)需求量及路線的冷熱及時調(diào)整出租車的投放。第一，注重行車安全，加強(qiáng)監(jiān)管。服務(wù)直接關(guān)系著老客戶的保留率和司機(jī)的運(yùn)營收入，因此要合理完善客服模式，在建立一個自助答疑解惑平臺的同時加強(qiáng)人工服務(wù)的及時性。常用打車軟件的一般都為年輕群體，中老年人對這種軟件適應(yīng)能力較弱，只有簡化手續(xù)，才能避免網(wǎng)約車的資源被集中到年輕群體手中，造成暫時的不公平。二是將原來軟件的目的地一欄取消，使用打車軟件時只能輸入乘客所在地以及行駛方位，行駛方位可以方便司機(jī)合理行使自己的選擇權(quán)，而不能由于路程遠(yuǎn)近而拒載，可以避免讓司機(jī)提前知道了乘客的目的地導(dǎo)致一些目的地偏遠(yuǎn)，路況擁堵的業(yè)務(wù)無人接單的情況。第一，完善軟件功能。政府對予以支持，資本青睞、消費(fèi)者也自覺維護(hù)打車軟件，可見在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，打車軟件是擁有比較好的發(fā)展前景。有記者采訪圍攻群眾時，有群眾表示“不能一邊享受了優(yōu)惠和便捷，一邊去舉報(bào)專車”，還有眾多網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起聲援專車司機(jī)的行動。2016年5月末，太原市封殺滴滴專車、快車等“黑車”，市民每舉報(bào)一輛“黑車”可獲得獎勵100元。Uber的入侵，各類打車軟件的興起，B（百度）A（阿里巴巴）（騰訊）三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷投入大量資金，以至于2016年5月13日，滴滴出行宣布了最新一輪融資進(jìn)展：其中蘋果10億美元參與本輪投資，這是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資，也是蘋果首次投資中國互聯(lián)網(wǎng)公司。由此可見，政府對打車軟件是報(bào)以支持的態(tài)度。所謂分享經(jīng)濟(jì)就是指個人、組織或者企業(yè)，通過社會化平臺分享閑置實(shí)物資源或認(rèn)知盈余，以低于專業(yè)性組織者的邊際成本提供服務(wù)并獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，其本質(zhì)是以租代買，資源的支配權(quán)與使用權(quán)分離。另一類，專車分享車輛模式，在這個模式下，汽車駕駛者本身并無駕車出行的需求，只是為付費(fèi)搭乘者服務(wù)，這個模式也可以讓汽車被多人分享復(fù)用，但油費(fèi)則是為搭乘者支出。如今打車軟件租車的模式，大體可以分為兩類分享模式。同時，對于加入到打車軟件的私家車，車主在拉活的過程當(dāng)中出現(xiàn)車輛意外，責(zé)任也無法界定。正規(guī)出租車公司每年都會強(qiáng)制旗下的車輛進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，盡可能地排除安全隱患。反觀非法運(yùn)營車輛，大部分都屬于私家車，乘客與司機(jī)之間沒有現(xiàn)金交流也不會有發(fā)票打印，即便軟件里有搭乘記錄，但也并不具備任何法律效應(yīng)，更不排除會有存有私心的車主。：正規(guī)出租車都會提供發(fā)票，我們也可以將其看作是具有法律效應(yīng)的乘車證據(jù)。
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1