【正文】 第 23 頁 作者： 共23頁。還要感謝我的父母在生活上給予我的幫助和支持，感謝你們?cè)诒澈竽闹С治?、鼓?lì)我，并給予我莫大的幫助。在大學(xué)期間，在學(xué)習(xí)、生活和思想等方面都給予了我很多的幫助，不但教給了我很多學(xué)術(shù)上的知識(shí)，還教給了我很多的人生啟迪。在論文寫作期間，真心的感謝老師對(duì)我的幫助和耐心的指導(dǎo)。 參考文獻(xiàn)[1] [M].山東:山東科學(xué)技術(shù)出版社，.[2] [M].:科學(xué)出版社，.[3] [M].北京:電子工業(yè)出版社，.[4] [M].重慶:重慶交通學(xué)院機(jī)電學(xué)院電工電子教研室，.[5] 99SE電路設(shè)計(jì)與仿真應(yīng)用[M].北京:清華大學(xué)出版社，.[6] [M].河南:河南科技出版社，.[7] [M].北京:高等教育出版社，.[8] [M].北京:高等教育出版社，.[9] DXP電路原理圖設(shè)計(jì)技術(shù)[M].山西:西北工業(yè)大學(xué)出版社，.[10] 《中國(guó)集成電路大全》[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社，.[11] [M].北京:電子工業(yè)出版社，.[12] [M].:高等教育出版社，.[13] Victor P. Nelson, H . Troy Nagle, Bill D. Carroll etal. Digital Logic Circuit Analysis amp。鑒于本人的水平有限，再加上時(shí)間倉促等原因，本次論文設(shè)計(jì)功能實(shí)現(xiàn)較少，論文中難免會(huì)存在一些錯(cuò)誤和漏洞。通過對(duì)自己在大學(xué)幾年所學(xué)的知識(shí)的回顧，并發(fā)揮對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和思考及書面表達(dá)能力，為自己今后進(jìn)一步學(xué)習(xí)積累了一定的寶貴經(jīng)驗(yàn)。因此，其已廣泛地應(yīng)用在各種機(jī)械設(shè)備和生產(chǎn)過程的各個(gè)方面。同理得到在開關(guān)S1S0=00、S1S0=0S1S0=11時(shí)所設(shè)計(jì)的電路同樣能實(shí)現(xiàn)汽車尾燈正常行駛、右拐彎和緊急剎車控制的功能。因開關(guān)S0斷開，譯碼器C端為低電平，所以D4—D5—D6熄滅。例如開關(guān)S1閉合，S0斷開，即開關(guān)S1S0=10，與開關(guān)相連的異或門輸出為高電平“1”，此時(shí)使得3線～8線譯碼器的使能端E3有效，3線～8線譯碼器正常工作；譯碼器的地址端C端與開關(guān)S0相連，因?yàn)镾0斷開，所以C端為“0”。 開關(guān)置為1 0狀態(tài)時(shí)，表示汽車處于左轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，尾燈按D1D2D3順序循環(huán)點(diǎn)亮。 開關(guān)置為0 0狀態(tài)時(shí)，表示汽車處于正常運(yùn)行狀態(tài)，所有尾燈全部熄滅。這樣就實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)電路所需實(shí)現(xiàn)的功能。開關(guān)控制電路由異或門、二輸入與非門和三輸入與非門等構(gòu)成[17]；三進(jìn)制計(jì)數(shù)器設(shè)計(jì)成用兩片JK觸發(fā)器構(gòu)成；譯碼電路用3線8線譯碼器74LS138和6個(gè)與非門構(gòu)成[18]；顯示、驅(qū)動(dòng)電路由6個(gè)發(fā)光二極管和6個(gè)反向器構(gòu)成[19]；555時(shí)鐘脈沖電路由555定時(shí)器及電阻、電容構(gòu)成[20]。圖217 譯碼顯示驅(qū)動(dòng)電路圖第3章 總體電路設(shè)計(jì) 總體汽車尾燈控制電路設(shè)計(jì)原理圖根據(jù)第二章中各單元電路的設(shè)計(jì)，將555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器、三進(jìn)制循環(huán)控制電路、開關(guān)控制電路和譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行整合調(diào)試，得到所設(shè)計(jì)的汽車尾燈控制電路的總原理圖如圖31所示。而當(dāng)G=0,A=CP時(shí)，所有指示燈將隨CP的頻率循環(huán)閃爍，示意汽車緊急剎車。同理當(dāng)S1=0，S0=0的時(shí)候指示燈D4 D5 D6按順序循環(huán)點(diǎn)亮，示意汽車右轉(zhuǎn)彎。當(dāng)S1=1，S0=0時(shí)，使能端信號(hào)A=G=1。 表27 開關(guān)與控制信號(hào)真值表開關(guān)控制使能信號(hào)S1S0GA000101111011110CP 由表27整理可得邏輯表達(dá)式為： （24） （25）由上式得設(shè)計(jì)開關(guān)控制電路如圖216所示。設(shè)譯碼器和顯示驅(qū)動(dòng)電路的使能端控制信號(hào)分別為G和A，G與譯碼器74LS138的使能輸入端G1相連接，A與現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)電路中與非門的一端相連接。 開關(guān)控制電路設(shè)計(jì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)中要控制汽車的四種運(yùn)行狀態(tài)，所以至少要通過兩個(gè)開關(guān)的不同閉、合組合來表示四種不同的狀態(tài)。其電路圖如215所示。表26 三進(jìn)制計(jì)數(shù)器的狀態(tài)表現(xiàn)態(tài)Qn次態(tài)Qn+1Q1Q0Q1Q0000101101000根據(jù)JK觸發(fā)器的狀態(tài)激勵(lì)方程可得出：J=Q0n ，K=Q1n 。 圖214 555定時(shí)器構(gòu)成多諧振蕩器的工作波形 根據(jù)圖214可以確定振蕩周期為：T=TPH+TPL；振蕩頻率為：f=1/T。電路一旦起振后，Uc電壓總是在（1/3～2/3）Vcc之間變化。其維持時(shí)間TPL的長(zhǎng)短與電容的放電時(shí)間有關(guān)，放電時(shí)間常數(shù)隨著C的放電Uc不斷下降，當(dāng)Uc下降到（1/3）Vcc時(shí)，輸出Uo為高電平，放電管截止，Vcc再次對(duì)電容C1充電，電路又翻轉(zhuǎn)到第一暫穩(wěn)態(tài)。充電時(shí)間常數(shù)為（R1＋R2）C1。這時(shí)，電源經(jīng)RR2對(duì)電容C1充電，使電壓Uc按指數(shù)規(guī)律上升，當(dāng)Uc上升到（2/3）Vcc時(shí)，輸出Uo為低電平，放電管導(dǎo)通。由555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器如圖213所示，RR2和C1是外接定時(shí)元件，電路中將高電平觸發(fā)端（THR）和低電平觸發(fā)端（TRI）并接后接到R2和C1的連接處，將放電端（DIS）接RR2的連接處。兩個(gè)暫穩(wěn)態(tài)自行相互轉(zhuǎn)換而輸出一系列矩形波。多諧振蕩器又稱為無穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，它沒有穩(wěn)定的輸出狀態(tài)，只有兩個(gè)暫穩(wěn)態(tài)。而且本次控制電路的設(shè)計(jì)中對(duì)脈沖精度要求不高，只要能實(shí)現(xiàn)可調(diào)即可。在本次設(shè)計(jì)中，通過控制3線～8線譯碼器74LS138的輸出端有效(低電平)輸出，選擇性點(diǎn)亮發(fā)光二級(jí)管。表25為3線～8線譯碼器74LS138的功能表。圖212所示為74LS138的引腳圖。當(dāng)一個(gè)選通端E1為高電平，另兩個(gè)選