【正文】 駕駛?cè)俗鳛槠嚢踩旭偟闹匾画h(huán)，對其駕駛的可靠性研究也是下一步的重點研究內(nèi)容。（1）沒有從整體上研究各系統(tǒng)對汽車整體可靠性的影響，只是單獨研究了系統(tǒng)內(nèi)部零件對子系統(tǒng)的可靠性的影響。其研究結(jié)果一定程度上可以作為汽車可靠性設(shè)計的參考。此外，常見制動故障還有制動跑偏，制動力不足等，詳細的故障現(xiàn)象及排除方法見文獻9。若活塞磨損嚴重,一般應更換。缸出油閥關(guān)閉不嚴時,應更換。2)若連續(xù)踏下制動踏板時踏板位置能高,升高后,不抬腳繼續(xù)往下踏不感到有彈力沉的感覺,說明制動系統(tǒng)有漏油之處或制動油閥關(guān)閉不嚴。液壓系統(tǒng)中滲有空氣。制動主缸出油閥關(guān)閉不嚴。制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過大。故障現(xiàn)象為：第一次踏下制動踏板時制動失效,連續(xù)踏下制動踏板,各車輪均不起制動作用,汽車不減速也不停止即為失靈；第一次踏下制動踏板時制動不靈,連續(xù)踏下制動踏板時踏板逐漸升高,但感到軟弱,且制動效果不佳即為不靈。壓縮空氣通過時,制動氣室推桿應迅速伸出,靈活無阻,當氣壓達到規(guī)定值時,不得漏氣。6)檢查制動閥、管路或制動氣室是否漏氣,若有漏氣之處,應設(shè)法消除。5)制動蹄摩擦片表面有油污,應用汽油清洗并干燥。3)制動閥和制動氣室膜片破裂或損壞會使制動效果變差,甚至導致汽車不能制動,應更換膜片。若皮帶有油污,必須洗凈、干燥?？諝鈮嚎s機不泵氣,除空氣壓縮機本身的故障外,常因壓縮機皮帶過松或有油污引起打滑,致使空氣壓縮機效率降低。故障排除方法1)使用氣壓制動的汽車,發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后,氣壓表指示貯氣筒內(nèi)的氣壓值應達到規(guī)定值。制動閥、管路及制動氣室漏氣。制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過大。制動踏板自由行程過大。[9]故障現(xiàn)象為：汽車行駛中,將制動踏板踩到底,仍不能停車。當可靠度比分配的可靠度指標大得較多時，說明設(shè)計過分安全，也需要重新設(shè)計。分配時可按系統(tǒng)的可靠性框圖進行。對汽車變速器采用故障樹分析故障樹分析法，即在系統(tǒng)設(shè)計過程中，通過對可能造成系統(tǒng)故障的各種原因進行分析，從而確定系統(tǒng)故障原因的各種可能的組合方式或其發(fā)生概率，以計算系統(tǒng)的故障概、采相應的施，以提高系統(tǒng)的可靠性。對機械式變速器來說，在最大傳動比的情況下，設(shè)計時需要將負荷最大爬坡度、低檔最大動力輸出、最大附著力輸出以及最低穩(wěn)定車速輸出當作設(shè)計的約束條件。差速器則主要工作在汽車轉(zhuǎn)向的時候，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時內(nèi)外側(cè)驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速差。變速箱內(nèi)設(shè)有多組不同比率的齒輪對應不同的檔位（根據(jù)不同的齒輪比設(shè)定），將引擎輸出的動力分別轉(zhuǎn)化成高扭矩或者高轉(zhuǎn)速的型式，來滿足駕駛者的行駛需求。下面我們就這幾大部分分別解釋。按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分，汽車傳動系的型式可分為機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。以上這種方法綜合考慮了多種因素對汽車底盤可靠性的影響，對于汽車底盤各零件的可靠度可以得到較為準確的需用可靠度值，由于這種方法充分考慮了各零件受產(chǎn)品發(fā)生故障后所引起的危險性、造成的經(jīng)濟損失，工作時間以及維修條件，因此由此得出來的可靠度對于汽車底盤的設(shè)計制造，使用維護過程中都具有一定的指導意義。表5：評價集各元素 設(shè)汽車底盤某一零部件的可靠性水平等級按第i個因素的第j個等級評判，對評價集中第k個元素的隸屬度為aijk，則第i個因素的各個等級的評判集為則各等級評判集元素所組成的矩陣為按所有影響因素進行二級模糊綜合評判，由模糊變換得二級模糊綜合評判集為 bk就是考慮所有因素時，汽車底盤零部件可靠性水平等級對評價集中第k個元素的隸屬度，即我們據(jù)以確定評價值的評判指標。表1：危險程度等級集表2：經(jīng)濟損失等級集表3：工作時間等級集表4：維修條件等級集本問題的評價集可由一系列產(chǎn)品的可靠度許用值構(gòu)成。零部件的維護和修理條件u4所以因素集為因素集中各元素的大小、長短、優(yōu)劣等狀態(tài)，可用“很小、較小、一般、較大、很大”等來表示。故障后果造成的經(jīng)濟損失u2。因此，應用模糊理論，以汽車底盤的機械零部件為例，探討用模糊方法確定機械產(chǎn)品的可靠性水平等級及其對應的可靠度許用值是一種比較好的方法。 汽車底盤的各部分零件或總成之類的機械產(chǎn)品的可靠度許用值，受產(chǎn)品發(fā)生故障后所引起的危險性、造成的經(jīng)濟損失等因素的影響，這此因素又存在著較大的模糊性。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 發(fā)動機的下列故障屬于威布爾分布：串聯(lián)結(jié)構(gòu)在較強外應力隨機作用下所發(fā)生的故障，如油水系統(tǒng)和齒輪傳動系統(tǒng)的故障；非串聯(lián)系統(tǒng)，零件故障間相互關(guān)系密切，由傳播蔓延而導致的故障，如滾珠軸承的故障；磨損積累、疲勞積累和損耔積累逐漸產(chǎn)生的故障。發(fā)動機有些零件故障是分散的，如曲軸疲勞斷裂和氣門彈簧疲勞斷裂等故障，這些零件的故障概率分布則屬于對數(shù)正態(tài)分布。發(fā)動機隨機性沖擊產(chǎn)生的故障(如超載下工作或過熱造成的故障)、正常使用下突發(fā)故障(包括人為失誤造成的故障和偶然性操作不當引起的故障)，可維修的故障等均適用于指數(shù)分布的故障分布規(guī)律。常見發(fā)動機零部件的故障(或壽命)分布規(guī)律有指數(shù)分布、正態(tài)分布、對數(shù)正態(tài)分布和威布爾分布。發(fā)動機的可靠性始于故障研究，對于穩(wěn)定生產(chǎn)的一批發(fā)動機，發(fā)生故障的時間具有統(tǒng)計規(guī)律性，即發(fā)動機發(fā)生故障的時間(f)是服從某一分布函數(shù)函數(shù)(f)的隨機變量。從1987年起，機電部先后頒布了6批限期達到可靠性指標的柴油機及其零部件。20世紀60年代，我國開始對可靠性進行了研究。由于20世紀70年代的石油危機，降低燃油消耗是各國發(fā)動機廠家的主要研究目標，從而使同功率檔次的發(fā)動機燃油經(jīng)濟性差距縮小；但是發(fā)動機之間的可靠性水平卻相差很大，用戶在選購發(fā)動機時，往往把可靠性指標看得比燃油經(jīng)濟性和價格更為重要。發(fā)動機的可靠度下降到某一數(shù)值時發(fā)動機已工作的時間；三是大修壽命B50，表示發(fā)動機大修或換機概率達到50％的累積使用時間。(4)壽命指發(fā)動機的工作時間。(1)可靠度(R)指發(fā)動機在規(guī)定使用條件下，在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率；(2)維修度(M)指發(fā)動機在規(guī)定使用條件下，在規(guī)定時間內(nèi)完成維修的概率；(3)有效度(A)指發(fā)動機在某一時刻具有或維持其規(guī)定功能的概率。發(fā)動機可靠性是指發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。9萬臺，汽油發(fā)動機938．5萬臺；全年工業(yè)總產(chǎn)值達775億元，銷售收入761億元，出口創(chuàng)匯27億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)844家，年生產(chǎn)發(fā)動機達1820萬臺。因此本章分別從這幾個方面講述汽車正常行駛的可靠性。Weibull 分布的適用范圍較廣，服從指數(shù)分布、正態(tài)分布的產(chǎn)品同樣可以用 Weibull分布來描述： 當β＝1時，代表指數(shù)分布； 當β＝，接近正態(tài)分布；當采用 Weibull 分布作為產(chǎn)品的壽命分布時，式中： η－Weibull的尺度參數(shù)；β－Weibull的形狀參數(shù)。 BX壽命稱謂的來源無從考究，普遍認為 B代表 Bearing（軸承） ，另一說是 B代表德文的“Brucheinleizeit”（進入耗損失效的初始時間）。比 B10 壽命更廣泛的描述為 BX