汽車車速傳感器檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-25 15:10本頁面
【正文】 . 2000[10]. 2000[11]宋家友主編. . [12][13][J].[14]成輝．傳感器的理論與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及其應(yīng)用[M]．北京：.[15]趙升噸,王驥,尚春陽. 一種轉(zhuǎn)速測試的新方法[J] . 儀器儀表學(xué)報(bào),2001 ,22[16][J]. (05)：1618[17]張海濤. 霍爾效應(yīng)及應(yīng)用[J]. (05)：2628[18]魏冬至，[J]. (07) ：5153[19] 吳誥珪,周全,[J].機(jī)電工程技術(shù). 2005 (04) ：9092 [20] 趙國強(qiáng)，趙進(jìn)慧．變結(jié)構(gòu)速度控制器設(shè)計(jì)[J]．遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2005 (06) ：870873 [21]吳文民，李俄收．車輪速度傳感器的構(gòu)造與維護(hù)[J]．汽車技術(shù)．2000 (09) ：3738[22]于洪波，許滄粟，樓少敏．新型汽車行駛記錄儀的研究[J]．公路交通科技．2004 (09) ：124126[23] 陳特放，張桂心，顏劍. 霍爾傳感器在機(jī)車測速中的應(yīng)用研究[J]. 信息技術(shù). 2006 (05) ：138140 [24]吳有林，安玉，熊飛橋，吳先緒．智能化汽車速度傳感器控制報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]．重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科(4)學(xué)版）．2004 (12) ：8586[25] 莫易敏，趙玉霞．機(jī)車速度傳感器在線校驗(yàn)儀測控系統(tǒng)．內(nèi)燃機(jī)車[J]．2005 (01)：323520。參考文獻(xiàn)[1][2][M].北京：高等教育出版社,2002[3][J].儀表技術(shù)與傳感器,2002(1).[4]（模擬部分）[M].北京：高等教育出版社,2006（5） [5][M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2007[6][M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [7]].北京：高等教育出版社,2006[8]：機(jī)械工業(yè)出版社，2006[9]該裝置工作可靠，操作簡單，對確保車輛安全有極其重要的作用。 總之，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。 集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器。由于基于MEMS技術(shù)的微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。(微電子機(jī)械系統(tǒng))，微型傳感器利用微機(jī)械加工技術(shù)將微米級的敏感元件、信號處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在一快芯片上，由于具有體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以明顯提高系統(tǒng)測試精度。未來的汽車用傳感器技術(shù)，總的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。今后在車輛制動技術(shù)方面的研究，通過CAN總線，把車輛在行駛過程中產(chǎn)生的信息共享，進(jìn)行整個(gè)傳動系統(tǒng)的控制。在系統(tǒng)安裝中，增加車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫向擺動的角速度傳感器，通過控制內(nèi)外、前后車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛行駛的穩(wěn)定狀態(tài)。國外目前的智能制動控制，已經(jīng)由ABS發(fā)展到TCS(Tractive force control system牽引力控制系統(tǒng))，又進(jìn)一步發(fā)展到VDC（Automobile dynamic control system汽車動態(tài)控制系統(tǒng)）。一種具有良好線性度的熱偶流速度傳感器已在英國TROLEXLTD服了許多傳感器因?yàn)榉蔷€性失真（精度177。近二十年里，自動化技術(shù)已在工業(yè)、科學(xué)應(yīng)用和軍事方面得到迅猛的發(fā)展。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測控制等。現(xiàn)代車輛電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。電子限速器的應(yīng)用，可以在很大程度上降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。電子限速器的臨界值在車輛出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)置好，一般是無法改變的。4 汽車車速傳感器裝置的應(yīng)用汽車車速傳感器電子限速的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。其總原則是：抑制或消除干擾源；切斷干擾對系統(tǒng)的耦合通道；降低系統(tǒng)對干擾信號的敏感性對于本系統(tǒng)，硬件抗干擾設(shè)計(jì)的具體措施有：光耦隔離、接地、屏蔽、濾波去耦等方法。這時(shí)就要對其采取抗干擾措施。本設(shè)計(jì)中有較多經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換和放大器放大的電信號，由于測試環(huán)境的電磁干擾、傳感器和放大器自身的影響，往往會含有多種頻率成分的噪音信號。 干擾問題硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)中都存在著很多干擾因素。通過Mat lab的仿真，驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性和可行性。1+12+2+1+2+22+1時(shí)間（min）4433222333方法二：利用永磁同步電動機(jī)定子交軸電流和轉(zhuǎn)速方程構(gòu)造降維線性Luenberger觀測器來獲得電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，觀測器簡單易行，通過特征值的配置可以獲得快速的收斂速度。1177。表1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)速（r/min）1350100200400600800100012001400漂移（r）177。2r/min。本文介紹的車輛速度傳感器在線校驗(yàn)儀已通過試用?？梢钥闯?，實(shí)驗(yàn)所測得的數(shù)據(jù)漂移較小，低速情況下相對誤差范圍在1r/min以內(nèi)，高速情況下在3r/rain以內(nèi)，能夠滿足車輛速度傳感器檢測的要求。10)V； 測試方法與結(jié)果方法一：為了測試該速度傳感器的精度和誤差范圍，特在實(shí)驗(yàn)條件下對其進(jìn)行了測試。10)V；②信號輸入：(110177。12177。其主要指標(biāo)：① 量程：2g～+2g；② 輸出信號范圍：0～5V；③輸出信號(DC)：177。25%)V；檢測控制器的總功耗≤1W；環(huán)境溫度：25—70℃絕緣電壓：AC1500V，1rain；體積:285n ln l185 n ln l75 n ln l；本加速度傳感器是高穩(wěn)定、高精度、可靠性高、低漂溫、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的新型加速度傳感器。并將測量結(jié)果顯示出來，進(jìn)行語音報(bào)警，從而達(dá)到限速控制。然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1