【正文】 M正是由于他們默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)和一貫的支持和鼓勵(lì)，才使我有信心和毅力完成全部的學(xué)業(yè)。其次要感謝院里其他的任課老師，他們交給我知識(shí)，啟發(fā)我思考，在此一并表示感謝。首先感謝王炳成老師的悉心指導(dǎo)，在做論文的過(guò)程中，無(wú)論是選材，還是論文構(gòu)架，寫(xiě)作方法，王老師給我一一指導(dǎo)。當(dāng)然青島市政府對(duì)第三方物流的政策支持和物流人才的培養(yǎng)也是必不可少的因素。傳統(tǒng)的物流公司應(yīng)注入新的物流思想，提高信息化水平。雖然青島市第三方物流還存在著一些問(wèn)題，有效供需不足，物流成本較高，物流基礎(chǔ)設(shè)施水平低再加上社會(huì)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)的不足，但是第三方物流在青島市的發(fā)展趨勢(shì)是不可否認(rèn)的。6 結(jié)束語(yǔ) 物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器” ，它的發(fā)展史及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。第二，科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該在提升全市企業(yè)的物流知識(shí)和管理水平方面有所作為，通過(guò)無(wú)33 / 58償或有償方式，最大范圍、盡可能快地在青島普及和提高物流知識(shí)和管理能力。 發(fā)揮好非政府組織的作用在當(dāng)前小政府、大社會(huì)的體制改革背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在更多的方面還要依賴(lài)于社會(huì)上各種非政府機(jī)構(gòu)的努力和合作。政府憑借各類(lèi)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字和公布的各類(lèi)法規(guī)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)通常扮演著傳播信息的重要角色，尤其是與國(guó)際貨物進(jìn)出口有關(guān)的政府部門(mén)掌握和控制著大批有用信息，是國(guó)際物流信息的重要組成部分。第三，政府在提供和整合國(guó)際物流信息方面應(yīng)起表率作用。國(guó)內(nèi)外區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的勞動(dòng)分工，使產(chǎn)品具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)、造就廣泛的企業(yè)創(chuàng)新欲望和能力以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有顯著的擴(kuò)散作用。因此，支持國(guó)外資金、外地資金、民營(yíng)資金進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資和經(jīng)營(yíng)，既能有效地促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，又能減少政府投資風(fēng)險(xiǎn)。 政府要發(fā)揮好制度建設(shè)的作用青島國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了驕人的業(yè)績(jī)，但是，面對(duì)我國(guó)港口間的激烈競(jìng)爭(zhēng)我們必須不斷地創(chuàng)新，尤其是在制度層面上，地方政府從以下方面促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展:首先，政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的投融資體制上要進(jìn)行制度創(chuàng)新。大型物流企業(yè)的迅速崛起尤其應(yīng)該出現(xiàn)在國(guó)際物流領(lǐng)域。為使這一部分企業(yè)獲得更好、更便宜的物流服務(wù)，提高其產(chǎn)品價(jià)格和服務(wù)差異競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)降低物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，在法人性質(zhì)、注冊(cè)資金、固定資產(chǎn)、雇員人數(shù)等方面不做硬性規(guī)定，允許小型的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司，在物流范疇內(nèi)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，以利于它們提供一體化物流，并在滿(mǎn)足非物流企業(yè)的定制要求的基礎(chǔ)上，盡量降低物流總成本。嚴(yán)格而高質(zhì)量的服務(wù)，使寶潔的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)往全國(guó)各地銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，寶供全面創(chuàng)新物流服務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，整合物流供應(yīng)鏈，以“量身定做、一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)31 / 58性化需求。1993 年，進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)寶潔公司把其在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)交給寶供物流的貨物中轉(zhuǎn)站。廣州寶供物流是在第三方物流領(lǐng)域中做的比較好的一個(gè)公司。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類(lèi)企業(yè)的效率相對(duì)較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。此類(lèi)公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶(hù)相對(duì)集中。但是這些企業(yè)可以利用原公司的客戶(hù)資源來(lái)發(fā)展自己的客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)，在為原公司服務(wù)的同時(shí)也向其他的公司提供第三方物流服務(wù)。由于歷史的原因，這種類(lèi)型的物流公司主要為內(nèi)部客戶(hù)服務(wù)。由于擔(dān)心外包物流給其他公司，可能會(huì)使企業(yè)自身失去對(duì)物流的部分控制，所以有許多企業(yè)都是自辦物流。因此，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的關(guān)鍵在于必須注入物流思想、理念，并用物流的方法、技術(shù)來(lái)開(kāi)展物流活動(dòng)，而不能像一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)那樣只有“物流”之名而無(wú)物流之實(shí)?；谶@些優(yōu)勢(shì)，這種類(lèi)型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場(chǎng)的半壁江山。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提供的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)是物流服務(wù)重要的一部分，這些大型的國(guó)有企業(yè)所擁有的全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、各種運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務(wù)的保證。 對(duì)第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提出的建議 從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)到第三方物流企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè)，在第三方物流市場(chǎng)中占 50%左右。但其中大部分企業(yè)均表示，他們對(duì)自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)并不滿(mǎn)意，目前也正積極尋找通用的物流管理軟件。所以建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。但總的來(lái)看，物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項(xiàng)目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國(guó)外物流技術(shù)設(shè)備廠商紛紛進(jìn)入青島市物流市場(chǎng)，使得目前物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。（4）物流設(shè)備從物流設(shè)備上講，國(guó)內(nèi)的物流現(xiàn)代化水平還不高，物流的整體裝備存在不足，交通運(yùn)輸工具的裝載能力、物流的自動(dòng)化處理能力還比較缺乏，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼技術(shù)的應(yīng)用還比較少。對(duì)“結(jié)點(diǎn)”的認(rèn)識(shí)，還停留在樞紐、車(chē)站、碼頭、貨場(chǎng)的水平，沒(méi)有看到現(xiàn)代“物流中心” 、 “物流基地”對(duì)我國(guó)發(fā)展第三方物流的重要性，規(guī)模的物流基地建設(shè)還沒(méi)有提到重要的議事日程上來(lái)。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃存在的問(wèn)題一方面，青島市公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、交通等部門(mén)近年分別研究和制定了中、長(zhǎng)于獨(dú)立制定本領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，不能從完善整個(gè)物流系統(tǒng)的角度綜合解決問(wèn)題，這將會(huì)給以后的發(fā)展帶來(lái)影響。首先，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，其次，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯滯后。隨著物流的發(fā)展以及第三方物流的出現(xiàn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的增值服務(wù)能力、生產(chǎn)力和商業(yè)價(jià)值逐漸體現(xiàn)出來(lái)，而傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平不高、規(guī)劃不合理，很難滿(mǎn)足27 / 58現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的需要，因此，建立起一個(gè)整體性的、高效的和低成本的物流設(shè)施是青島市第三方物流發(fā)展的一個(gè)重要前提之一。隨著投入的不斷增加，多年來(lái)加大道路、鐵路、港口的投資建設(shè)力度，已初步建成以鐵路為骨干，公路、航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了較好的基礎(chǔ)條件。（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施從硬件上看，鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)及物流中心、倉(cāng)庫(kù)等是物流業(yè)發(fā)展必不可少的固定設(shè)施，由于長(zhǎng)期投資不足，物流硬件總體不發(fā)達(dá)。而且，良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施還可以改善區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，提高供應(yīng)鏈上所有合作伙伴的運(yùn)作效率，減少不必要的浪費(fèi)，從而降低物流和供應(yīng)鏈總成本。 低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重影響了第三方物流效率的提高有效的第三方物流運(yùn)作需要高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施和全國(guó)性的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這主要是由于政府條塊分割的物流管理體制。要想具備著這種能力，就需要投入大量資金和大量時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，能提供這種綜合化物流服務(wù)的供應(yīng)商至少要具備幾個(gè)條件。第二，綜合化是指第三方物流企業(yè)應(yīng)該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，提供一體化的物流服務(wù)，這不僅包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張，向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、采購(gòu)等。一方面，政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷企業(yè)的無(wú)效率，給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在許多環(huán)節(jié)上帶來(lái)不確定性；另一方面，部門(mén)與部門(mén)之間的條塊分割和地區(qū)分割，無(wú)法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。沒(méi)25 / 58有業(yè)務(wù)流程的電子信息化，提供現(xiàn)代第三方物流服務(wù)就無(wú)從談起。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。但以上任何一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都有賴(lài)于政府的公共權(quán)威發(fā)揮作用。當(dāng)然，這些問(wèn)題的解決有賴(lài)于物流企業(yè)的自身努力和改造，但也離不開(kāi)政府管理體制的改革。 政府的管理體制影響了第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化從上面兩節(jié)的分析可以看出，青島市第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展需要一個(gè)外在的制度環(huán)境，一方面通過(guò)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的激勵(lì)機(jī)制來(lái)增加對(duì)第三方物流的有效需求，另一方面通過(guò)構(gòu)筑市場(chǎng)信用來(lái)降低購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)的交易費(fèi)用。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的物流客戶(hù)往往比較重視直接的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本。雖然企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些都只限于臨時(shí)的、分散的物流服務(wù)，本質(zhì)上仍追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的“大而全” ，主觀上排斥社會(huì)化物流服務(wù)方式的選擇。一些企業(yè)更多關(guān)注的是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的研究和價(jià)格策略的制定，卻很少關(guān)注物流方式的合理性和物流組織方式的調(diào)整對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究開(kāi)始升溫，但總體看來(lái)，社會(huì)的物流觀念仍很淡薄，認(rèn)為物流的作用只是滿(mǎn)足企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等需要，其實(shí)這只是物流的基本功能。這表明，目前社會(huì)對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)還存在很多不足，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。因此第三方物流企業(yè)急需在物流服務(wù)模式上進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，以適應(yīng)第三方物流的發(fā)展需求。雖然在當(dāng)今社會(huì)里，競(jìng)爭(zhēng)仍然存在，但物流企業(yè)間的合作己經(jīng)成為第三方物流企業(yè)生存的一種能力。物流的一個(gè)很重要特征是整合社會(huì)上的一切可用資源，可以說(shuō)目前任何一家第三方物流企業(yè)都不可能提供所有的物流服務(wù)，這樣在客觀上就要求第三方物流企業(yè)必須與同行以及客戶(hù)之間進(jìn)行密切地合作。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。如目前多數(shù)物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種比非價(jià)格更低層次的競(jìng)爭(zhēng)。 第二，物流企業(yè)服務(wù)方式雷同，競(jìng)爭(zhēng)層次較低。例如，目前在青島開(kāi)發(fā)區(qū)注冊(cè)的物流公司就有 7000 多家，而形成規(guī)模的大物流公司卻很少。第一，物流企業(yè)組織規(guī)模過(guò)小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。從而制約了第三方物流的發(fā)展。（2）第三方物流的有效供給不足青島市在第三方物流服務(wù)有效需求不足的同時(shí)，由于目前物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高給企業(yè)帶來(lái)生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)約的下降也同樣制約了我國(guó)第三方物流的發(fā)展。物流市場(chǎng)上交易費(fèi)用過(guò)高，是目前我國(guó)很多非國(guó)有企業(yè)（也包括試圖采取物流外包策略的國(guó)有企業(yè)）還在采取自營(yíng)物流的運(yùn)作模式而不愿意將物流外包的主要原因之一，當(dāng)然還包括物流企業(yè)自身的問(wèn)題。沒(méi)有對(duì)第三方物流的需求也就沒(méi)有物流市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)就直接影響到物流資源通過(guò)市場(chǎng)的配置。物流的有效需求是第三方物流持續(xù)、快速、健康發(fā)展的基本保證。導(dǎo)致目前這種狀況的原因，一方面是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段決定的；另一方面，更為重要的是第三方物流還存在著許多影響和制約物流健康發(fā)展的因素。以青島港為中心已經(jīng)構(gòu)筑起較暢通的海運(yùn)、鐵路、公路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為物流發(fā)展提供了暢通高效的集疏21 / 58運(yùn)通道。青島作為一個(gè)開(kāi)放型的口岸城市，具有暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。近十幾年，已涌現(xiàn)了一大批規(guī)模大、科技含量高、效益好的大企業(yè)集團(tuán)，享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的名牌產(chǎn)品 100多種，像海爾冰箱、青島啤酒、雙星運(yùn)動(dòng)鞋、海信電視機(jī)、澳柯瑪冰柜成為全國(guó)馳名商標(biāo)這些都為物流園區(qū)建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。青島市是我國(guó)北方地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市之一，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)齊全，并具有雄厚的外向型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。這些都呼喚著現(xiàn)代物流為之提供優(yōu)質(zhì)配套的服務(wù)。經(jīng)過(guò) 5 年的實(shí)施，已有 10 個(gè)工業(yè)園區(qū)建成，10 個(gè)在建和10 個(gè)準(zhǔn)備開(kāi)工。（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為物流的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，工業(yè)園的建設(shè)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。這樣一種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局的大調(diào)整，給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊，企業(yè)原有的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪麈湼窬直淮蚱?，迫切希望有相?duì)集中的物流設(shè)施和專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。②在高科技園和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)城市兩翼，重點(diǎn)發(fā)展電子信息、生物制藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和車(chē)輛船舶、電氣設(shè)備等現(xiàn)代工業(yè)。青島對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局做了戰(zhàn)略性的調(diào)整，確立了“一體兩翼一帶”的大工業(yè)發(fā)展框架。隨著青島港集裝箱“西移”戰(zhàn)略在 2022年底前的順利實(shí)施，現(xiàn)代化的前灣深水港將為物流園區(qū)建設(shè)提供雄厚的保障。位居亞歐大陸橋頭堡的青島，對(duì)內(nèi)陸腹地的輻射作用隨著西部大開(kāi)發(fā)而加強(qiáng)，將成為山東和沿黃流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外開(kāi)放的“龍頭”和最重要的對(duì)外貿(mào)易通道，從而給物流園區(qū)建設(shè)提供充分的發(fā)展空間。（1）良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流園區(qū)建設(shè)提供了發(fā)展空間。因此，在供應(yīng)鏈層次和信息技術(shù)上完善物流服務(wù)是青島市第三方物流企業(yè)在目前和較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)面臨的重要任務(wù)。在此活動(dòng)中信息是貫徹供應(yīng)鏈物流管理的核心。根據(jù)調(diào)研掌握的情況可以認(rèn)為:目前青島第三方物流的服務(wù)深度還很不夠，絕大多數(shù)的物流公司仍是僅僅以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作為自己經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目，接受調(diào)查的第三方物流企業(yè)中能夠提供訂單管理和電子化服務(wù)的僅占總數(shù)的 14%，而涉及一體化物流的第四方物流公司幾乎沒(méi)有。數(shù)據(jù)顯示，目前青島市物流外包的層次還是比較低的，主要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)?？傊壳扒鄭u市第三方物流市場(chǎng)的需求者眾，但業(yè)務(wù)量不是很大，技術(shù)含量也不是很高。綜上所述，青島市大約 69%的非物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的全部和部分外包給第三方物流企業(yè)，其中那些規(guī)模小、國(guó)有資產(chǎn)率低、產(chǎn)品體積小重量輕的企業(yè)以及外貿(mào)企業(yè)是第三方物流市場(chǎng)的主要需求者。051015零 售 電 子 紡 織 服 裝 其 他 制 造 房 地 產(chǎn) 建 進(jìn) 出 口 其 他企 業(yè) 數(shù) 全 部 自 營(yíng) 全 部 外 包 結(jié) 合圖 2:物流外包廣度與產(chǎn)業(yè)類(lèi)型之關(guān)系物流全部自營(yíng)比例最高的產(chǎn)業(yè)是零售業(yè)，其原因是物流是零售業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)系整個(gè)企業(yè)的成敗。另外，外貿(mào)公司全部自營(yíng)物流的數(shù)字為零，原因是外貿(mào)企業(yè)不可能自營(yíng)國(guó)際物流，為追求規(guī)模效益，外貿(mào)公司將貨代、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)外包也是行業(yè)的通常17 / 58做法?？上驳氖牵呀?jīng)有 %的國(guó)有企業(yè)開(kāi)始將物流業(yè)務(wù)部分外包出