【正文】 三是要大力弘揚求真務(wù)實的精神和苦干實干拼命干的作風(fēng)。一是要充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)班子的戰(zhàn)斗核心作用。全路工務(wù)系統(tǒng)廣大干部職工要勇挑重?fù)?dān)，充分調(diào)動各方力量。四是不能以犧牲設(shè)備質(zhì)量、降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方式來獲得成本的節(jié)支。特殊情況需要變更計劃時，要先征得相關(guān)部門的批準(zhǔn)后再實施。（4）繼續(xù)抓好工務(wù)成本管理一是要進一步規(guī)范成本管理。三是探索“碳匯林”試點工作。（2）加強工務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量管理（3）深入開展鐵路安全屏障和綠色通道建設(shè)%的增長速度，做好鐵路沿線綠化工作，既有線一解決斷帶和林木更新為主，提高宜林地的林木覆蓋率。二是建立數(shù)字工務(wù)平臺。（6）推進工務(wù)專用設(shè)備新產(chǎn)品開發(fā)（七）以促進全面發(fā)展為要求，統(tǒng)籌兼顧全面完成其他基礎(chǔ)工作（1）完善工務(wù)信息管理系統(tǒng)一是推進工務(wù)計算機網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。四是推進、協(xié)調(diào)成都、西安客專維修基地的組建工作；推進基地操作人員的培訓(xùn)工作。二是建立合理的設(shè)備輪換檢修制度，實現(xiàn)設(shè)備均衡檢修；抓好檢修工藝編制，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)大修基地建設(shè)，形成完善的大型養(yǎng)路機械檢修體系。（3）做好大型養(yǎng)路機械裝備工作。四是建立軌道車定點檢修制度；推進建立大機和軌道車駐局段驗收制度；制定既有線重型軌道車更新采購技術(shù)規(guī)范。二是結(jié)合“集中修”作業(yè)方式的廣泛采用，研究大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率影響因素，完善大型養(yǎng)路機械運用指標(biāo)規(guī)定。（2）加強機械設(shè)備管理工作一是修訂《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》和《大型養(yǎng)路機械驗收規(guī)則》；完成《高鐵自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線管理辦法》制訂；完成其他設(shè)備檢修規(guī)則編修工作并發(fā)布實施。（六）以提高質(zhì)量效率為方向，大力提高養(yǎng)路機械運用管理水平（1）大力提高養(yǎng)路機械制造和維護保養(yǎng)質(zhì)量一是要加強對整體與配件質(zhì)量問題的分析，以強化造修質(zhì)量管理和驗收管理為重點，從源頭上消除質(zhì)量隱患；二是加強對現(xiàn)場設(shè)備的檢修保養(yǎng)質(zhì)量的指導(dǎo)，督導(dǎo)落實設(shè)備輪修制度，確保檢修質(zhì)量明顯提高；三是完善、制訂和規(guī)范大型養(yǎng)路機械配件制造、管理、使用、采購等管理規(guī)定，組織對行政許可獲證和換證企業(yè)的監(jiān)督檢查。①繼續(xù)開展橋隧三項病害安全專項整治。三要利用路基車載雷達(dá)檢測技術(shù)對路基進行快速普查，為路基修理提供準(zhǔn)確的決策依據(jù)，并對路基基床嚴(yán)重病害區(qū)段進行徹底整治；四要加強對既有路基防護設(shè)施的病害整治，確保其狀態(tài)良好。（五）以強化專業(yè)管理為手段，努力使橋隧路工作取得明顯進步（1）進一步加強路橋?qū)I(yè)管理（2）加強路基維修管理把路基維護管理作為一項重點工作來抓，全面開展路基病害整治，抓小防大，使其狀態(tài)逐步改善。（3）進一步完善繁忙干線集中修的組織模式。（4）提高重載鐵路的養(yǎng)護管理水平（四）以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)等強為原則，全面完成工務(wù)線路大修各項任務(wù)（1）科學(xué)合理安排線路大修計劃。(3)大力提高青藏鐵路線路設(shè)備質(zhì)量繼續(xù)開展無縫線路改造工作，強化軌道結(jié)構(gòu)，延長設(shè)備維護周期。二是積極推進檢修養(yǎng)分開的維修體制改革，進一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局，積極開展專業(yè)修和集中修，成立各種專業(yè)化維修工隊，集中專業(yè)化力量在天窗時間內(nèi)進行集中整治，提高作業(yè)質(zhì)量和天窗的應(yīng)用水平。三是在引進，消化Emsat軌道測量車技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究和開發(fā)適應(yīng)我國既有線提速、普速線路養(yǎng)護維修需要的高效率的測量和作業(yè)技術(shù)及裝備，逐步建立提速線路三維約束控制網(wǎng)控制線路形位，滿足大型養(yǎng)路機械作業(yè)精度和效率的需要。（8）開展道口安全專項整治（三）以質(zhì)量均衡穩(wěn)定為目標(biāo)，全面做好線路維修管理各項工作（1）確保既有提速線路的質(zhì)量穩(wěn)定一是充分借鑒高速鐵路近年來摸索和總結(jié)出的先進維修作業(yè)理念和作業(yè)方法，在既有線提速線路維修作業(yè)中引入線性控制、精確作業(yè)、軌道剛度均勻化、長波不平順控制、道岔和曲線單元化管理等理念和方法，進一步提高提速線路維修管理水平。二是有針對性地開展自控型班組的建設(shè)工作。九是要加強添乘檢查，有效發(fā)揮添乘干部的督導(dǎo)作用。七是加強通訊設(shè)備裝備及檢修，確保車上車下的通訊暢通。務(wù)實完善機械設(shè)備故障應(yīng)急處理預(yù)案，復(fù)軌器、搗固裝置頂升器等應(yīng)急裝備要定期演練。三是要參照機車司機的管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范大型養(yǎng)路機械及軌道車駕駛操作標(biāo)準(zhǔn)化操作程序。指導(dǎo)各鐵路局落實每天施工后保養(yǎng)和定期保養(yǎng)制度，確保設(shè)備狀態(tài)良好。③防凍融工作。三是嚴(yán)把防斷工作關(guān)鍵。一是重點抓好焊軌質(zhì)量。①防脹工作。充分發(fā)揮廣大干部職工參與防洪搶險的積極性和主動性。加強與氣象、水利、國土資源、科研院所等有關(guān)方面的聯(lián)系，加快有關(guān)科研成果應(yīng)用水平，提高防洪工作的科技含量。②,密切配合,聯(lián)防聯(lián)控,共保行車安全。四是切實加強對外單位施工的監(jiān)管工作，要有專門部門負(fù)責(zé)，及時掌握管內(nèi)外單位施工作業(yè)情況，選派業(yè)務(wù)熟悉、責(zé)任心強的人員進駐工資，確保監(jiān)管到位。二是重點開展對大型養(yǎng)路機械掛碰行車設(shè)備、機具材料侵限等近年多發(fā)事故的專項整治。（12）加強高速鐵路人才培養(yǎng)要以鐵道部“十百千萬”人才培養(yǎng)規(guī)劃為契機，加快高速鐵路技術(shù)人才和技能人才的培養(yǎng)，盡快解決高速鐵路人才匱乏問題。④認(rèn)真做好機構(gòu)組建、人員培訓(xùn)、規(guī)章制度的編制工作。動態(tài)驗收報告審查工作質(zhì)量和順利進行。靜、動態(tài)驗收工作是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運營安全最關(guān)鍵的最后一道環(huán)節(jié)，各鐵路局要高度重視，精心組織，該項工作鐵路局是組長單位，要切實發(fā)揮牽頭組織和協(xié)調(diào)溝通作用，一是要嚴(yán)格高速鐵路各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織各專業(yè)技術(shù)骨干對所有設(shè)備細(xì)致地檢查驗收，對橋梁、路基等重要構(gòu)筑物可提前組織預(yù)驗收，以全面掌握施工存在的問題，及早組織整改。同時要合理優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案，協(xié)調(diào)號聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的形成試驗與軌道精調(diào)的關(guān)系，充分利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)，做好更大細(xì)致的軌道精調(diào)工作。二是要組織精兵強將合力攻堅，要以施工單位為主要力量，全局高速鐵路技術(shù)骨干分頭負(fù)責(zé)，合理的組織軌道精調(diào)工作。①進一步做好軌道精調(diào)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。②開展高速鐵路修理技術(shù)和方法的研究。2011年要初步構(gòu)建較為完善的高速鐵路管理體制，使高速鐵路的運營維護和安全管理基本形成系統(tǒng)，以滿足高速鐵路“安全、舒適、秩序”的運營需要。部將盡快組織制定《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)定》、《高速鐵路路基修理規(guī)則》等，各鐵路局要對高速鐵路規(guī)章制度進行梳理，修改和完善各項制度、措施、辦法，基本形成鐵道部、鐵路局、工務(wù)段（維修基地）三級高速鐵路規(guī)章制度體系。四是研究和開發(fā)高效率的精密測量技術(shù)裝備，運用好高精度作業(yè)測量車，加快推進軌道三維精密測量有關(guān)儀器設(shè)備國產(chǎn)化，扶持自主開發(fā)，自主創(chuàng)新的國內(nèi)企業(yè)，提高測量效率，降低購置成本。二是總結(jié)軌道三維精密控制測量技術(shù)在線路運營維護工作中的運用情況，研究三維精測網(wǎng)絕對坐標(biāo)控制技術(shù)，三維約束測量技術(shù)以及軌道相對平順性測量技術(shù)的軌道測控技術(shù)，建立絕對坐標(biāo)控制和相對平順控制相結(jié)合的高速鐵路測控技術(shù)體系，使三維精測網(wǎng)應(yīng)用更加科學(xué)、合理和便捷。高鐵鋼軌探傷要堅持談上車為主、小型探傷輔助的模式。二是要加強過度段、橋梁和路基沉降地段的檢查和觀測，特別是雨季的檢查，掌握變化情況，分析變化趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題和采取相應(yīng)措施。②在靜態(tài)檢測方面更加科學(xué)有效。各鐵路局、工務(wù)段也應(yīng)建立和加強檢測數(shù)據(jù)分析處理機構(gòu)。五是抓好新引進的隧道狀態(tài)監(jiān)測車的調(diào)試試驗工作，盡早開展隧道狀態(tài)檢測工作。三是加緊研究開發(fā)高速鐵路鋼軌輪廓、軌底坡、表面光帶等動態(tài)檢測手段，并結(jié)合軌道幾何狀態(tài)，進行等效錐度測量和評價；積極推進巡檢系統(tǒng)試運用，利用巡檢系統(tǒng)對高速鐵路的軌道設(shè)備部件狀態(tài)進行周期性檢測，全面掌握設(shè)備狀況。一是結(jié)合京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，做好CIT400A、CI