航空概論基礎(chǔ)知識(參考版)
2025-06-25 05:45本頁面
【正文】 拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人.學習參考。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。著陸滑跑時處于小迎角狀態(tài),因而不能充分利用空氣阻力進行制動。缺點：前起落架的安排較困難,尤其是對單發(fā)動機的飛機,機身前部剩余的空間很小。地面滑行時,操縱轉(zhuǎn)彎較靈活。翼梁：承受全部或大部分彎矩和剪力；翼肋：將縱向骨架和蒙皮連成一體，把由桁條和蒙皮傳來的空氣動力載荷傳遞給翼梁，蒙皮：形成流線型的機翼外表面4. 前三點式起落架和后三點式起落架相比有那些優(yōu)缺點？答：優(yōu)點著陸簡單,安全可靠。答：垂直起降發(fā)動機，高推重比渦輪風扇發(fā)動機，超燃沖壓發(fā)動機，脈沖爆震發(fā)動機。答：按形成噴氣流動能的能源不同可分為化學能火箭發(fā)動機和非化學能火箭發(fā)動機；按推進劑類型不同分為液體，固體，固—液混合發(fā)動機三類。這時長尾噴管在燃氣噴出后，由于燃氣流的慣性作用，雖然燃燒室內(nèi)的壓強同外面大氣的壓強相等，仍會繼續(xù)向外噴，所以在燃燒室內(nèi)造成空氣稀薄的現(xiàn)象，使壓強顯著降低到小于大氣壓，于是空氣再次打開單向活門流入燃燒室，噴油點火燃燒，開始第二個循環(huán)。14，試述脈沖式發(fā)動機的工作原理。渦輪噴氣發(fā)動機進氣道壓氣機燃燒室渦輪加力燃燒室尾噴管附件渦輪螺旋槳發(fā)動機螺旋槳減速器渦輪風扇發(fā)動機增加風扇和低壓渦輪，槳葉包在機匣內(nèi)渦輪槳扇發(fā)動機進氣道壓氣機燃燒室渦輪槳扇渦輪軸發(fā)動機進氣道壓氣機燃燒室燃氣發(fā)生器渦輪動力渦輪排氣裝置及體內(nèi)減速器附件13，試述沖壓發(fā)動機的工作原理、它為何不能單獨使用？答：發(fā)動機壓縮空氣的方法，是靠飛行器高速飛行時的相對氣流進入發(fā)動機進氣道中減速，將動能轉(zhuǎn)變成壓力能。11，渦輪軸發(fā)動機用在什么航空器上？有何特點？答：用在直升機上，具有重量輕，體積小，功率大，振動小，易于啟動即便與維修和操縱等一系列優(yōu)點。10，什么叫槳扇發(fā)動機？答：槳扇發(fā)動機，又稱無涵道風扇發(fā)動機。9，渦輪風扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有何特點？答：與渦輪螺將發(fā)動機結(jié)構(gòu)相似，增加了風扇和驅(qū)動風扇的低壓渦輪。8，渦輪螺槳發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有何特點？答：是將燃氣發(fā)生器產(chǎn)生的大部分可用能量由動力渦輪吸收并從動力軸上輸出用以帶動飛機的螺旋槳旋轉(zhuǎn)。（6）尾噴管:作用是將由渦輪流出的，仍具有一定能量的燃氣膨脹加速，以較大的速度排出發(fā)動機，用以產(chǎn)生推力。（5）加力燃燒室:在經(jīng)過渦輪后的高溫燃氣中仍然含有部分未來得及消耗的氧氣，在這樣的燃氣中繼續(xù)注入煤油仍然能夠燃燒，產(chǎn)生額外的推力。最后高溫高速燃氣經(jīng)過噴管噴出，以反作用力提供動力。（3）燃燒室:空氣經(jīng)過壓氣機壓縮后進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)役渦噴發(fā)動機一般為8－12級壓氣機。答：（1）進氣道：進氣道的主要作用就是將空氣在進入壓氣機之前調(diào)整到發(fā)動機能正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。產(chǎn)生單位推力（1N）每小時所消耗的燃油量，其單位為kg/(N*h)。5，衡量噴氣發(fā)動機的主要性能參數(shù)是哪些？答：包括推力，單位推力，推重比，單位耗油率。然后排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞又由上死點下行，開始了新的一次循環(huán)。這時進氣門仍舊關(guān)閉，而排氣門大開，燃燒后的廢氣便通過排氣門向外排出。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞接近上死點時，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點燃“排氣沖程”。這個小空間叫作“燃燒室”。氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強烈壓縮。這時曲軸靠慣性作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，把活塞由下死點向上推動。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進氣門被吸入氣缸內(nèi)?；钊胶娇瞻l(fā)動機大多是四沖程發(fā)動機，即一個氣缸完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞(俗稱電嘴),以及進、排氣門。氣缸是混合氣(汽油和空氣)進行燃燒的地方。方向舵可以改變機身指向，但是偏航力矩被向著另一邊傾斜的機翼產(chǎn)生的升力的水平分力抵消。16. 神魔是飛機的機動性？答：飛機的機動性是指飛機在一定時間間隔內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力。飛行員通過用手向后拉或向前推駕駛桿實現(xiàn)俯仰，向左或向右壓駕駛桿可以實現(xiàn)偏航、滾轉(zhuǎn)。巡航速度：發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。13. 最小平飛速度、
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