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2024-08-02 05:45本頁面
【正文】 流層：對流層是大氣的最低層，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化。夏季較厚，冬季較薄。~（或者叫摩擦層）；2m以下叫貼地層；擾動層以上稱自由大氣．這里平均在17~52℃．2，平流層：從對流頂層到約55km的大氣層為平流層,這里氣流呈水平運動，25km以下溫度隨高度變化較小，氣溫趨于穩(wěn)定，所以又稱同溫層；25km以上，溫度隨高度升高而升高。這里平均溫度在－3℃．3，中間層：從平流頂到距地面85km高度稱為中間層。這里也是電離層的底部，流星，極光都誕生在這里．這里平均溫度在93℃．4，熱層：從中間頂層到約600km稱為熱層。（太陽大年可達2000k176。,這里有極光，流星．2什么是國際標準大氣？它的意義何在？ 答：為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標準，國際標準化組織規(guī)定了國際標準大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機大部分性能數據的參照基礎。溫度升高時 液體的黏性降低，因為液體的粘性主要是分子間的內聚力引起的，溫度升高時，內聚力減弱，故粘性降低，而造成氣體粘性的主要原因在于氣體分子的熱運動，溫度越高，熱運動越強烈，所以粘性就越大5按馬赫數的大小,氣流速度范圍一般是如何劃分的? 答：在考慮空氣壓縮性影響時（），經常使用馬赫數作為速度單位；不考慮壓縮性影響，則應該使用km/h、mph、m/s等單位。6什么是力學的相對性原理?應用它意義何在? 答： 力學相對性原理（伽利略相對性原理）僅指經典力學定律在任何慣性參考系（慣性系）中數學形式不變，換言之，所有慣性系都是等價（平權）的。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。而且由于它是有限關系式，常用它來代替運動微分方程，因此在流體力學的理論研究中也有重要意義。 10簡述高速氣流在管道中的流動特點 答。 11拉瓦爾噴管是什么形狀?氣流在其內的流動特點是什么? 答： 拉瓦爾噴管是火箭發(fā)動機和航空發(fā)動機最常用的構件，由兩個錐形管構成，其中一個為收縮管，另一個為擴張管。窄喉之后又由小變大向外擴張至箭底。這一架構可使氣流的速度因噴截面積的變化而變化，使氣流從亞音速到音速，直至加速至跨音速。外形相似,運動相似,其三動力相似.13什么是雷諾數 ,物理意義是? 答。壓強的躍升產生可聞的爆響。利用經過激波氣體密度突變的特性，可以用光學儀器把激波拍攝下來（見風洞測量方法）。實際氣體有粘性和傳熱性，這種物理性質使激波成為連續(xù)式的，不過其過程仍十分急驟。采用特殊翼剖面（翼型）的機翼。它的翼型被稱為超臨界翼型.17什么是局部激波?何為跨聲速流場? 答：隨著飛行馬赫數增大,在飛行馬赫數還未達到1,。18什么是超聲速飛機的聲爆和聲障? 答：當物體接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產生強烈的振蕩，速度衰減。突破音障時，由于物體本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風面積累而終形成激波面，在激波面上聲學能量高度集中。采用耐熱材料（鈦合金和不銹鋼等）、加裝隔熱設備、安裝冷卻系統(tǒng)等，保證飛機不會因高溫而損毀。機翼的幾何參數：翼展、翼根弦長、展弦比、平均氣動弦長、削根比等3. 簡述在小的正迎角下，翼型升力產生的原理。因此，在上下翼面之間就形成了一個壓強差，從而產生了一個向上的升力4. 影響機翼升力的因素有哪些？分別如何影響？答：(1)機翼面積的影響機翼面積通常用“S”來表示。機翼所產生的升力與機翼面積成正比(3)空氣密度的影響 。(4)機翼剖面形狀和迎角的影響5. 試述飛機增升裝置的種類和增升原理答：(3)改變氣流的流動狀態(tài)，控制機翼上的附面層，延緩氣流分離6. 飛機在飛行過程中會出現哪些類型的阻力？試說明低速飛機各種阻力的影響因素及減阻措施答：摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力等。原因及減阻措施:摩擦阻力是由于大氣的粘性而產生的?？諝獾恼承栽酱螅w機表面越粗糙，飛機的表面積越大，則摩擦阻力越大。為了減小飛機的壓差阻力，應盡量減小飛機的最大迎風面積，并對飛機的各部件進行整流，做成流線形，有些部件如活塞式發(fā)動機的機頭應安裝整流罩。誘導阻力是伴隨著升力而產生的可以通過增大展弦比，選擇適當的平面形狀(如橢圓形的機翼平面形狀)，增加“翼梢小翼”等來減小誘導阻力。7. 飛機的氣動布局形式有哪些？答：主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無尾布局、三翼面布局和飛翼布局等。無尾布局的最大優(yōu)點是高速飛行時性能優(yōu)異，阻力小，結構強度大外形布局低速飛機超聲速飛機小展現后
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