關(guān)于城市軌道交通安全的研究畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-25 04:06本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)（1） 中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)（2） 學(xué)術(shù)理論與探索（3） 軌道交通安全的設(shè)計(jì)導(dǎo)則（4） 城市軌道交通 中國(guó)鐵道出版社（5） 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理與應(yīng)用（6） 軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與客流分析（7） 城市軌道交通供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)111 13 。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。十一、結(jié)論城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。 城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。 在正常運(yùn)行或故障情況下，容易產(chǎn)生表面高溫的設(shè)備或元件，或可能產(chǎn)生嚴(yán)重故障的設(shè)施應(yīng)進(jìn)行隔離，以減少發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)； 所有電氣回路必須有熔斷保險(xiǎn)或其他保護(hù)，防止由于過熱和短路、接地等產(chǎn)生的危險(xiǎn)； 鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體； 在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施； 對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延； 應(yīng)加強(qiáng)安全控制，以防蓄意破壞的行為；，所使用材料和部件的防火技術(shù)必須是采用當(dāng)前先進(jìn)的工藝技術(shù)，尤其是：材料和部件必須具有良好的阻燃性能；2 1乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。十、 軌道設(shè)計(jì)的原則，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：1 必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；2 必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn)；3 必須防止運(yùn)營(yíng)設(shè)施及車輛遭受損害與損失。 安全教育是使職工適應(yīng)作業(yè)環(huán)境的重要手段,如果不經(jīng)過培訓(xùn)和教育,熟練掌握生產(chǎn)環(huán)境中有關(guān)作業(yè)的條件和知識(shí),就難免產(chǎn)生人的不安全行為。縱向從最高管理者到每個(gè)作業(yè)人員,橫向則包括各個(gè)部門的每個(gè)崗位。崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制作為其實(shí)施細(xì)則,是保證各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制具體落實(shí)到人的措施。（3）制度保證（2）組織保證（1）保證系統(tǒng)控制系統(tǒng)是整個(gè)管理工作的核心,是實(shí)現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在整個(gè)管理體系中處于中心地位。軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。此外,鑒于現(xiàn)代安全管理系統(tǒng)多層次、多回路、多環(huán)節(jié)的特征,在安全管理系統(tǒng)內(nèi)部和安全管理系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)之間,必須具備一定的信息反饋渠道,要求信息傳遞及時(shí)、準(zhǔn)確。微觀反饋一般存在于最基層的管理級(jí),而宏觀控制反饋則存在于各管理級(jí)之中。一條為微觀控制反饋回路,由“安全狀態(tài)檢測(cè)”、“安全狀態(tài)調(diào)查分析”、“隱患處理”、“組織實(shí)施”等組成,通過“安全狀態(tài)檢測(cè)”、“安全狀態(tài)調(diào)查分析”,充分地反映出當(dāng)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)的安全狀態(tài),通過對(duì)“隱患處理”、“執(zhí)行”,隨時(shí)控制人、設(shè)備、環(huán)境和管理四個(gè)影響生產(chǎn)系統(tǒng)安全狀態(tài)的主要因素。在這個(gè)系統(tǒng)中,事故是被控制的對(duì)象,事故控制是筆者研究的中心。因此,安全系統(tǒng)是由與生產(chǎn)安全問題有關(guān)的相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的若干因素結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。 在軌道交通安全系統(tǒng)應(yīng)用方面,要澄清這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),即認(rèn)為運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是一個(gè)大系統(tǒng),安全管理系統(tǒng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的子系統(tǒng)。雖基本建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,但落實(shí)仍有待加強(qiáng)。5管理上的漏洞任然存在隨著軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度都有新的變化,就容易形成管理上的漏洞。2對(duì)安全問題處理不夠全面在處理問題時(shí),沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進(jìn)行分析,不能將存在的各種安全問題有機(jī)聯(lián)系在一起、全面分析,并制定相應(yīng)的預(yù)防措施,造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。軌道交通企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,安全管理理所當(dāng)然是生產(chǎn)管理的有機(jī)組成部分,應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理,即系統(tǒng)安全管理。換句話說,只要管理上存在著缺陷、不善、混亂或失誤,就會(huì)直接導(dǎo)致事故發(fā)生或?qū)е氯说牟话踩袨?、設(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素存在,進(jìn)而引發(fā)事故,可見管理缺陷是誘發(fā)事故的關(guān)鍵原因。這四大因素中的任何一種因素運(yùn)行不良,都會(huì)引起事故發(fā)生。Ｘ3———事故的設(shè)備原因。Ｘ1———事故的管理原因。 把軌道交通作為一個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行分析,可把人、設(shè)備、環(huán)境3個(gè)因素作為事故發(fā)生的直接原因,而管理缺陷是造成事故的間接原因。這說明安全管理工作仍存在不少漏洞。從對(duì)事故的分類統(tǒng)計(jì)看,1999年和2000年上海軌道交通發(fā)生的一般性事故與險(xiǎn)性事故的比例為5∶4?？偛糠秶鷥?nèi)建立包括總部領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1