【正文】 ……（宋體小四號，固定行距20磅，首行縮進2字符）XXI 。這樣的系統(tǒng)已在地下鐵道種較廣泛采用，在地面鐵路干線上，由于運輸情況復(fù)雜，目前很少采用。按系統(tǒng)預(yù)先輸入的程序，保證列車運行圖的要求，由設(shè)備代替司機進行列車運行的加速、減速或定點停車的速度調(diào)整。這種方式很適合于動車組，日本新干線高速鐵路采取這種方式。當列車運行超過限制速度時，系統(tǒng)自動實施常用制動，使列車降至低于限制速度的一定值后，制動自動緩解，列車繼續(xù)運行。這是一種以人（司機）控為主的列車運行安全系統(tǒng)，在歐洲高速鐵路上普遍采用。當列車速度已降至或到達限速要求，由司機判定和操作制動緩解。 ②ATP。ATS是一種只在停車信號（紅燈）前實施列車速度控制的裝置，是在非速差式信號體系下的產(chǎn)物，屬于列車速度控制的初級階段。 ②司機優(yōu)先控制方式，如：法國TVM300／430系統(tǒng)、德國LZB系統(tǒng) （4）按照閉塞方式：固定閉塞、移動閉塞 （5）按照功能、人機分工和自動化程度分： 列車自動停車（Automatic Train Stop 簡稱ATS）系統(tǒng)；列車超速防護（Automatic Train Protection 簡稱 ATP）系統(tǒng)；列車自動控制（Automatic Train Control 簡稱ATC）系統(tǒng)；列車自動運行（Automatic Train Operation 簡稱ATO）系統(tǒng)。 （2）控制模式分，分為兩種類型： ①階梯控制方式 出口速度檢查方式，如：法國TVM300系統(tǒng) 入口速度檢查方式，如： 日本新干線傳統(tǒng)ATC系統(tǒng) ②速度—距離模式曲線控制方式 速度距離模式，如：德國LZB系統(tǒng)，日本新干線數(shù)字ATC系統(tǒng) （3）按照人機關(guān)系來分類，分為兩種類型： ①設(shè)備優(yōu)先控制的方式。 ③點一連式列車運行控制系統(tǒng)，如：CTCS2級， 軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。 ②點式列控系統(tǒng)，如：瑞典EBICAB系統(tǒng)。 采用連續(xù)式列車速度控制的日本新干線列車追蹤間隔為5 min，法國TGV北 部線區(qū)間能力甚至達到3 min。 （1）按照地車信息傳輸方式分類： ①連續(xù)式列控系統(tǒng)，如：德國LZB系統(tǒng)、法國TVM系統(tǒng)、日本數(shù)字ATC系統(tǒng)。 功能： ； ； ； 西方發(fā)達國家在列控系統(tǒng)研究方面已有較長發(fā)展歷史，比較成功的列控系統(tǒng)主要有：日本新干線ATC系統(tǒng)，法國TGV鐵路和韓國高速鐵路的TVM300及TVM430系統(tǒng)，德國及西班牙鐵路采用的LZB系統(tǒng)，及瑞典鐵路的EBICA900系統(tǒng)等。列車運行自動控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）是計算機、通信、控制等信息技術(shù)與信號技術(shù)的一個高水平集成與融合的產(chǎn)物。需要車載設(shè)備、軌旁設(shè)備、車站控制、調(diào)度指揮、通信傳輸?shù)认到y(tǒng)良好的配合才能實現(xiàn)，如果把前面討論的系統(tǒng)稱為傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)，那么，以現(xiàn)代列車運行控制技術(shù)為核心的信號系統(tǒng)可以稱為現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)。因此，需要研究列車運行控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對列車間隔和速度的自動控制，進一步提高運輸效率，保證行車安全。 列車運行控制系統(tǒng)概述隨著鐵路運輸?shù)娜蝿?wù)越來越重，列車運行速度越來越高，保證運輸安全的問題也越來越突出。因此如果沒有相應(yīng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品裝到這些新的鐵路機車車輛上去，這些新的鐵路機車車輛就不能很好投入使用。這些新的鐵路機車車輛都需要裝上列車通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，以實現(xiàn)整個列車的正常運行。對鐵路運輸而言也不例外。TCN的發(fā)展得到了在制動、車門、粘著、廁所、儀表、顯示、自動控制等方面的許多部件供應(yīng)商如KnorrElectronies、WestinghouseBrakes、IFE、Deuta、Faivelev、Secheron、SelectronLySS、Holec等的支持。TCN的芯片可以在市場上自由購買。國外技術(shù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展目前，國際上列車通信網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已經(jīng)成熟，西歐的一些國家和公司，如瑞士的ADtranz、德國的Siemens、意大利的ANSALDO公司是這方面的帶頭人。至今國際上尚無WTB和LonWorks組合投入實際使用的例wTB． Works網(wǎng)關(guān)尚在研制之中，技術(shù)上還不成熟，故這次未將它列入標準。一列車只采用一種網(wǎng)絡(luò)可使通信網(wǎng)絡(luò)標準化，減少協(xié)議問的轉(zhuǎn)換，從而提高網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性。盡管標準中規(guī)定了T型和L型兩種網(wǎng)絡(luò)，但在同一列車中只宜采用一種網(wǎng)絡(luò)：T型或L型。有列車互操作性要求的場合。非固定編組列車；本著不能只采用一種標準，但也不宜品種太多，且應(yīng)對實際使用具有指導(dǎo)意義的原則，參照2個國際標準并結(jié)合國情，推薦使用T型網(wǎng)絡(luò)，但也保留L型網(wǎng)絡(luò)一定的使用空間。國內(nèi)鐵道行業(yè)標準的制定情況為使國內(nèi)列車通信網(wǎng)絡(luò)標準化，在參照國外列車通信網(wǎng)絡(luò)標準并結(jié)合國內(nèi)實際情況的基礎(chǔ)上，制訂了鐵標TB廠r一《列車通信網(wǎng)絡(luò)》，現(xiàn)在該標準已通過鐵道部標準審查會審查。WTB．．在DJ“熊貓”號交流傳動機車及DJJ“藍箭”號動車組上作為列車總線使用，DJ2“奧星”號列車總線也為WTB，正在研制的擺式列車也考慮采用WTB。在國產(chǎn)化地鐵列車上，MVB用作一個基本運轉(zhuǎn)單元(3節(jié)車輛)內(nèi)的車輛總線。目前，國內(nèi)動車組上，LonWorksFSK(ADtranz)，MVB、WTB都已有一定數(shù)量的應(yīng)用。這項技術(shù)在1999年通過技術(shù)引進、吸收消化形成國產(chǎn)化的產(chǎn)品。這些工作主要在局域網(wǎng)、現(xiàn)場總線、TCN、通信介質(zhì)、基于RS．485的通信協(xié)議等領(lǐng)域展開。90年代中期，國內(nèi)列車通信網(wǎng)絡(luò)隨著動車組的興起而發(fā)展起來。T型在國外已大量使用，主要用在西歐電動車組上；