淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本(參考版)
2024-11-10 06:47本頁(yè)面
【正文】 2020 年 7 月第 3 次印刷 王明智 .物流管理案例與實(shí)訓(xùn) .機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 年 7 月版第 2次印刷 汝宜紅 .物流學(xué) .中國(guó)鐵道出版社， 2020 年 8 月第 1 版 吳清一 .物流基礎(chǔ) .清華大學(xué)出版社， 2020 年 4 月第 1 版 王佐 .論物流成本的研究 .中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng) 李 遠(yuǎn)慧 .中國(guó)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀分析及降低途徑探討 程翠鳳 .企業(yè)物流成本管理中存在的問題及對(duì)策分析 。蓋茨說過： “物流是 21 世紀(jì)企業(yè)最后一道大餐！ ”這個(gè)形象的比喻讓我們更深刻地理解了 “物流是第三利潤(rùn)源泉！ ”的說法，我們的企業(yè)應(yīng)該盡快吃掉這個(gè)大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤(rùn)來回報(bào)為企業(yè)服務(wù)的每一員！ 參考文獻(xiàn) 翁心剛 .物流管理基礎(chǔ) .中國(guó)物資出版社， 2020 年 1 月第 1 版 .2020年 9 月第 5 次印刷 徐天亮 .運(yùn)輸與配送 .中國(guó)物資出版社， 2020 年 10 月第 1 版 物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所以，實(shí)現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實(shí)這種看法有些偏見，因?yàn)檫@些投資會(huì)帶來隱性效益。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。物流部門只能對(duì)單價(jià)即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的部分物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌?。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)卻很難。 六 、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個(gè)問題 第一，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來效益。四 是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。企業(yè)物流中達(dá)成以上目的外加一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)算方法（物流 ABC 計(jì)算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。 （二）有一個(gè)物流 成本計(jì)算的目的 學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（ Total Logistics Costs） = 運(yùn)輸成本（ Transportation Cost） + 存貨持有成本（ Inventory Carrying Cost） + 物流行政管理成本（ Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，它由三部分組成： ① 伴隨著物資的物理活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用； ② 物流信息的傳送和處理 活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用； ③ 對(duì)上敘活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。 五 、如何利用降低物流成本來發(fā)展企業(yè)物流 （一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同 時(shí)要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（ Total Logistics Costs）。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成 “經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 ”和 “物流冰山 ”。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量 庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè) 特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周 2～ 3 次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的
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