【正文】 本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導(dǎo)老師 汪新梅 老師的關(guān)懷和教導(dǎo)。本人堅(jiān)信，只要每一位公路工程建設(shè)者、管理者在進(jìn)行橋頭部位的施工設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)橋頭跳車(chē)問(wèn)題的處理及預(yù)防留有一顆慎對(duì)之心，保持一份認(rèn)真對(duì)待的工作態(tài)度，并制訂一套切實(shí)可行的防范措施，橋頭跳車(chē)問(wèn)題最終還是會(huì)得到改善和解決的 ， 本論文針對(duì) 橋頭路車(chē)病害的處治措施對(duì)近年來(lái)高等級(jí)公路橋頭跳車(chē)的原因 進(jìn)行了總結(jié)，并據(jù)此對(duì)橋頭跳車(chē)的處理措施從地基處理、路堤的壓實(shí)度、合理選擇路堤填料 、 設(shè)置橋頭搭板和橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理等方面進(jìn)行了論述，以減少高速公路運(yùn)營(yíng)中橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象。因此，我們?cè)诠饭こ踢M(jìn)行設(shè)計(jì)、施工的整個(gè)過(guò)程，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序都必須認(rèn)真對(duì)待、進(jìn)行深入考慮、仔細(xì)分析，在建設(shè)過(guò)程中將這些大大小小的注意事項(xiàng)都控制好、都把關(guān)好。設(shè)計(jì)時(shí)，為使搭板屆時(shí)能妥善安裝，在橋臺(tái)一端的蓋梁上預(yù)留支承口，另端鋪設(shè) 10m長(zhǎng)過(guò)渡段，以利架設(shè)枕梁承放搭板而不破除混凝土路面，經(jīng)此處置投入運(yùn)營(yíng)三年，車(chē)輛都能平穩(wěn)通過(guò)而不跳車(chē)，成效顯著。 (3)仍按設(shè)計(jì)標(biāo)高完成搭板施工，在其上鋪筑瀝青面層，如此若日后枕梁下沉，只需加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青砂，簡(jiǎn)單易行，利于 養(yǎng)護(hù)。分析原因在于沉陷數(shù)據(jù)計(jì)算難于與施工實(shí)際中質(zhì)量控制因素相吻合。為此先后考慮采用以下方案進(jìn)行補(bǔ)救。通過(guò)上述處理措施該橋通車(chē)至今無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象。 (3)超載預(yù)壓設(shè)邊樁、沉降板進(jìn)行觀測(cè)， 15h 后測(cè)得路基堆載總沉降量 12～13cm，因此采用措施產(chǎn)生了效果。 (1)根據(jù)地基、路堤穩(wěn)定性允許的堆載時(shí)間，超 載比取 50%。因其變形量大，沉降持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，缺口處路堤完工后沉降將超過(guò) 10cm，遂決定采取處理措施。 當(dāng)臺(tái)后路基將填筑到設(shè)計(jì)高度時(shí)，離臺(tái)面 1～ 2m處出現(xiàn)有若干 ～ 寬、貫通路基并繼續(xù)發(fā)展的橫向裂縫。 (北 )京石 (家莊 )公路某立交橋 該橋?yàn)闃痘亓κ綐蚺_(tái)，摩擦樁長(zhǎng) 25m，臺(tái)后路堤設(shè)計(jì)高度 。根據(jù)地基強(qiáng)度及路堤 (或擋墻 )完工后容許的剩余沉降量要求，確定樁長(zhǎng) 9～ 15m，間距 。同時(shí)路堤竣工后沉降量小，使橋頭的沉降差減小 。 (1)在路面底至地面垂直距離 H≥ ，采用粉煤灰填筑路堤。此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)常高速公路和潭邵高速公路等工程上明顯減少了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，提高了車(chē)輛行駛的舒適性和安全性。 加強(qiáng)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)可采用一些新的工藝和方法，達(dá)到解決或減少橋頭跳車(chē)的目的。 (4)嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保合格工程。 (2)橋梁與瀝青路面的接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實(shí)產(chǎn)生沉陷、錯(cuò)臺(tái)或?yàn)r青路面受推移造成擁包， 采用相應(yīng) 處理措施加以解決。 對(duì)橋頭路面接縫進(jìn)行處理 ： 10 (1)橋梁與水泥砼路面間的接縫處理不好常形成錯(cuò)臺(tái)，產(chǎn)生橋頭跳車(chē)，使板局部遭到破壞， 對(duì)此進(jìn)行 連接處理。在搭板、埋板或變厚式板下，為保證連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓鶟u次變化，宜采用強(qiáng)度及回到彈模量均高于土基的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，利于減小錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷。 ③ 搭板頂面設(shè)置何種鋪裝層，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)其出 現(xiàn)沉陷時(shí)需要使用的修補(bǔ)材料、修補(bǔ)方法，并結(jié)合實(shí)際情況及相關(guān)問(wèn)題，進(jìn)行處理以達(dá)到滿意效果。實(shí)踐證明采用此措施還應(yīng)考慮到： ① 搭板的長(zhǎng)度確定至關(guān)重要，一般采用＞5m長(zhǎng)搭板為佳，且其長(zhǎng)度與路堤填高成正比，并與土基狀 況有關(guān)。和小于 45176。、 70176。 (2)橋梁為斜交時(shí)，除用鋼筋砼搭板和鋪裝層整體現(xiàn)澆完成以外，還另設(shè)鋼筋砼漸變板。 在橋涵施工中，注意橋臺(tái)砌筑與路基填高相結(jié)合并分層壓實(shí)到路基處理高度，要達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。確保橋頭基底處理深 度符合要求，嚴(yán)格控制基底處理質(zhì)量。我們?cè)谑┕ぶ胁扇〉[石回填， 還要保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度 ，分層重碾、灑水處理。上述兩種處理方式均能達(dá)到減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔兊某尚?。橋頭回填處理的另一方式是在路基上部 (約 50 厘米范圍內(nèi) )設(shè)置水泥穩(wěn)定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能，使路基容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。 填筑施工要求 有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料。 (5)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，透水性材料采用孔隙率控制其施工壓實(shí)質(zhì)量，其一般不宜大于 15%。 (3)臺(tái)背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)。 填筑透水性材料，施工應(yīng)掌握以下幾點(diǎn)： (1)控制填料質(zhì)量，其細(xì)料含量不宜過(guò)大。同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。路 徑 ≤ 3m的明涵和暗式涵洞通道可不設(shè)橋頭搭板，但臺(tái)背填料應(yīng)選用砂礫或石灰土，由挖除表土后的地面起進(jìn)行填筑至路基頂，可選用小型振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度同前。搭板長(zhǎng)度依據(jù)設(shè)計(jì)行車(chē)速度、路堤填土高度及預(yù)計(jì)的橋臺(tái)與臺(tái)后填土的工后沉降差的大小來(lái)確定，可選用 4m、 6m、 8m、 10m、 12m 幾種長(zhǎng)度。 設(shè)置橋頭搭板 在橋頭設(shè)置搭板是防治橋頭跳車(chē)的一項(xiàng)主要輔助措施。 (5)季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深 (包括路面結(jié)構(gòu)層厚度 )，以防凍脹時(shí)路面產(chǎn)生有害變形凍融時(shí)路床承載力下降。 7 (3)不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段。 (1)對(duì)軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤?，F(xiàn)在廣東等地開(kāi)始試驗(yàn)推廣的新型超輕質(zhì)材料 泡沫聚苯乙烯塊，其密度很小，抗壓強(qiáng)度約為 兆帕，且吸濕性極小，耐水性能很好。 合理選擇 路堤 填料 改善地基性能，提高地基承載力，合理利用超輕質(zhì)材料。 橋頭路堤及錐坡應(yīng)用小型振動(dòng)式壓 路機(jī)分層碾壓 (江蘇省交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的小型振動(dòng)式壓路機(jī)為 ，重量 )，每層碾壓厚度不超過(guò) 20cm，或用強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí) (方法同前 )。 對(duì)季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時(shí)，應(yīng)全部挖除換填透水性土壓實(shí)后再填路基。 季節(jié)性凍融地區(qū) 季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深（包括路面結(jié)構(gòu)層厚度），以防凍脹時(shí)路面產(chǎn)生有害變形凍融時(shí)路床承載力下降。 對(duì)橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外 2m范圍內(nèi)的地基 (明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺(tái)的基底 )進(jìn)行強(qiáng) 夯處理，壓實(shí)度不低于 95%，同時(shí)滿足橋臺(tái)基底承載力的要求，處理后的基底標(biāo)高在橋臺(tái)、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。隨著中國(guó)西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，西北地區(qū)將成為大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略要地，黃土地區(qū)的工程建設(shè)將越來(lái)越多，對(duì)黃土，特別是濕陷性黃土地基處理技術(shù)的研究就顯得尤為重要。 濕陷性黃土地基 凡天然黃土在上覆土自重應(yīng)力作用下，或在上覆土自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下，受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉的，稱(chēng)為濕陷性黃土。當(dāng)淺層軟土厚度小于 2m時(shí)宜全部挖除，再進(jìn)行基