解決高速公路橋頭跳車的理論與施工(參考版)
2024-08-20 16:20本頁面
【正文】 4．結(jié)論 橋頭跳車一直困擾高速公路修建和使用的一個(gè)關(guān)鍵性問題，至今仍無十分滿意的處理原則或規(guī)范，本文希望能起到拋磚引玉或借鑒的作用。值得推廣的簡便有效方法是瀝青表處過渡層類型，其優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充鋪設(shè)一層瀝青砼或?yàn)r青砂，以能確保行車暢順，有效避免跳車現(xiàn)象。常用的過渡性路面類型有預(yù)制水泥砼六棱塊（、20cm）、條石鋪砌（尺寸為25cm25cm40cm）、半剛性過渡層或?yàn)r青表處過渡層等。3．3 采用過渡性路面，橋頭不均勻沉降原因很多，且難于根除。為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺坦的變厚式坦板，其長度一般取3—5m，對于水泥砼路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。為預(yù)防搭板下沉，也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝溥 面層，通車后搭板若下沉?xí)r，則在其上加鋪瀝青砼或?yàn)r青砂，這樣簡單易行，利于養(yǎng)護(hù)，值得推廣。搭板的近臺(tái)端一般擱置在橋臺(tái)前墻頂面或其牛腿上。搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降，通過搭板逐漸過渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。考慮結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)與強(qiáng)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、岣柔、脹縮等方面都存在差異，為了其縱、橫向都能平順逐漸過渡，從而有并效減少橋頭跳車程度，建議選取以下措施。3．3 路面處理因此，臺(tái)背回填近橋臺(tái)處的壓實(shí)機(jī)械宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，且嚴(yán)格控制每層填筑厚度（宜取10—15cm內(nèi)）碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測，力求壓實(shí)度達(dá)到96%以上；對于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工補(bǔ)充夯實(shí)。臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降的一個(gè)主要因素。臺(tái)背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管哐盲溝。3．2．3 臺(tái)背回填處的壓實(shí)。以上介紹的兩種處理方式均能達(dá)到減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔兊某尚?。如深汕高速公路東段工程橋頭回填處理的另一方式是在路基上部（約50cm范圍內(nèi)）設(shè)置水泥穩(wěn)定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。同進(jìn)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能，使路基容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。由于土方的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基其壓縮沉降一般較大。3．2．2 臺(tái)背回填處理方式。一般在聚苯乙烯塊上面澆筑一層10cm的鋼盤砼板，以減少路面總厚度
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