【正文】 2 班 姓 名： 馬明輝 學(xué) 號： 0801010201 指導(dǎo)老師： 汪新梅 撰寫日期 ： 2020 年 6 月 摘 要 改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)在騰飛，我國公路交通建設(shè)也像雨后春筍般的迅速崛起，同時(shí)公路交通量的迅速增長，行車速度的不斷提高，車輛荷載的逐漸增大，對公路路面的使用性能提出了更高的要求。 論文針對 橋頭路車病害的處治措施對近年來 高等級公路橋頭跳車的原因進(jìn)行了總結(jié)，并據(jù)此對橋頭跳車的處理措施從地基處理、路堤的壓實(shí)度、合理選擇路堤填料 、 設(shè)置橋頭搭板和橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理等方面進(jìn)行了論述，以減少高速公路運(yùn)營中橋頭跳車的現(xiàn)象。 2 橋頭跳車的成因 橋頭跳車是一個(gè)普遍的問題，形成的原因很復(fù)雜，影響因素也很多， 橋頭跳車主要是由于橋臺(tái)與臺(tái)后地基沉降不均勻造成的沉降差引起 ， 如：路堤沉降、路基填料、橋臺(tái)型式、搭板長度等。 路基沉降的原因主要有以下幾個(gè)方面： 橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底 橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產(chǎn)生極大變形，而橋梁構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)地基處理的擴(kuò)大基 礎(chǔ)等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產(chǎn)生的變形不能在橋頭路面鋪筑時(shí)基本完成，將產(chǎn)生橋不沉而路沉的現(xiàn)象，造成跳車。因此提高壓實(shí)度只是一種辦法，從根本上還解決不了橋頭跳車的問題。從而加速了路面結(jié)構(gòu)層的破壞，增加了路基填土的受荷變形。 路面水滲入路基或路面積水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化、水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。2 ％ 的范圍內(nèi)。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。但由于路基較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路基土必然要產(chǎn)生豎向變形值 施工管理不善，導(dǎo)致工后沉降 因施工不當(dāng)或施工程序顛倒讓橋頭路堤滯后完成，橋頭路堤自然沉降時(shí)間較少，導(dǎo)致工后沉降量加大而產(chǎn)生橋頭跳車，這種現(xiàn)象較普遍。 4 在工期允許的條件下，對于固結(jié)系數(shù)較小即固結(jié)緩慢的飽和軟粘土類地基應(yīng)盡量考慮采用塑料排 水板或砂井等排水固結(jié)法處理，因?yàn)檫@類方法的處理效果比較好，與其它方法相比能有效的控制工后 沉降，且造價(jià)比較低。這種方法的主要影響參數(shù)為樁的置換率和樁長。 一般地基 挖除橋頭路堤邊坡及錐坡 (護(hù)坡 )坡腳外 2m范圍內(nèi)的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土，對基底進(jìn)行壓實(shí) ，至達(dá)規(guī)定壓實(shí)度 。地基處理后，建筑物的地基變形應(yīng)滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的要求，并在施工期間進(jìn)行沉降觀測，必要時(shí)尚應(yīng)在使用期間繼續(xù)觀測，用以評價(jià)地基加固效果和作為使用維護(hù)依據(jù)。 軟土地基 在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的 軟基處理方案和施工工藝。 當(dāng)軟土層較 厚全部挖除有困難時(shí)，應(yīng)采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進(jìn)行處治并設(shè)置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時(shí)將路基水排除。當(dāng)黃土作為結(jié)構(gòu)物地基時(shí)，首先要判斷它是否是濕陷性黃土，由于濕陷性黃土受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，因此在處治上應(yīng)以防水和改善土體的抗水能力為主。易受地表水、地下水影響的矮路基地段，除做 6 好路基、路面排水進(jìn)行路基全防護(hù)外，還應(yīng)將路側(cè)邊溝遠(yuǎn) 離路基，以減少水對路基的影響。對臺(tái)背及柱式、肋板式橋臺(tái)的臺(tái)身周圍和橋頭引道填土的壓實(shí)度按設(shè)計(jì)規(guī)范，分層取樣測定其壓實(shí)度，并由試驗(yàn)得出橋頭路堤的工后沉降量，以此來確定以后工序所應(yīng)采取的措施 (如自然沉降、預(yù)留變 位值等 )，以便于橋頭搭板長度所適應(yīng)的工后沉降差相一致。所以使用泡沫聚苯乙烯塊，可大大減輕路堤體的重量，能成功地遏止橋涵連接路堤的過渡沉陷，從而避免垂直錯(cuò)位；另外還具有施工簡便，不污染環(huán)境，能縮短工期等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)還可以減少橋臺(tái)等構(gòu)筑物的土壓力及側(cè)向壓力，從而減少構(gòu)筑物的移動(dòng)變位，改善結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。 (4)在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑 (不同層次可用不同的填料 )。搭板的一端支承在臺(tái)背上，用錨栓固定，另一端、可直接置于石灰穩(wěn)定土或路面基層上，不設(shè)枕梁。 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量 眾所周知，橋頭跳車原因主要是路基壓縮沉降和地基沉降，由于填土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降一般較大，因此橋臺(tái)后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石等。 (2)臺(tái)背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置泄水管或盲溝。 若透水性材料來源困難，可采用細(xì) 粒土填筑，并執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，土質(zhì)不好，含水量高的必要時(shí)可摻小劑量石灰、水泥或土壤離子穩(wěn)定劑等進(jìn)行處理。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長度距橋臺(tái)背不小于 2 米、且與路基相接處按不大于 1∶ 1 設(shè)置斜坡或臺(tái)階，回 填高度視路堤高度而定，一般取 2 至 4 米。兩種方式同時(shí)考慮，則效果更佳。還要做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置盲溝、擋墻欲留孔口濾水，合理與路基段銜接，達(dá)到規(guī)范要求。 漸變板的塊數(shù)視橋梁斜交角度大小而定，大于 70 176。時(shí)分別設(shè) 3 塊板或以上，并考慮受力關(guān)系，其短邊應(yīng) ≥ 5m，長邊應(yīng) ≤ 10m，搭板按簡支計(jì)算配筋，漸變板按構(gòu)造鋼筋位于板面下 1/3～ 1/2 板厚范圍。 設(shè)置變厚式埋板 對瀝青砼路面，在橋臺(tái)連接處增設(shè)變厚式水泥砼埋板，對水泥砼路面，則將連接處的路面板改為變厚式。其可基本消除面板因溫度應(yīng)力撓曲變形而產(chǎn)生局部應(yīng)力，進(jìn)而減小板底結(jié)構(gòu)的不均勻沉陷導(dǎo)致的錯(cuò)臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)板底由半剛性向橋臺(tái)剛性過渡的設(shè)計(jì)要求，避免了因局部薄弱而產(chǎn)生的病害。嚴(yán)格質(zhì)量管理，關(guān)鍵在于建設(shè)單位及其主管部門，特別是設(shè)計(jì)施工單位的協(xié)調(diào)努力，共同遵照設(shè)計(jì)施工規(guī)范、施工程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程以及嚴(yán)格的質(zhì)量和監(jiān)理，以確保合格工程才能避免橋頭跳車病害發(fā)生。 4 防止產(chǎn)生橋頭跳車對策實(shí)例 上海龍陽路立交橋防止橋頭跳車實(shí)例 該立交橋橋頭地段，地表 20m的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，故采取以下處理措施，以避免橋頭跳車。 11 (2)在 ≥ 3m的橋頭高路堤地基中做水泥加固粉噴樁。施 工時(shí)臺(tái)后預(yù)留底寬 9m，頂寬 15m的缺口，架橋后用級配砂礫石填料并經(jīng)振動(dòng)碾壓回填，其路堤先于缺口 5～ 6 個(gè)月填筑完成。 基于靠近路基下臥軟土層的厚度相對不大，填料系屬透水性材料，采用超載預(yù)壓。 (4)分格計(jì)算沉降觀測數(shù)據(jù)，得出剩余沉降量約為 ，確定橋臺(tái)背設(shè)置8m長搭板，可以調(diào)整沉降差異。 (1)預(yù)設(shè)枕梁處計(jì)算沉降量，抬高枕梁標(biāo)高、施工，以待其下沉回復(fù)，但竣工運(yùn)營一年未能如愿。 寧波丹孟路寧興橋 在該橋與路相接處，鋪設(shè) 80 號塊石鑿制的尺寸為 252540cm的條石 (或混凝土預(yù)制塊 )，以利于出現(xiàn)沉陷時(shí)用人工翻修，直至過渡段沉陷穩(wěn)定后，拆除安裝搭板。這樣，我們就做到了事前預(yù)防的目的，做到了事先考慮的目的。