【正文】 2 班 姓 名： 馬明輝 學 號： 0801010201 指導老師： 汪新梅 撰寫日期 ： 2020 年 6 月 摘 要 改革開放以來，我國的經濟在騰飛，我國公路交通建設也像雨后春筍般的迅速崛起，同時公路交通量的迅速增長，行車速度的不斷提高，車輛荷載的逐漸增大，對公路路面的使用性能提出了更高的要求。 論文針對 橋頭路車病害的處治措施對近年來 高等級公路橋頭跳車的原因進行了總結，并據此對橋頭跳車的處理措施從地基處理、路堤的壓實度、合理選擇路堤填料 、 設置橋頭搭板和橋頭路面作特殊結構處理等方面進行了論述，以減少高速公路運營中橋頭跳車的現象。 2 橋頭跳車的成因 橋頭跳車是一個普遍的問題，形成的原因很復雜，影響因素也很多， 橋頭跳車主要是由于橋臺與臺后地基沉降不均勻造成的沉降差引起 ， 如：路堤沉降、路基填料、橋臺型式、搭板長度等。 路基沉降的原因主要有以下幾個方面： 橋頭路堤及錐坡范圍內地基處理不徹底 橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產生極大變形，而橋梁構造物多采用樁基礎或經地基處理的擴大基 礎等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，將產生橋不沉而路沉的現象，造成跳車。因此提高壓實度只是一種辦法，從根本上還解決不了橋頭跳車的問題。從而加速了路面結構層的破壞，增加了路基填土的受荷變形。 路面水滲入路基或路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化、水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。2 ％ 的范圍內。在最佳含水量時土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實效果，壓實到最大密實度的土體，水穩(wěn)定性最好。但由于路基較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路基土必然要產生豎向變形值 施工管理不善，導致工后沉降 因施工不當或施工程序顛倒讓橋頭路堤滯后完成，橋頭路堤自然沉降時間較少，導致工后沉降量加大而產生橋頭跳車，這種現象較普遍。 4 在工期允許的條件下，對于固結系數較小即固結緩慢的飽和軟粘土類地基應盡量考慮采用塑料排 水板或砂井等排水固結法處理，因為這類方法的處理效果比較好，與其它方法相比能有效的控制工后 沉降，且造價比較低。這種方法的主要影響參數為樁的置換率和樁長。 一般地基 挖除橋頭路堤邊坡及錐坡 (護坡 )坡腳外 2m范圍內的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土，對基底進行壓實 ，至達規(guī)定壓實度 。地基處理后，建筑物的地基變形應滿足現行有關規(guī)范的要求，并在施工期間進行沉降觀測，必要時尚應在使用期間繼續(xù)觀測，用以評價地基加固效果和作為使用維護依據。 軟土地基 在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采取合理的 軟基處理方案和施工工藝。 當軟土層較 厚全部挖除有困難時，應采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進行處治并設置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設土工布，坡腳處設排水盲溝及時將路基水排除。當黃土作為結構物地基時，首先要判斷它是否是濕陷性黃土，由于濕陷性黃土受水浸濕后土的結構迅速破壞，因此在處治上應以防水和改善土體的抗水能力為主。易受地表水、地下水影響的矮路基地段，除做 6 好路基、路面排水進行路基全防護外，還應將路側邊溝遠 離路基，以減少水對路基的影響。對臺背及柱式、肋板式橋臺的臺身周圍和橋頭引道填土的壓實度按設計規(guī)范，分層取樣測定其壓實度，并由試驗得出橋頭路堤的工后沉降量，以此來確定以后工序所應采取的措施 (如自然沉降、預留變 位值等 )，以便于橋頭搭板長度所適應的工后沉降差相一致。所以使用泡沫聚苯乙烯塊，可大大減輕路堤體的重量，能成功地遏止橋涵連接路堤的過渡沉陷，從而避免垂直錯位；另外還具有施工簡便，不污染環(huán)境，能縮短工期等優(yōu)點；同時還可以減少橋臺等構筑物的土壓力及側向壓力，從而減少構筑物的移動變位，改善結構物的穩(wěn)定性。 (4)在橋頭路堤任一高度的平面內不應采用不同填料填筑 (不同層次可用不同的填料 )。搭板的一端支承在臺背上，用錨栓固定，另一端、可直接置于石灰穩(wěn)定土或路面基層上，不設枕梁。 嚴格控制填料質量 眾所周知，橋頭跳車原因主要是路基壓縮沉降和地基沉降，由于填土的內摩擦角較小，加之壓實質量的影響，所填路基的壓縮沉降一般較大，因此橋臺后宜填筑內摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石等。 (2)臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設置泄水管或盲溝。 若透水性材料來源困難，可采用細 粒土填筑，并執(zhí)行有關規(guī)定，土質不好，含水量高的必要時可摻小劑量石灰、水泥或土壤離子穩(wěn)定劑等進行處理。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背不小于 2 米、且與路基相接處按不大于 1∶ 1 設置斜坡或臺階，回 填高度視路堤高度而定，一般取 2 至 4 米。兩種方式同時考慮，則效果更佳。還要做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置盲溝、擋墻欲留孔口濾水，合理與路基段銜接，達到規(guī)范要求。 漸變板的塊數視橋梁斜交角度大小而定，大于 70 176。時分別設 3 塊板或以上，并考慮受力關系，其短邊應 ≥ 5m，長邊應 ≤ 10m，搭板按簡支計算配筋，漸變板按構造鋼筋位于板面下 1/3～ 1/2 板厚范圍。 設置變厚式埋板 對瀝青砼路面，在橋臺連接處增設變厚式水泥砼埋板，對水泥砼路面，則將連接處的路面板改為變厚式。其可基本消除面板因溫度應力撓曲變形而產生局部應力，進而減小板底結構的不均勻沉陷導致的錯臺，并實現板底由半剛性向橋臺剛性過渡的設計要求，避免了因局部薄弱而產生的病害。嚴格質量管理，關鍵在于建設單位及其主管部門，特別是設計施工單位的協(xié)調努力，共同遵照設計施工規(guī)范、施工程序、技術標準和操作規(guī)程以及嚴格的質量和監(jiān)理，以確保合格工程才能避免橋頭跳車病害發(fā)生。 4 防止產生橋頭跳車對策實例 上海龍陽路立交橋防止橋頭跳車實例 該立交橋橋頭地段，地表 20m的淤泥質粉質粘土，故采取以下處理措施，以避免橋頭跳車。 11 (2)在 ≥ 3m的橋頭高路堤地基中做水泥加固粉噴樁。施 工時臺后預留底寬 9m，頂寬 15m的缺口，架橋后用級配砂礫石填料并經振動碾壓回填，其路堤先于缺口 5～ 6 個月填筑完成。 基于靠近路基下臥軟土層的厚度相對不大，填料系屬透水性材料，采用超載預壓。 (4)分格計算沉降觀測數據，得出剩余沉降量約為 ，確定橋臺背設置8m長搭板，可以調整沉降差異。 (1)預設枕梁處計算沉降量，抬高枕梁標高、施工，以待其下沉回復，但竣工運營一年未能如愿。 寧波丹孟路寧興橋 在該橋與路相接處，鋪設 80 號塊石鑿制的尺寸為 252540cm的條石 (或混凝土預制塊 )，以利于出現沉陷時用人工翻修，直至過渡段沉陷穩(wěn)定后，拆除安裝搭板。這樣，我們就做到了事前預防的目的，做到了事先考慮的目的。