核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的研究(參考版)
2025-06-21 22:27本頁面
【正文】 能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。3汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)簡介寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。、日本東芝公司生產(chǎn)的TOSMAP系統(tǒng)、美國鰒屋公司的WDPF系統(tǒng)、。純電液控制系統(tǒng)（AEH）在我國應(yīng)用的有美國GE公司的 MARK．V型，法國ALSTHOM公司生產(chǎn)的REC70型及意大利ANSALDO公司的ESACON型等。目前，我國汽輪機(jī)組配套的電液控制系統(tǒng)主要有電液并存式控制系統(tǒng)、純電液控制系統(tǒng)、專用型數(shù)字式控制系統(tǒng)和通用型數(shù)字式控制系統(tǒng)。我國汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)工作基本和歐美各國同步，但由于國內(nèi)生產(chǎn)的電子元器件性能和可靠性在80年代還比較低，加上電力系統(tǒng)內(nèi)部傳統(tǒng)觀念的影響，阻礙了電液控制系統(tǒng)的發(fā)展。美國、日本等國對汽輪機(jī)電液控制的研究比較早，其中比較有代表性的控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家有美國的西屋公司、GE公司，日本的日立公司、東芝公司、三菱公司及瑞士的ABB、法國的ALSTHOM、英國的GEC、德國的西門子、意大利的ANSALDO等公司。當(dāng)液壓缸泄油時，閥門借助彈簧的力量關(guān)閉。大型機(jī)組一般需要10~12套執(zhí)行機(jī)構(gòu)，分別控制2個高壓主汽閥、4~6個高壓調(diào)節(jié)閥、2個中壓主汽閥和2個中壓調(diào)節(jié)閥。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)供油壓力多選用12~16MPa。功能：當(dāng)汽輪機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)危險情況時，迅速關(guān)閉所有進(jìn)汽閥門，防止發(fā)生重大事故，保護(hù)汽輪機(jī)設(shè)備安全。 （三）應(yīng)力限制實(shí)際應(yīng)力與允許應(yīng)力的差值經(jīng)過汽輪機(jī)自啟停控制（Turbine Automatic Control, TAC）轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速或負(fù)荷目標(biāo)值和升速率、變負(fù)荷速率，再經(jīng)過DEH基本控制功能去控制汽輪機(jī)升速或變負(fù)荷，形成一個閉環(huán)控制過程。對于缸體和閥體，溫差限值通過中間（平均）溫度Tm的函數(shù)來設(shè)置，與升/降速度或升/降負(fù)荷相對應(yīng)，形成允許上限溫差dTpermu和允許下限溫差dTperml兩個限值。熱應(yīng)力的大小可以由溫差dT來表征：dT=T1Tm式中：T1為蒸汽接觸的缸體表面溫度；Tm為缸體50%深度處的平均溫度。一般，將應(yīng)力裕度系數(shù)K限制在0~。K=1表示實(shí)際應(yīng)力為0，該情況只出現(xiàn)在汽輪機(jī)停機(jī)且充分冷卻時；K=0表示實(shí)際應(yīng)力等于許用應(yīng)力，無裕量可供使用；K0表示實(shí)際應(yīng)力超過許用應(yīng)力，這不允許。 為便于監(jiān)視和控制應(yīng)力，引用應(yīng)力裕度系數(shù)K表征實(shí)際應(yīng)力的相對值。對于中間再熱機(jī)組，中壓缸進(jìn)汽部分在啟動和負(fù)荷變化時汽溫變化也很大，同樣是監(jiān)視的重點(diǎn)。當(dāng)汽輪機(jī)運(yùn)行工況改變時，轉(zhuǎn)子內(nèi)部不僅存在一定的機(jī)械應(yīng)力，同時也存在熱應(yīng)力。當(dāng)金屬內(nèi)部達(dá)到熱平衡，各處溫度均相同，熱應(yīng)力也隨之消失。（一）熱應(yīng)力監(jiān)控概述熱應(yīng)力是由于金屬內(nèi)部熱狀態(tài)不同而產(chǎn)生的應(yīng)力。節(jié)流調(diào)節(jié)全周進(jìn)汽可保證汽輪機(jī)升速和變負(fù)荷過程中轉(zhuǎn)子均勻加熱，減小轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力。閥門
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