【正文】 （√）114。（√）10．在道路實(shí)驗(yàn)中，如無特殊需要，通常將超速檔開關(guān)置于“ON”位置（即超速檔指示燈熄滅）。 （）8．對(duì)于空檔起動(dòng)開關(guān)的檢修只測(cè)電阻不測(cè)電壓。 （）6．在 DD2 檔工作時(shí)，自動(dòng)變速器自動(dòng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行方式。 （）4．自動(dòng)變速器的滑行方式最適用于長(zhǎng)下坡的道路使用。 （√）2．電控自動(dòng)變速器的換檔電磁閥直接由閥體搭鐵， ECU 控制其工作電源。 （）12．在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)中，儲(chǔ)壓器的作用是預(yù)先儲(chǔ)備一定油壓，以補(bǔ)足換檔時(shí)系統(tǒng)油壓的不足。 （√）10．粘液式變矩器的鎖止離合器是靠粘液的抗剪切應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)力傳遞的。 （）8．液力變矩器的導(dǎo)輪改變并加強(qiáng)了從泵輪流出的油流，使渦輪得到增強(qiáng)的油流，從而使渦輪增矩。 （）6．AT 內(nèi)嚙合式齒輪泵的排量，取決于齒輪的齒形以及內(nèi)外齒輪的偏心距大小。 （）4．自動(dòng)變速器中的內(nèi)嚙合是齒輪泵其內(nèi)齒輪就是主動(dòng)齒輪。 （√）2．在自動(dòng)變速器的油泵中，工作時(shí)產(chǎn)生油液泄漏是與輸出油壓有關(guān)的。 （）10．廣州本田飛度 CVT 采用的是液壓式無級(jí)變速器。 （√）8．液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。 （）6．01J 自動(dòng)變速器， 若 G195 和 G196 兩個(gè)傳感器都損壞， 可通過 CAN總線得替代值。（）4．當(dāng)車輛怠速時(shí)，01J 自動(dòng)變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是旋轉(zhuǎn)的。 （）2．發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT 的從動(dòng)輪。 （）34．行星架制動(dòng)，太陽輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。 （）32．在自動(dòng)變速器內(nèi)，制動(dòng)帶的轉(zhuǎn)鼓一定是與行星齒系中某一元件成剛性連接的。（√）30．采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽齒輪，實(shí)現(xiàn) D1 檔需雙行星排運(yùn)作。 （）28．自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 （）26．在一般的自動(dòng)變速器中，一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 （）24．液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。 （）22．所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。 （）20．在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí)，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。 （√）18．液力變矩器的泵輪是主動(dòng)輪，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。 （）16．自動(dòng)變速器油液散熱器的主要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí)所產(chǎn)生的大量熱量。 （√）14．行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。 （）12．自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。 （√）10．在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。 （）8．在有 4 個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器中，超速行星排設(shè)置單向離合器的作用是換檔運(yùn)作本身的需要。 （√）6．自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液壓進(jìn)行操縱的。 （）4．自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。 （）2．自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來，形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。 （√）13．橫擺角速度比例控制是通過檢測(cè)橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。 （）11．轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩。 （）9．閥靈敏度控制式 EPS 是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 （√）7．流量控制式 EPS 是根據(jù)車速傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)的油液壓力，改變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。 （）5．為了有更好的“路感”，要求在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時(shí)有較小的轉(zhuǎn)向力。 （√）3．電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量。 電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修二、判斷題 （√）1．汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。 （）14．在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制 ON/OFF 開關(guān)撥到 ON 位置。 （）12．為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。 （）10．在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。 （√）8．轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、 轉(zhuǎn)動(dòng)方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（）6．無級(jí)半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。（√）4．半主動(dòng)懸架可分為有級(jí)半主動(dòng)式和無級(jí)半主動(dòng)式兩種。 （√）2．裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。 （）16．滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。 （√）13．中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。 （）11．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)： 各個(gè)電磁閥都通電且 ECU 控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門保持開啟。 （）9．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)：ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較大電流。 （√）7．ASR 控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 （√）5．當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。 （）3．中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按 2：1 的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。 三、判斷題 （√）1．ASR 專用的信號(hào)輸入裝置是 ASR 選擇開關(guān)、將 ASR 選擇開關(guān)關(guān)閉， ASR 就不起作用。 （√）25．ABS 控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。 （√）23．現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。 （）21．裝有 ABS 的汽車其制動(dòng)距離總是小于未裝 ABS 汽車的制動(dòng)距離。 （）19．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。 （√）17．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流通過。 （）15．對(duì)于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。 （√）13．電控 ABS 主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （）11．汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無 。 （）9．ABS 排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少。 （√）7．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU 的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 （√）5．汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 （）3．縱向附著系數(shù)在滑移率為 50%左右時(shí)最大。 A：滑移率在 15%～20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù) B：車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為 100% C：車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為 0 D：滑移率與附著系數(shù)無關(guān) 四、