【正文】 25 / 30參考文獻[1] 王建昕. 汽車排氣污染治理及催化轉化器[M].北京：[2] 肖永清、[M].北京：[3] 龔金科. 汽車排放污染及控制[M]. 北京：[4] 蔡鳳田. 汽車排放污染物控制實用技術[M]. 北京：[5] 王凱明. 汽車排放治理技術指導[M]. 北京：[6] 宋福昌. 電子控制高壓共軌柴油機故障檢修[M]. 北京：[7] 宋福昌、趙萬軍. 電控柴油機維修技術[M]. 北京：[8] 黃靖雄、賴瑞海. 電控柴油機結構與原理[M]. 北京：[9] 嚴安輝. 汽車柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修[M]. 北京：[10] 徐家龍. 柴油機電控噴油技術[M]. 北京：[11] 戴 海. 我國機動車尾氣污染防治立法研究[D] 2022[12] 潘書宏、黃明健. 我國城市機動車尾氣污染的現(xiàn)狀趨勢及其控制對策[J]. 期。而我?guī)煾档难詡魃斫淌刮业膶I(yè)知識得到了長足的進步，同時他的教導也使我全面的了解了自己，使我確定了學習以及今后的發(fā)展方向。在公司中，作為一位實習生，我還要感謝我的何指導老師以及我的同事。24 / 30謝 辭能順利的完成這篇論文，這讓我想起了那些在我寫作過程中給予我?guī)椭椭更c迷津的人。采用 SCR 選擇性催化還原技術來降低 NOX排放；或采用 EGR 廢氣再循環(huán)+DFP 微粒捕集器，使廢氣先通過 EGR 降低 NOX排放，再用 DFP 微粒捕集器（PM） ，以達到同時降低 NOX和 PM 的效果。（5）控制燃油中的硫含量到 50*166以下，燃油的十六烷值提高到 52。缸內最大爆發(fā)壓力提升到 16～18Mpa。（2）增壓系統(tǒng)應設置排氣旁通閥、可變截面渦輪增壓器或復合增壓系統(tǒng)，或采用二級增壓系統(tǒng)控制進氣溫度?，F(xiàn)總結歐Ⅳ柴油機在歐Ⅲ柴油機上采取的新技術路線（1）電控燃油噴射系統(tǒng)要求能實現(xiàn)預噴、主噴、后噴多次噴射，即每循環(huán) 3～5 次噴射。國內車用柴油機針對國 III 排放標準實施的燃油系統(tǒng)技術路線主要有四種：電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。柴油機電噴技術屬于汽車核心零部件技術，直接決定了車用柴油機的排放和綜合性能水平。23 / 30第 5 章 總 結由于柴油機具有大扭矩、低油耗的特點，及隨著現(xiàn)代柴油機技術的日益發(fā)展，使發(fā)動機的柴油化已成為節(jié)能減排措施之一。在對發(fā)動機整體結構不大調整，可以達到歐Ⅳ排放水平，并具有達到歐Ⅴ排放的潛力。在國Ⅲ排放要求階段，噴油器的噴油開啟方式仍是依靠彈簧壓力控制。因為油泵提升壓力原理與直列泵類似，所以其噴油規(guī)律為“三角形”的前緩后急的特征，一定程度上有利于燃燒過程的優(yōu)化，最高壓力可達到 1800~2022bar。圖 電控單體泵噴油系統(tǒng)工作過程電控單體泵主要技術特征是其油泵與配氣機構共用一根凸輪軸，使結構得到最大程度的簡化，并縮短了油泵出油口到噴油器的管路距離。發(fā)動機工作時則通過發(fā)動機周圍安裝眾多的傳感器以偵測發(fā)動機狀態(tài)，對噴入氣缸的噴油量、噴油正時進行精確、柔性的控制。在國內外都已成熟應用的電控單體泵技術，主要包括一個帶有出油控制閥的高壓油泵、機械噴油器，以及連21 / 30接所需的燃油管路、濾清系統(tǒng)。20 / 30 案例 3 NJ6721YFD2 國Ⅳ客車底盤排放控制 NJ6721YFD2 客車底盤簡介（1）NJ6721YFD2 國Ⅳ客車底盤如圖 ，特點概述如下：1）采用加強型前后橋，全面提升承載能力2）結構簡練，改裝方便3）電控單體泵發(fā)動機，綠色環(huán)保，燃油經(jīng)濟性高4）少片簧、質量輕，運動噪音小，改善整車行駛平順性與穩(wěn)定性，從而提高舒適性 圖 NJ6721YFD2 國Ⅳ客車底盤（2）揚柴 YZ4D13041 發(fā)動機介紹YZ4D13041 發(fā) 動 機 ， 如 圖 ， 采 用 德 爾 福 電 控 單 體 泵 系 統(tǒng) 加 SCR 系 統(tǒng) ， 發(fā) 動 機 是 直列 、 水 冷 、 四 沖 程 ， 增 壓 中 冷 的 進 氣 行 式 。 　　這一技術的研究與開發(fā)熱點在于： （1）如何解決高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問題； （2）如何解決高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動所造成的噴油量不均勻問題； （3）如何解決高壓共軌系統(tǒng)的多 MAP （三維控制數(shù)據(jù)表）優(yōu)化問題； 19 / 30（4）如何解決微結構、高頻響電磁開關閥設計與制造過程中的關鍵技術問題。圖 索菲姆 柴油發(fā)動機電控共軌系統(tǒng) 共軌式電控燃油噴射技術的特點與現(xiàn)狀柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，因為它集成了計算機控制技術、現(xiàn)代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于一身。在膨脹過程中進行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內溫度增加 200℃～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。 “電磁噴油器”具有預噴功能，18 / 30在主噴之前 1%秒內，少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預加熱燃燒室。其中， “燃油軌（共軌） ”是儲存燃油的公共油軌，它使噴射時間能夠自由地組織，完全與系統(tǒng)壓力獨立。圖 索菲姆 發(fā)動機 共軌式電控燃油噴射技術排放控制的原理為了降低排放中的微粒，要求特別高的噴射壓力。排放達到歐洲 III 號標準。同時共軌噴射系統(tǒng)實現(xiàn)電子控制，可以精確地控制燃油噴射量和噴射時間，完全優(yōu)化了燃燒過程，系統(tǒng)通過芯片控制發(fā)動機的噴射時間及噴射量，以達到與整車的最佳匹配，實現(xiàn)低油耗。玉柴、上柴、錫柴和濰柴等企業(yè)也都在開發(fā) EGR 發(fā)動機。目前，國內只有中國重汽宣稱擁有權威部門認可的電控直列泵+EGR 技術的國Ⅲ發(fā)動機。（4）燃油噴射系統(tǒng)與原國Ⅱ機械噴油泵結構類似，維修保養(yǎng)方便。（2）單機成本優(yōu)勢明顯。同時配合油門位置傳感器，使油量控制更精確，從而保證柴油機可在整個工作范圍內達到最優(yōu)化的經(jīng)濟性能和排放性能。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定范圍內由 ECU 全程電控調節(jié)，按柴油機不同工況的需要改變預行程。該技術是由發(fā)動機 ECU(電控單元)進行控制，通過進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、油門傳感器以及車輛制動信號來感知發(fā)動機16 / 30的各種狀態(tài)，從而控制 EGR 控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發(fā)動機氣缸內參與燃燒，既降低氣缸內的燃燒溫度，又有效控制高溫富氧條件下 NOx 的生成，從而降低發(fā)動機廢氣中的 NOx 含量。15 / 30第 4 章 躍進客車底盤排放控制案例分析 案例 1 NJ6580YFD1 國 III 客車底盤排放控制 NJ6580YFD1 客車底盤簡介（1）NJ6580YFD1 國 III 客車底盤如圖 ，特點概述如下：1）經(jīng)典車型，技術成熟可靠2）通用化設計，配件通用性高，維修方便3）動力選擇多， （發(fā)動機 YZ4DA930，4DW9384E3F）可滿足不同用途需求4）標配依維柯車橋，承載更好 圖 NJ6580YFD1 國 III 客車底盤（2）揚柴 YZ4DA930 發(fā)動機介紹如圖 所示 YZ4DA930 發(fā)動機，采用電控直列泵+EGR 技術，發(fā)動機是直列、水冷、四沖程形式。圖 CRT 的原理（4）輔助加熱再生過濾器系統(tǒng)為了使捕集器微粒氧化，目前有各種方法來加熱催化劑提高再生溫度，包括直接電加熱、微波加熱、在缸內或排氣中噴油助燃等產(chǎn)生熱，提供一個高溫反應條件，促使微粒在高溫下與廢氣中的氧發(fā)生氧化反應。應該注意該系統(tǒng)只能應用在低硫柴油機上，因為氧化催化劑可使硫氧化而增加微粒的數(shù)量。CRT 的原理如下圖 ，當柴油機排氣通過氧化催化轉化器時，溫度在 200～600℃條件下，CO 和 HC 首先幾乎全部被氧化成 CO2和 H2O，NO被轉化成 NO2。缺點是催化劑隨著機動車輛排氣排入大氣中危害人類健康。（2）燃料添加劑催化再生過濾器系統(tǒng)燃料添加劑是一種溶于燃料的催化劑，如鈰、鐵/鍶和鉑/鈰的混合物，在發(fā)動機中燃燒后進入排氣，和微粒一起由過濾器捕集。如涂有鉑的催化過濾器可以降低微粒的氧化溫度，使微粒在 300℃左右氧化。平衡點溫度與流速、微粒成分、NO X含量、含硫濃度、碳煙形成以及發(fā)動機、燃料的參數(shù)有關。實際柴油機排氣溫度一般小于 500℃，特別是一些在城市工況運行的共交車的排溫甚至在 300℃以下。圖 微粒捕集器的過濾材料 微粒捕集器的再生技術過濾器的再生是捕集器必須解決的關鍵問題之一，如果捕集器捕集的顆粒不定期清除，就會發(fā)生濾芯堵塞以致柴油機背壓急速上升的現(xiàn)象，影響柴油機的性能。13 / 30表 過濾器形式及部分特性過濾器類型 過濾方式 過濾效率壁流式蜂窩陶瓷體 表面過濾 60～95泡沫陶瓷體 體過濾 40～70管式過濾器 表面過濾 70～99金屬絲網(wǎng) 體過濾 20～50金屬纖維氈 表面過濾 50～80過濾器材料常用陶瓷蜂窩、陶瓷纖維和金屬纖維，見圖 ，考慮到壽命問題，陶瓷載體的最高工作溫度一般應控制在 1000℃以下。其過濾器形式及部分特性見表 ，它主要是通過擴散、沉積和撞擊機理來過濾捕集柴油機排氣中微粒的。 微粒機外凈化技術 微粒的捕集技術微粒的捕集主要有靜電吸附法、過濾捕集法和離心分離法。溫度較低時，轉換器的轉換效率急劇下降。如果使用加鉛燃料，鉛覆蓋在催化劑表面特使催化劑失效。排氣經(jīng)過三效催化轉換器之后，部分未被氧化的 CO 和 HC 繼續(xù)在氧化催化轉換器中與供入的二次空氣進行氧化反應。2）催化劑：金屬鉑、鈀和銠；稀土材料。圖 催化轉化器結構示意圖（2）要求廢氣轉化效率與空燃比存在相應關系，如圖 ，空燃應比控制在理論空燃比附近。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強 CO、HC 和 NOx 三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原化學反應，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC 化合物在高溫下氧