擠擴(kuò)支盤灌注樁在交通土建工程中的應(yīng)用(參考版)
2025-06-20 04:56本頁面
【正文】 北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005. 11 / 11。參考文獻(xiàn)：[1]史佩棟,高大釗,[M].北京:人民交通出版社,2008.[2]沈保漢,樁基與深基坑支護(hù)技術(shù)進(jìn)展[M]在高速公路、高速鐵路、城市道路和城市軌道交通的建設(shè)過程中，特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海和平原地區(qū)，有大量的摩擦樁基礎(chǔ)和地鐵深基坑抗拔樁的施工，擠擴(kuò)支盤灌注樁的推廣將為國家節(jié)約投資、節(jié)約材料消耗和節(jié)能減排，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，有很大的推廣價(jià)值。沉降量比直樁有大幅度減小，約為直樁的30%左右。在荷載相同的情況下,可比鉆孔灌注樁縮短樁長、減小樁徑或者減少樁數(shù),乃至減小承臺尺寸,因此能節(jié)省投資、縮短工期、減少材料消耗節(jié)和能源消耗。本工程中，擠擴(kuò)支盤灌注樁是作為抗拔樁應(yīng)用于北京地鐵，比配重方案節(jié)約大量鋼筋混凝土，工程成本大大降低，工期縮短，節(jié)約投資，滿足了結(jié)構(gòu)的抗浮要求。南北兩側(cè)設(shè)置78根擠擴(kuò)支盤灌注樁。每根樁長L=，樁身直徑d=850mm，分承力盤直徑D=1900mm。北京地鐵奧運(yùn)支線奧林匹克公園站為采用明挖法施工的地下車站,。進(jìn)行了擠擴(kuò)支盤灌注樁（三弓臂DX成型機(jī)施工）和鉆孔灌注樁的對比靜載試驗(yàn)，兩種樁型各試驗(yàn)2根，靜載試驗(yàn)顯示，擠擴(kuò)支盤灌注樁的沉降遠(yuǎn)小于鉆孔灌注樁，極限承載力要大很多。施工時(shí)間縮短12天，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。，是唐山至曹妃甸高速公路的重要橋梁，該橋地形、地貌以沼澤、洼地為主，地勢較為平坦，地層主要為軟土、軟弱土、淤泥質(zhì)土、亞粘土和粉細(xì)砂組成，地下水埋深較淺。Ф1200樁徑在樁頂以下15m處變?yōu)椐?000樁徑的樁型，盤間距5米。橋梁樁基礎(chǔ)為Ф1500/1200、Ф1200/1000樁身變直徑擠擴(kuò)支盤灌注樁，總樁數(shù)為270根，其中Ф1200/1000樁身變直徑擠擴(kuò)支盤灌注
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